PXler

könnte ich dir jetzt an diversen kurven widerlegen;-) zumindestens was die gerade auslaßkante mit kleinen radien und steilen diffusor angeht;-) eine runde auslaßkante mit großen radien hat wesentlich weniger auslaßfläche und das kostet dann auch leistung, die du mit dem auspuff sicher nicht mehr reinholst. klar es wird im anstieg alles etwas humaner, aber nach hinten raus wird dir einiges fehlen

bei 4-5liter wird der gasschieber wohl fix auf 1/4 gas fixiert

bei 4-5liter wird der gasschieber wohl fix auf 1/4 gas fixiert

ey, dein deutsch wird immer besser und ist bald perfekt. so ein thema mal eben zu beschreiben zollt meinen vollen respekt. ach ja, in bremen bist du drann mit bier holen

der schieber deckt da aber einen wesentlich größeren bereich ab, greift also viel weiter in die gemischaufbereitung als die bohrung

ich bin auch immer sehr dankbar für neue sachen, die mich evtl. weiterbringen können. teste auch meistens solche sachen, auch auf den verdacht hin, das sie dann doch nicht zu den gewünschten erfolg führen. ich stehe immer wieder vor der problematik, dass durch meine arbeiten irgendwann kein leistungszuwachs zu gewinnen ist, also auf meiner wissensbasis ausgereizt und ich aber trotzdem nicht meinen seelenfrieden finde, da es mir dann nicht ausreicht (siehe drehschieber). genau aus diesem grund fand ich dieses topic eigentlich ziemlich vielversprechend und habe mir dadurch vielleicht die ein oder andere idee erhofft. bis jetzt hab ich hier aber noch nichts sehen, oder auch lesen können, wo es um effektive gute auslaßgestaltung geht. dem helmut seine geschichte finde ich ziemlich interessant, ist aber so für mich nicht umsetzbar ums mal zu testen. das es die leistungsstärkste auslaßgeometrie immer in verbindung mit den komponenten gesehen werden muß ist mir schon klar. mir geht es aber um die auslaßgeometrie, bei der man, mit dem kompletten highend setup, evtl. noch das ein oder andere pferdchen finden könnte.

ey bruder, dein tipp ist gut und testwert. es geht hier aber auch darum, dass es getestet werden soll, ohne eingriffe am gaser vorzunehmen, falls es keine besserung gibt. das mit dem aluklebeband wäre sogar noch eine bessere lösung, wenn es nicht so dick aufträgt

die idee die vom truls dahinter steckt finde ich schon ziemlich testwürdig. versuch das loch doch mal mit panzertape zur hälfte zu verschließen. selbst wenn das fliegen gehen würde, was ich nicht glaube, bekommst du da keinen schaden

zum testen kann man das aber sicherlich kurzzeitig mal mit einem stück panzertape verkleinern

da kommt man aber ziemlich schlecht hin. wenn dann noch ein tropfen zinn in den kanal abtropft wäre das auch ziemlich unschön

guter mann

zwischen membran und gaser ist die richtige position

das hast du falsch verstanden! du mußt das zeug schlucken, wirkt nämlich nur von innen

ich fahre auf 35er as mit m1x ne boostbottel von doppler, also ohne auslegung usw., wenn ich möchte bekomm ich durch verdrehen der lufteinstellschraube das komplette 4 takten eliminiert. da ich aber lieber auf der sichern seite lebe, lass ich in der untersten gasschieberstellung etwas 4 takten zu. ohne bottle bekomm ich das getakte nicht mehr ganz weg, bzw. reicht da das verdrehen der luftregulierschraube nicht mehr dazu aus. evtl. ist das mal ein ansatzpunkt, bevor man da viel zeit und geld für vergaserteile investiert

ich würde eher soweit gehen und die auslaßoberkante und gestaltung an den auspuff anzupassen, anstatt den gaul von hinten zu satteln

schon mal versucht eine boostbottle zu testen?

der luftballontest ist ja bekannt und habe schon gegrübelt, was es da mit dem schlauch auf sich hat

beim nächsten vergleich zum 4. takter werde ich den schreiber sperren lassen, vorbei fahren und seinen schniedel langziehen (auf männergröße) und seine chefin mitnehmen. also vorsicht!!!!!!! scheiße son 2 takter macht schockwellen

das problem ist ja hier im forum mittlerweile, dass egal was man an neuerungen oder auch individuellen lösungen zeigt oder auch vorschlägt, zu 99% zerredet wird. meist aus der reinen theorie und nie aus irgendwelchen praktischen tests heraus. weiterhin wird gerade von diesen leuten dann auch nichts gepostet, was es widerlegen könnte, oder wie sie es nachweislich besser gemacht haben. das kann einen schon mürbe machen und dann zu der konsequenz führen, dass man da dann einfach auch blockt und seine sachen nur noch im stillen kämmerchen bastelt. der helmut hat geschrieben, das er die vorteile seiner auslaßgeschichte anhand von kurven sogar belegen könnte und trotzdem wirds mit theoretischem wissen wieder mürbe gemacht. ich persönlich hab da erst mal gedacht "cool" interessiert mich jetzt aber. ist mal was neues und ganz anders wie die übliche vorgehensweise ist und das finde ich perse schon mal ziemlich geil. ein weiteres beispiel für diese stark gewachsene, negativ art hier, kann man ja direkt an dem ganzen topik hier nachvollziehen. obwohl da von weiteren personen eine leistungssteigerung durch meine bevorzugte auslaßgeometrie bestätigt wurden, wurde es erstmal direkt in frage gestellt und mit theoretischem wissen bemängelt. aber hat hier noch einer seine ranngehensweise gezeigt und evtl. mit kurven belegt? Nein, natürlich nicht. es gibt aber genug kurven, die die veröffentlchte auslaßbearbeitung für gut befinden. aber auch ich habe meine konsequenzen vor einiger zeit schon gezogen und stelle hier keine eigenen kurven mehr ins gsf und werde auch nichts groß weiteres zu diversen sachen mehr zeigen. so und jetzt mimimimi

ganz vergessen!!!!! hat hier irgendjemand die möglichkeit mir kurzfristig eine büchse anzufertigen? innen 26mm aussen 32mm länge 20mm material etweder stahl oder alu, legierung spielt keine rolle die büchse brauche ich als distanz um den gsx kupplungsgeber in der vorhandenen bohrung zu führen ERLEDIGT

ich glaub der helmut meint da eher den abartigen leistungseinsatz, der da schon zu erwarten ist. der resoeinsatz und der daraus resultierende leistungsschub wird ganz sicher eine herausforderung mit sich bringen. das schnelle fahren wird da eher nicht so das ganz große thema, da man hier ziemlich stark in das fahrwerk eingreifen kann. geplant ist eine suzuki katana gabel mit doppelscheibenbremse, lenkungsdämpfer und gabelstabilisator. hintere dämpfer hab ich ja schon von der kawasaki w600, also was aktuelles, verbaut. desweiteren werden noch zwei streben in den rahmen gesetzt, die vor verwindung und auch stauchung schützen sollen. diese streben werde ich entweder einschweißen (tüv liest hoffentlich nicht mit) oder als schraubbare version mit schellen auslegen. das alles sorgt aber nur bedingt dafür, das der vorderreifen auf dem boden bleibt das war ja auch gar nicht angedacht, sondern hat mich diese geschichte nur interessiert. hab keinen plan von der auslegung eines 2 zylinders und daher die neugier zylinder sind eh schon fertig bearbeitet und eingesteuert und sie warten nur noch auf neue kolbenringe und kolbenbolzenclips

Die Theorie ist grau und wird oftmals durch die Praxis aufgehoben. Das gleich gilt ja auch für meine auslaßform. Selbst mit kurven wird es dann noch angezweifelt. Also kann ich da die aussage vom PR voll nachvollziehen

wenn die kiste da wirklich mit der hd läuft, muß sie ja falschluft ziehen ohne ende

das macht die sache dann noch viel krasser