reusendrescher

"Das Fahrzeug wurde von einem Fachbetrieb voll restauriert" Entweder erzählt er bewusst Dummfug oder der "Fachbetrieb" hat ihn betrogen. Dann wäre es vor allem interessant, welcher "Fachbetrieb" das ist... So oder so stinkt das Ganze zum Himmel.

Jo! Finger weg! Da stimmt überhaupt nichts, noch nicht mal das (grob gezimmerte) Handschuhfach im Heck. So, wie die von außen zusammengewürfelt ist möchte man sich das Innere gar nicht erst vorstellen.... Alles verrottete wurde offenbar irgendwie durch das billigste ersetzt, was gerade aufzutreiben war... Gabel, Schwinge, Motor, Tritlleisten... alles! Das ist gar nichts, am wenigsten eine SS180... Die Geschichte dazu ist zusammengesponnen und hanebüchen. Ok, es gab mal das Gerücht, dass die allerersten SS mit GS-Rahmen ausgeliefert wurden, aber wirklich bewiesen wurde das nie. Die Erklärung für das Gerücht scheint woanders zu liegen: Die ersten Betriebsanleitungen zeigten die SS mit GS-Kaskade, aber das waren nur Zeichnungen, wohl aus dem Planungsstadium der SS und offenbar nie so gebaut.

Jo, die batterielose Zündung der SS180 entspricht ansonsten der der Sprint.

Oder mal (rundherum) zusammen mit Eisspray verwenden, gibt's extra für sowas im Baumarkt unter den Rostlösern. Dann brauchst Du mit der Temperatur nicht so hoch gehen.

Zum sogenannten "Schwarzen Block", also die friedlich demonstrierende, wesentliche!, Mehrheit ausgenommen: Anarchie kann ohne fundierten Anarchismus schon mal gar nicht funktionieren, wenn überhaupt... und solange die Klapskallis ihren Bakunin nicht verstanden (oder wenigstens gelesen) haben, muss da einfach dieser Schwachsinn bei rauskommen. Genau wie der Rechte Rand, der sich für sehr schlau hält, wenn er die Grundprinzipien der Demokratie gegen diese anwendet, nach dem Motto: "Ich verabscheue die Demokratie- außer, wenn ich sie für meine Zwecke ausnutzen kann". Das gab es schon mal Anfang der 30'er... Wenn die Regeln der Gesellschaft außer Kraft gesetzt werden schlägt die Stunde derer mit dissozialen Persönlichkeitsstörungen... Psychopathen und bösartige Narzissten sind von Natur aus wenig lösungsorientiert/kompromissfähig und fühlen sich schnell in ihrem selbsterklärten Recht bestätigt, anderen Menschen für "gefühlte" Ehrverletzungen voll auf die Schnauze zu hauen. Wenn Du mich einmal schlägst, schlag ich Dich zehnmal. Das für solche Menschen typische Schwarz-/Weiß-Denken vereinfacht die ethischen Kriterien: Der Staat ist Mist, der Bulle ist (in dem Moment) das Gesicht des Staates. Und druff! Als Argument muss der Deckmantel der sozialen Gerechtigkeit herhalten... aber wie soll z.B. eine höhere Besteuerung des Quandt-Vermögens erreicht werden, wenn man Alt-Linken den klapprigen Fiat anzündet? Das hat mit der konstruktiven Dynamik der angenommenen "positiven Kraft aus der Zerstörung heraus um neues, gutes zu erschaffen" des (Wirtschafts-) Philosophen Schumpeter rein gar nichts mehr zu tun. Da wird nur auf Leuten rumgetrampelt, die Gesellschaft insgesamt unnötig belastet (zu Lasten der Schwächeren, da wird dann wieder gespart). Hier werden einfach nur sehr arrogant die eigenen Interessen über die Interessen der Gesellschaft gestellt. Kein Stück besser, als die in der Regel genauso asoziale Oberschicht. Klappspaten, einfach nur Klappspaten.

Ich hätte da noch einen sehr guten NOS ASSO 64mm komplett mit KoBo und Ringen für Dich. Bei Interesse bitte PN. PX-Zündung muss nicht, wenn Du die Ori-Zündung hast, kannst Du auch nur die Hauptspule von der P125X einbauen. Aber selbst das braucht es nicht wirklich. Es sei denn, Du willst es absolut wartungsfrei haben... Aber von der Leistung her tut sich das nicht wirklich was. Naja, ob Du nun den Kopf auf den versetzten Stehbolzen anpasst oder einen originalen Zylinderkopf nach eigenen Vorgaben bearbeitest/bearbeiten lässt (-> Gravedigger)... Vom Aufwand her ähnlich, aber letzteres ist massgeschneidert.

PX SI passt erstmal nicht p&p

Mit dem Mehrhub verbesserst Du prinzipiell das Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich und hältst im oberen Drehzahlbereich die Nenndrehzahl zivil, bei gleichzeitiger guter Treibstoff-Effizienz durch geringere Spülverluste. Der Motor zeichnet sich desweiteren insgesamt durch eine größere Laufruhe aus. Die Kolbenringe sind dann zwar durch die höhere mittlere Kolbengeschwindigkeit etwas verschleissanfälliger (zu empfehlen sind deshalb Grand Sport Kolben und -ringe), aber insgesamt bleibst Du der Original-Charakteristik näher, wenn Du neben der Bohrung auch den Hub anpasst. Die 2 Extramillimeter geben Dir ausserdem viel Spielraum, um über verschiedene KoDi/FuDi-Kombinationen die Charakteristik nach Gusto zu beeinflussen. Bei 62mm Hub ist allerdings auch Schluss, weiter kann man bei unseren Motoren allein vom Platz her nicht gehen. Etwas aufwändiger Spaß also, zugegeben, aber Du musst wissen, wie weit Du mit Deinem Projekt gehen willst...

Das mit den Lehrlingen hat mir ein Offizieller in Pontedera erzählt. Netter Herr (der hat sogar originale Konstruktionspläne rausgesucht), aber es könnte auch sein, dass beim Zusammentreffen seines Italienisch und meines kleinen Latinums etwas verballhornt wurde... Vielleicht hat er gesagt, dass die FÜR Lehrlinge gefertigt wurden?

Glückwunsch! Die gab's in verschiedenen Ausführungen, auch innerhalb einer Baureihe, maßgeblich von Lehrlingen bei Piaggio gefertigt. Zum direkten Vergleich eine sehr ähnliche Version des SS180-Kraftwerks:

Umgangssprachlich auch Bubbles oder (hipper britischer 60's slang) Blisters.

Bei 160 -> 192 gehst Du schon etwas an die Grenze was einige Komponenten betrifft. DRT Pleuel kenn ich nicht, aber das Ori-Pleuel ist hier unbedingt zu tauschen. PX ZyKo passt nicht,ein Stehbolzen steht anders. Ori-ZyKos tauchen aber immer mal wieder auf, also einfach loslegen. Ansonsten über ein anderes Primär, z.B. P125X, nachdenken, die neue Kraft will gut verteilt werden. Ori-Vergaser einfach überdüsen, am besten in Kombination mit SIP-Road (und entsprechendem GS/SS Adapter) oder der (etwas lauteren) BGM Big Box mit dem gleichen Adapter. Zündung kann bleiben, eventuell später nachrüsten oder mit SS-Repro-Welle (Tameni) auf batterielose SS-Zündung (gebraucht recht leicht und günstig zu bekommen) umrüsten. Verstärkte GS/SS Kupplungen gibt es in sehr guter Qualität von DRT (bis zu 28 Federn, Du brauchst höchstens 14). Wenn Du (erstmal?) die alte nimmst, sollte sie aber mindestens gut in Schuss sein.... Eine verstärkte Schaltfeder (Worb5) wäre vielleicht auch noch eine Überlegung wert, Montage ist etwas vigeliensch, aber wenn Du sie brauchst, dann ist es so. Musst Du sehen. Alle anderen Komponenten (Getriebe, Lager, etc.) halten der Mehrbelastung locker stand, da brauchst Du nichts zu ändern (immerhin reden wir hier von der (vor-) letzten Evolutionsstufe des P.108 Bomber-Startmotors... ) Viel Erfolg!

Na, dann hat der Verkäufer ja recht. Übel verunstaltet bleibt sie trotzdem...

Verkäufer sagt GS150 Bj. 1970:

Jo, deswegen das Topic. Gemeinsame Planung mit einem Jahr Vorlauf. Was sich allerdings abzeichnet ist der Zeitraum 7. Juli - 20. August, also 2 Wochen innerhalb dieser Spanne. Da ist da oben auch noch Mitternachtssonne satt...

Angepeilt ist Start Oslo (von Kiel aus gut mit der Fähre zu erreichen), dann durch Hardanger nach Stavanger/Bergen, dann an der Küste hoch nach Norden. Rückweg gegebenenfalls vielleicht über Russland (Stippvisite), Finnland und Schweden und Ende dann wieder Oslo. Realistischer Anschlag sind 2 Wochen. Über den Zeitpunkt müssten wir uns hier nochmal absprechen, eben dann, wenn es allen/den meisten passt.

"Restaurationen aus Italien" hat erstmal gar nichts zu bedeuten außer, dass sie vermutlich noch teurer sind... Du weißt i.d.R. nicht, was gemacht wurde, wie, und von wem. Das gleiche gilt auch für viele Online-Auktionen. Und was die Großhändler angeht, da gibt es hier teilweise recht klare Ansagen im Forum, einfach mal den entsprechenden Laden in die Suchfunktion eingeben. Am besten wendest Du Dich an einen lokalen Anbieter, an Clubs in Deiner Nähe oder einfach mal hier im Forum Deinen lokalen Stammtisch suchen: https://www.germanscooterforum.de/forum/78-regionale-stammtische-und-termine/ (Suchfunktion oben rechts) Ausserdem hat @thisnotes4u hier schon einiges an freien, unabhängigen, Werkstätten zusammengetragen, die werden Dir bestimmt gern mit Rat und Tat zur Seite stehen. Da ist sicherlich auch etwas in Deiner Nähe dabei... Viel Glück!

Hier schon mal der SS180 Zylinder im direkten Vergleich zum GS160 Zylinder: SS180 (original): GS/4 (GS160) original:

Zweimal sollte ausreichen...

Hat er! Dafür, dass er sich im Brass im Ton vergriffen hat. Nicht für die Aussage an sich. Und generell muss das ja gerade ok sein, wenn die Dienstleister/Lieferanten auch mal kritisch betrachtet und beurteilt werden. Das GSF soll ja eben Hilfe zur Selbsthilfe geben, da sind alle Meinungen erstmal willkommen. So können sich guter Service und gute Produkte durchsetzen, die Etablierten müssen auf Zack bleiben und neue Akteure können sich mit guten Ideen, Produkten und Service überhaupt erstmal etablieren. Andere bleiben auf der Strecke, wenn sich herumspricht, dass man sein Geld lieber woanders hinträgt. Da wurde hier ja schon einigen Hallodris das Handwerk gelegt.... Das SCK hat einen hervorragenden Ruf, gerade für seine Kulanz, und wenn da mal ein Ausrutscher passiert ist, dann sollten die meisten hier das einordnen können....

Meine eigene Theorie mittlerweile, erklärt am Beispiel meines Vergasers: Der 27/23 war für GS/SS konstruiert, also Direktansauger mit 5% Ölanteil in der Mischung. Der Nachfolger war dann der 24/24 für Rally 180 mit seiner Drehschieber-Mischung von 2% Öl. Ist die Asymmetrie also dem 5% Ölanteil geschuldet? Die im Vergleich höhere Fliessgeschwindigkeit im unteren Trakt (und der dadurch entstandene und im Vergleich erst langsamer abnehmende Unterdruck) hätte ja entsprechend eine effektivere Zerstäubung von mehr (schwerem) Öl im (leichteren) Benzin sowie Luft zur Folge, als dies bei einem 24/24 möglich gewesen wäre. Das wäre also des Pudels Kern. Folglich wäre die Asymmetrie des SI bei den frühen Sprint (und anderen Drehschiebern aus der Zeit) zunächst einfach ein Überbleibsel aus der Zeit der Direktansauger...? Die symmetrischen SI kamen ja erst etwas später.... Klingt das logisch?

Danke, aber genau da bin ich mir nicht so sicher... Die engste Stelle ist weder oben noch unten sondern in der Mitte, wo die Emulsion eintritt, und dieser Diameter wird ja nicht angegeben. Dieser Engpass ist ja gerade der Venturi Effekt, der eine effektive Ansaugung und Versprühung der Emulsion durch den entstehenden Unterdruck erst möglich macht. Zur Illustration:

Die Vespa-Spekulationsblase ab ca. 2006 scheint erstmal sanft vorübergezogen zu sein... Die Hipster fahren aufwändig nachpatinierte Retro-Triumphs, etc, die Sammler kaufen die Originale. Für die SS90 werden doch seit Jahren mehr oder weniger stabil €5000-€15000 aufgerufen...

Danke und sorry... Klar! Werde mir dann zur gegebenen Zeit nochmal Gedanken zur Nachbearbeitung (Spritkanal, etc.) machen.

Wenn die Bedüsung gleich geblieben ist, sollte der Spaco wohl dem Original entsprechen... ist sie das?