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reusendrescher

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  1. reusendrescher
    Ich push das mal, weil heute Mittwoch ist....
  2. reusendrescher
    Weil der Zwotakter, mit dem Blick des Uhrmachers auf's Ganze gesehen, eine wunderbare Strömungsmaschine ist, die, nur durch ihre Gesamtdynamik, effizient ein paar wirklIch schöne Seiten der Physik und der Chemie zu einer überaus aparten Symbiose vereint. Der Viertakter dagegen: Schlürf! Stopp! Schieb! Stopp! Peng! Stopp! Rausschieb! Stopp! Mal ehrlich: Wo bleibt da der ästhetische Anspruch?
  3. reusendrescher
    @gatti500Die Spassvögel sind im Urlaub, aber ich tippe mal auf Fjordfund. Jetzt ist das Deko. Autodestruktive Kunst in Reinform, frei nach Gustav Metzger, und damit eine bewusste Thematisierung des Destruktionspotentials des 20./21. Jahrhunderts und gleichzeitig körpergewordene Kritik am kapitalistischen System im Ganzen und am etablierten Kunstbetrieb im Einzelnen. Oder so...
  4. reusendrescher
    Was die Katze in die Werkstatt gezerrt hat: SS180 Olack-Ratte
  5. reusendrescher
    @Dr.Paulaner Schon gedacht, also ab dafür ins Reich der Legenden, bevor sich der Dummfug verbreitet.
  6. reusendrescher
    ....weil ich gestern Abend einen 1%er aus dem Verkehr gezogen habe... Furchtbare Leute, die von und in der Gesellschaft leben, aber andere ihren eigenen "Gesetzen" unterwerfen wollen (müssen!). Ok, da soll es auch nette geben, aber jemand, der sich selbst zum Bruder ernennt von nachweislicher sozialer Ausschussware, ist schon mal von vornherein ein ganz linker Vogel. Daher die Genugtuung... Der rücksichtsvolle Umgang miteinander im Straßenverkehr ist wichtig, klar, aber diese Jungs haben ja mal gar keinen Humor. Auf dem Weg durch die Stadt: wir teilen uns die eine Fahrspur, ich links, er rechts. Er hat ein kleines Mädchen hinten drauf, die bei weitem noch nicht mal an die Fußrasten reicht...! Sie fängt dann an, ihm wild am Ärmel zu reißen, strahlt mich an und ruft: "Guck mal, Papa, Roller!" Wir ignorieren uns gegenseitig, klar, es geht weiter von Ampel zu Ampel. Die SS ist fit, immer einen Tick vorher da (ok, kurze Sprints, zugegeben), die kleine immer wild am winken. Also freundlich zurück winken. Irgendwann dann kleiner Stau, fünf bis sechs Autos stehen, weil einer abbiegt. Wieder vorher da. Was macht der Kasper? Dreht voll auf, zieht direkt auf der Einspurigen an allen vorbei. Rechts! Mit mindestens 70! In der 30er Zone. Ein schwarzer A6 in der Schlange fängt sofort an zu heulen und überall im schönsten Blau zu blinken. Nach ca. 2km gemächlicher Fahrt an einem Parkplatz vorbei, der eine Beamte steckt gerade den Lappen des 1%ers ein. Das Mädchen steht am Straßenrand, dreht sich um und ruft laut: "Guck mal, Papa, da ist wieder der Roller!" Ich glaub, die wird mal 'ne Gute.
  7. reusendrescher
    ScootRS behauptet auf seiner Seite, dass die letzten GS/4 das SS180 Pleuel verbaut hatten. Kann das eigentlich nur schwer glauben, 60er Kolben mit 16mm KoBo? Umgekehrt gab's, klar, 62er mit 15mm (GS180), aber das? Kann das jemand bestätigen/ entkräften?
  8. reusendrescher
    Doch, es gibt eine andere Option, habe seit ein paar Jahren die hier verbaut, ist billiger und läuft gut auf Originalmotor (Umrüstung wäre eigentlich nicht nötig gewesen, aber ich war jung und dumm. Jetzt bin ich alt und bequem. ) http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=2389 Da kannst Du auch den Kabelbaum aus Dirks Link nehmen. z.B. Jo, wenn Dirk das empfiehlt, dann schick die ZGP an Friedi. "Stallkollege" hat die fix fertige hie leider schon vertickt, kann dir da also auf die schnelle leider nicht helfen. Habe aber noch eine getestete, nicht überholte. Die würde es erstmal tun. Dann bitte PN.
  9. reusendrescher
    Bei der GS wurden Original 11/100 empfohlen, bei der SS 14/100. Ist aber nur bedingt verwertbar, die Original-Kolben werden einen anderen Siliziumgehalt gehabt haben als moderne Kolben. Und der variiert von (Marken-)Hersteller zu (Billig-)Hersteller. Und damit das Kolbenspiel. Deswegen im Zweifel immer lieber direkt an der Quelle anfragen. Aber stimmt: 14 oder 15/100 hat Olli mir auch empfohlen, deswegen war bei der SS eigentlich nur ein leichter Kreuzschliff fällig.
  10. reusendrescher
    Aber lustig laut! Wenn man da den Humor für hat! Gedacht für Leute, die auf den Sound der GS/SS abgehen (also wohl alle), und viel im Stadtverkehr unterwegs sind, wo die Leistungseinbussen weniger ins Gewicht fallen. Genau dafür sind solche Tröten gemacht. Aber eben eher nix für Touren. Drehmoment UND Drehzahl sinken jeweils um gefühlte 10%-15% gegenüber dem Original. Also auch nicht viel schlechter als der Sito Repro mit seinem malplazierten Prallblech.
  11. reusendrescher
    Viele enden einfach als Dekos für Einkaufspassagen, Bjørn&Silke-Lofts, Edelfriseure, etc. Werden einfach als Betriebskosten abgebucht, von der Steuer abgesetzt und auf gar keinen Fall zugelassen. Leichenschau.
  12. reusendrescher
    Nee, denke mal, Kunde kriegt, was Kunde will. Wenn die Kiste weg ist, gibt's einen Anruf im fernen Osten: "Mach mal nochmal ein paar in Orange, sind alle". Weil bei DEN Lackierungen sowieso Transportschäden entstehen werden, passt das dann mit der Beschreibung, bis die angekommen sind.
  13. reusendrescher
    Und er hat sich dafür auch entschuldigt, was für einen Neuling auch hier eigentlich eher unnötig sein sollte...!
  14. reusendrescher
    Scooter Club Bergen, Norwegen, 1958. Dienstags war Schraubertag. (Bild aus eigener Recherche).
  15. reusendrescher
    Mein Zyli war erst ca. 20.000 km gelaufen, also Originalmass, ohne Riefen. Nur wirklich wenig gehohnt und Kolben eingesetzt, läuft seit 5000 km perfekt. Motor öffnet sich merkbar bei ca. 500 km. Bei Fragen zum Kolbenspiel am Besten immer den Produzenten fragen. Und obwohl die hier von einem italienischen Markenhersteller (also nicht G*L) kommen, sind sie von Grand Sport massiv veredelt worden. Also Grand Sport.
  16. reusendrescher
    Moin! Wollte bei einer Ohne-Batterie-SS die Schnarrenabdeckung ersetzen und die schöne Muschelförmige nehmen. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Batteriemodelle, die ich kenne, zwar tatsächlich die Muschelabdeckung haben, aber die Ohne-Batterie-Modelle alle die schlichtere, wie unten illustriert. Kann jemand bestätigen, dass es tatsächlich nur Muschelhupen und schlichte Schnarren gab, wurde das also konsequent durchgezogen? Austauschbar sind sie jedenfalls... Hupe: Schnarre:
  17. reusendrescher
    Sieht ok aus.
  18. reusendrescher
    Die Einring-Version des SS-Race-Kolbens ist uneingeschränkt zu empfehlen. Meiner Meinung nach eindeutig der beste auf dem Markt, erhältlich in 0,5er Schritten, aber der ist richtig gut!
  19. reusendrescher
    Für ein gutes Gehäuse (matching numbers, etc.) kann man €150-€250 geben. Wenn man es braucht. Einen GS160 Motor komplett neu aufzubauen ist nicht zu empfehlen. Das geht ordentlich ins Geld, kostet Zeit und Nerven. Dann eher warten, bis ein kompletter auftaucht.
  20. reusendrescher
  21. reusendrescher
    @Arthur: Die Sache war so: ab 1959 hatte die Agnelli-Familie (Fiat) durch Einheirat die Kontrolle über Piaggio. 1966 wurde der Fiat 124 eingeführt, und weil die Sowjetunion es verpennt hatte, moderne Autos zu konstruieren, wurde der Deal mit Fiat eingefädelt, demzufolge Fiat im russischen Samara eine Fiat 124 Fabrik aufbauen sollte (wir kennen den Russen-Fiat als Lada 1200/1300). Die Sowjetunion war ja immer klamm, hatte aber bekanntlich Bodenschätze. Also hat man sich darauf geeignet, dass durch jährliche Lieferungen von Megatonnen Stahl kompensiert werden sollte. 1969 kam die erste Charge, gleich Dreck. Ab da war die Sowjetunion am langen Hebel, Italien konnte ja kaum einmarschieren, um die Fabrik wieder abzubauen. Und geliefert wurde ja, nur eben "Stahl" im liberaleren Sinne. Also hat Fiat die "Stahl"-lieferungen überall hin verklatscht wo sie als Konzern hinlangen konnten. Fiat selbst hat den Stahl kaum genutzt, aber so kam er in Umlauf. Ab den frühen 70'ern dann auch bei Piaggio, wie oben beschrieben.
  22. reusendrescher
    Das hat mit dem hohen Molybdän-Gehalt (teuer!) im hier bewusst ausgewählten Industrie-Stahl der 1960'er zu tun. Dafür ist sehr wenig Nickel (billig, zum Strecken) drin. Es wurde eben auf Qualität geachtet, wenn's dann teurer wurde, wurde der Endpreis angepasst. Der Kunde hat also für die Qualität bezahlt und er wusste das. Piaggio hat sich von Anfang an über Qualität im Markt positioniert, das war bekannt und die Kunden haben für diese Sicherheit und das Vertrauen gerne mehr bezahlt. Davon profitierst du also auch jetzt noch, nach 50 Jahren. Rostfrei! Der Grund, warum die SS sich dann nur rund 35.000 mal verkauft hat ist auch hier zu sehen. Qualität war also teuer, die Honda CB, etc. überschwemmte den Markt mit Zweirädern mit einer Halbwertzeit von ca. 8 Jahren bei aktivem Gebrauch (nach 4 Jahren krepieren die ersten, nach 8 Jahren ist nur noch die Hälfte der aktuellen Jahresproduktion vorhanden, nach 16 Jahren ein Viertel, usw.). Nur mal versinnbildlicht, die Konstrukteure rechnen natürlich in Kilometerleistung. So wie dein Fahrrad. Nix "Geiz ist Geil", Geiz war schon immer für'n Arsch. Die heute nicht mehr vorhandenen SS'en sind größtenteils in den 70ern und 80'ern weitgehend rostfrei in den Container gewandert. Meistens wegen Wartungsstau.
  23. reusendrescher
    @Arthur:Ja, eine Fehlerquelle weniger. Batterie ist ja nichts schlechtes- wenn die Kontakte nicht korrodiert sind und sie vollgeladen ist! @Christel Mess: Dein Fachmann wird mit der Zündung überhaupt keine Probleme haben. Das geht fix, Kontakte, Unterbrecher, Kondensator, Spulen, Kabel, Kerzenstecker, abblitzen, alles Routinearbeiten. Als Hauptspule nimmt man hier die von der PX125. Als Zündspule werden oft die blauen von der Smallframe genommen, sind etwas robuster, sieht dann aber nicht mehr Original aus. Aber frag ihn mal, ob er auch das Polrad neu magnetisieren kann. Alle 50 Jahre kann man das getrost mal machen, ist echt ein Unterschied. Ich hoffe mal, der Kabelbaum ist noch ok, sonst eben tauschen, neben Glühbirnen und Kontakten so ziemlich das einzige Originalteil, das man mit Wollust in die Tonne treten kann, nachdem man ihn nachgebaut hat. Und wenn er die Zündung aus irgendeinem Grund nicht hinbekommen sollte (was ich eigentlich ausschließe) dann habe ich hier noch eine überholte und getestete Zündgrundplatte komplett für dich. Einfach PN. @heizer Olack hat was, solange er nicht im Museum verstaubt (das hat wiederum irgendwie was von toten Tieren). Ich geh hiermit gerne Off-Roaden, ist ja das letzte wirkliche Sportmodell (die Rallys sollten als Drehschieber in erster Linie ja die SS-Charakteristik emulieren, was dann aber nur sehr bedingt funktioniert hat: Wie alle Drehschieber einfach zu kultiviert für den echten Sportgebrauch abseits der Rennstrecke). Die SS wurde eben auch (!) genau für's Off-Roaden konstruiert. Sauber eingefahren (2000 km) kann sie Hochjagen und Abwürgen sehr (!) locker ab, nur schalten muss man können (auch wenn die Getriebe GS150-SS180 sehr viel robuster konstruiert sind als alle anderen). Stossdämpfer ist vom @andreasnagyhier im Forum überholt (Wahnsinn, Danke nochmal!!!), Motor noch ungeöffnet (läuft sehr sauber, sypht nicht), auch der Rest ist top-gewartet:
  24. reusendrescher
    @Arthur: Die SS hatte nie Batteriezündung. Das Batteriemodell hatte wegen Standlichtpflicht (StVO in einigen Ländern) Licht und Hupe an der Batterie, das Batterielose Modell hatte also kein Standlicht und Schnarre statt Hupe, erkennbar am fehlenden Zündschloss. Zündung war bei allen SS, im Gegensatz zur GS160, immer direkt.
  25. reusendrescher
    So, Herr Woogie, dann bitte mal den Fahrausweis und die Fahrzeugpapiere. Sie sind hiermit offiziell verwarnt, wegen grob fahrlässiger Anstiftung zum unsachgemässen Umgang mit verkehrshistorischem Kulturgut. Die Reichsstylekammer Go Tina! Dein Roller, Deine Regeln! .
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