reusendrescher
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Jepp, mit dem Panzertape haben sie den mittlerweile losen Koti fixiert, das hielt dann noch für ein paar Runden. Es gab da wohl seitens der Junkies noch Pläne, die Kiste irgendwann mal wieder richtig aufzubauen.... Junkiepläne eben.
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V33T von Junkies geklaut und auf's Land gebracht worden. Wurde dann ein paar Wochen durch Feld, Wald und Wiesen gejagt. Dann monatelang draußen gelegen. Vorher: einwandfrei. Nachher: vorne Gold, hinten schwarz übersprüht, Lenkrohr und Koti wie auf dem Bild. Kiste ist wieder beim Besitzer und wird wie vorher.
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Bergfick darf das und vieles mehr. Wer seit 10 Jahren selbstlos O-Lack Rallys für schmales findet und publiziert darf auch im Hawaiihemd zur Weihnachtsfeier und wird immer noch mit Grosswesir angesprochen.Zum Topic: Wunderbäume oder Schälchen mit aromatisierter Kernseife halten ein Weilchen vor, gründlicher sind Profi-Nassauger mit Essenzen (für die Wände, Decke und eventuell Fensterritzen), kann man Mieten und holt auch Kot aus dem Putz (nicht fragen...)
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Ein weiteres Beispiel für spanische Qualität sind die seit 1961/62 verwendeten Ulma-Schlitzrohre. Habe gerade eins von 1964 mit Autosol auf NOS-Standard hochpoliert... Unglaublich!
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Welche Hebebühne und wo dann kaufen?
reusendrescher antwortete auf Rally 221's Thema in Technik allgemein
Ok, die sind ja hinlänglich bekannt. Meinte jetzt aber tatsächlich ein qualitativ hochwertiges und in alle Richtungen schwenkbares, kompressorbetriebenes Repro der original Werkstattbühne, mit stabiler Bodenplatte und allem. -
Welche Hebebühne und wo dann kaufen?
reusendrescher antwortete auf Rally 221's Thema in Technik allgemein
Wenn du die hier meinst, da bekomm ich kein Bild...
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Welche Hebebühne und wo dann kaufen?
reusendrescher antwortete auf Rally 221's Thema in Technik allgemein
Quergeschossen: Diese kompressorbetriebene original Piaggio Hebebühne soll als Repro auf Messen gesehen worden sein, weiß jemand mehr?
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Für die 60er und 70er Kisten wären Palisander oder Teak die zeitgemäßen Hölzer...
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Natürlich sind die Dinger nicht aus Edelstahl! Habe das jetzt mal als Massstab für den allgemein hohen Industriestandard mit angegeben... Bei den Indern war vor allem früher der Stahl von guter Qualität, weil die z.B. in den Siebzigern europäischen Schiffstahl aus den 30ern bis 50ern wiederverwertet haben.
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So-phucking-fisticated!
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Das GS160 & SS180 Topic
reusendrescher antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Danke nochmal für das Mitgefühl die letzten Wochen! Nach dem bösen Crash (wird jetzt definitiv neu aufgebaut) mal was freundlicheres: Die Versicherungskohle gleich verbraten, die "Neue" (1965) wird nur gewaschen und konserviert, Substanz ist super, Motor war noch nie geöffnet und läuft mit neuem Kondensator und Kolbenringen unglaublich (!) geschmeidig. War seit 1971 trocken gelagert, nie wieder angefasst worden...
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Na sowas, heute gerade zwei abmontiert, sollen jetzt neue NOS dran. Bitte Adresse per PN.
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Der spanische Edelstahl aus der Zeit ist wegen des ausgesprochen hohen Molybdängehalts sehr gut angesehen, galt als der beste. Molybdän in größeren Mengen zuzusetzen war anderen zu teuer... Aber klar, in der Toscana fahren die alten Pandas bis heute, in Schweden sind die längst von der Straße.
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Die sind ja aus den 50ern, das soll noch Kruppstahl aus der Steppe bei Kursk gewesen sein (Kann man die als Re-Import geltend machen?). Prinzipiell kann man die Qualität eines Modells an der Menge erhaltener O-Lack Kisten ausmachen, und da sind die Vjatkas (wie die Spanier) ganz vorne mit dabei.
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Der Sowjetstahl soll von 1972-81 mehr oder weniger stark zur Anwendung gekommen sein. Bei Vespas kann man davon ausgehen, dass die hart betroffenen Modelle/Jahrgänge längst verrottet sind. Rally200 hat sich ja z.B. ziemlich wacker gehalten...
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Der Veteran Vespa Club of Britain hatte das mal recherchiert und rausgefunden, dass Michail Gorbatschow (ja, der!) zu der Zeit als Funktionär einen Stahldeal mit Italien eingefädelt hat, Sowjetunion brauchte ja immer Devisen. Und offensichtlich hat er megatonnenweise Stahl mit minimal Molybdän- und Nickelgehalt geliefert, wohlgemerkt nach Vorauskasse. Alfa Romeo, Lancia und andere waren damals genauso betroffen wie Piaggio. Bei den Sprinten und TS (aber nicht bei den Rallys) wurde außerdem teilweise bei der Grundierung gepfuscht. Die beste Qualität hatten durchweg immer die Spanischen Modelle, eigene Stahlproduktion und immer Weltklasse. Edit: Wikipedia schreibt zum Alfasud: Es wird berichtet, dass einzelne Fahrzeuge bereits die erste Hauptuntersuchung wegen Durchrostung nicht bestanden, einige andere Modelle sollen schon mit Rostschäden z. B. an den Türkanten zu den Händlern gelangt sein. Die Ursache dafür waren u. a. die minderwertigen Recyclingbleche (aus Kompensationsgeschäften mit der Sowjetunion) mit ihrem rostfördernden Gehalt an Buntmetallen.
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Vespa & Lambretta Werkstätten/Shops weltweit
reusendrescher antwortete auf thisnotes4u's Thema in Reisen mit dem Roller
NeeNee, frei und unabhängig! Wie das GSF, so die Karte, schon richtig so. Das unabhängige Werkstättennetz ist ja gerade aus der Notwendigkeit heraus entstanden, weil Piaggio seit Jahrzehnten nichts konstruktives für uns mehr bringt. Das ist insgesamt eine mehr als reife Leistung die unterstützt werden muss. Die Vertragler kommen wunderbar ohne uns klar, die freien nicht... -
Soso, Gravy, Hans und Rainer... Jetzt wissen die aktuell Betroffenen auch, wer immer den O-Lack angeschliffen hat...
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Gerade dieses schöne Bild auf der HD gefunden, wohl ca. 1966. Hätte nicht gedacht, dass man damals schon so gründlich zur Sache ging! Irgendwie inspirierend...
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Aus dem englischen Werkstatthandbuch. Für Nm x 9,804 (was oben zur Tabelle steht, ist Lötzinn):
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Nur mal schnell 'ne Oldie-Technikfrage
reusendrescher antwortete auf z3ros3b's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Gehäusehälften sind ab Werk feinstens aneinander angepasst. Auch zwei verschiedene Hälften gleichen Typs müssten nachbearbeitet werden (Kobold?), einfach so wird das nichts. Der Motor wird durch die entstehenden Unwuchten höchstwahrscheinlich ohne Ende Lager fressen. -
Moin, Markus! Was ist denn das für ein Rahmen? z.B. eine Sprint vom Rahmen ausgehend neu aufzubauen wird um einiges aufwändiger und kostenintensiver sein, als eine "fertig" zu kaufen, aber du hast einige klare Vorzüge. Zum einen hast du die Genugtuung, dieses Wrack auf die Straße gebracht zu haben, was ansonsten wohl nicht passiert wäre. Zum zweiten kannst du machen, was du willst, wenn keine erhaltenswerte Substanz vorliegt kannst du von hydraulischen Bremsen und Federung über Zauber-PX Motor/Auspuff und Lackwahl genau dein Traumfahrzeug realisieren, ohne dass es in irgendeiner Weise schade drum wäre oder irgendjemand sich das Recht rauszunehmen meinen sollte, dir da reinzureden. Wenn du den Rahmen identifiziert hast, mach doch gerne ein Resto-Topic in der entsprechenden Rubrik auf.
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Nix, der "italienischer Liftboy" Stil aus den 80ern ist passé! Wenn weisse Levi's, dann 501. Was soll ich auch sagen, bei 1,94 und 100+Kg... (Immer gut gefrühstückt!) Und Diggler: aus irgendeinem Grund ist es sehr wichtig, als echter Mod immer ein paar Kisten Witwe Klicko und ein Hekto roten Libanesen in unmittelbarer Nähe griffbereit zu haben. Keine Ahnung, woher das kommt, hat sich einfach so eingebürgert.
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Und die Arroganz, mit dem M51 in der U3 zu stehen und knallhart auszustrahlen, dass das jetzt so sein muss. Grundvoraussetzung, nicht weniger. Aber ein gutes Frühstück ist natürlich genauso wichtig, klar.
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Bleib willkommen, aber du musst zugeben, dass du das Thema um Meilen verfehlst... Die Frank Popp Nummer ist höchstens mal an Doldinger's Passport angelehnt und das ist fiesester 70er Fusion Jazzrock... Verstehe echt nicht, was das hier soll. Zu deinen anderen Vorschlägen brauch ich nichts zu sagen. Wäre schade ums Topic, hör dich doch erstmal rein in die Materie. Von mir aus kannst du Links auch gerne rauseditieren, wäre schön, wenn man auch hier im Forum wenigstens einmal sachlich bleiben könnte. Beim R&B klappt's doch auch einigermaßen...
