reusendrescher

Mmmmh, im Prinzip nicht unlustig. Habe jetzt 1.35 Promille und kann die Grashalmpfeife spielen, stehe aber vor dem Kindergarten und schnorre (nicht eben lukrativ...). Bin selber bildungsmaessig auf Kindergartenniveau angekommen und habe noch 50 cent... Fuer'n Rubbellos hat's nicht gereicht, daher jetzt meine Frage: Wie kann ich meinen Pappbecher fuellen? Soll ich mich um einen festen Wohnsitz kuemmern oder meinen Goldfisch fuer Strassenwettkaempfe scharfmachen?

Schon verstanden, deswegen ja auch meine Antwort. Will aber trotzdem hoffen, dass man sich mal trifft, allein schon als sprachliche Fortbildungsmassnahme.

Aaah! Damit hat das GSF mal wieder einen wichtigen Beitrag zur Volkerverstaendigung geleistet. Edith for president! Dann nichts fuer Ungut, und ein ebenso liebevolles "Dummtüch" zurück an Schurl! (So secht man dat bi uns to huus..)

Das ist mir auch klar, dass die SS180 Backen einzigartig sind, die gibt's meines Wissens nicht mal als Repros- ist aber wohl offensichtlich mal ein Problem gewesen, dass davon in den 70'ern viele davon auf Rallys angebracht wurden, weil die einfach beliebter waren (siehe "How To Maintain And Restore Your Vespa Motor Scooter"). Also hatte ich das so verstanden, dass die von der PASSFORM da ja wohl irgendwie draufgepasst haben muessen. Und darum geht es doch wohl in diesem Thread, und nicht um Aluguss-Ansaugschnorchel. Noch'n kleiner Tipp: Wenn du mich wirklich treffen willst (ist Topfen bei euch was schlimmes? ) , dann doch bitte auf bundesdeutsch, da habe ich dann wenigstens die Moeglichkeit mich getroffen zu fuehlen.

Ich habe immer gedacht, die Rally 180 Backen sind eher wie die von der SS180 als die von der Rally 200, weil ja der Rahmen nahezu identisch sein soll... (?)

Sprintschrauber! Habe Probleme mit PM-Versendung, bitte gib deine e-mail adresse oder telefonnummer per PM an. Danke, r.

Cool!, die von BMW muss es sein... Danke!

Prima, Sprintschrauber, da bin ich geholfen! Das ist doch schon um einiges besser als zusammengedrueckte Alufolie . Was den Magneten betrifft, da habe ich ja noch einen von 'rumliegen , mal sehen, ob der sich wieder verwenden lässt. Mauro hat die Schraube nicht am Lager, und bei den Grossen war eh nichts, ist eben kein Verschleissteil. Gruss, r.

Bei der Demontage meines '64er VSC1M (Motornummer unter 20) hab' ich die Nerven verloren und die Ölablaß-Schraube verhunzt. Das Ding sass aber auch fest, auch mit Heiss/Kalt war da nichts zu machen. Habe mir danach sagen lassen, dass die ersten Exemplare als Demonstrationsmodelle bei den Ausstellungen nicht lecken sollten und daher diese Schraube mit irgendeinem Brachialzeugs fixiert wurde (Vom Kilometerstand her kann das tatsächlich noch das Original-Öl gewesen sein). Ob das nun ein Schnack ist oder nicht sei dahingestellt, Fakt ist, dass die Schraube böse gequetscht ist. Gewinde ist in Ordnung, kann sie also noch benutzen, aber jetzt ist sie weder schön noch praktisch, ausserdem befürchte ich, dass sie sich losrütteln kann, wenn's gerade mal gar nicht passt. Gibt's die irgendwo zu bestellen? Am allerbesten magnetisch wie original, zum Aufsammeln von Motor-Streuseln. Oder hat jemand privat eine abzugeben? Gibt es alternative/kreative und ästhetische Lösungen? Im voraus Danke, r.

Tja, bei meiner Sportlichen ist's immer noch der Origale, Sizilien-Import mit nur 15.000 km auf der Uhr, Motor- und Fahrzeugzustand bestaetigen das... das muesste noch 'ne Weile halten. Wuerde aber trotzdem gern mehr ueber die Schmiedeware erfahren, welche Schmiede, Qualitaet, Leistung, etc. Ich wundere mich auch schon laenger ueber die sehr unterschiedlichen Erfahrungsberichte bezueglich des GOL. Machen die Montagmorgens andere Kolben als Donnerstagnachmittags? gruss, r.

Bei den kleinen Zornigen spielen noch andere Elemente mit, zum einen wurden die haeufig in jungen Jahren z.B. in England immer gerne richtig verheizt (waren halt optimal fuer racing). Viele sind auch auf der strecke geblieben, weil 14-jaehrige (z.B. in Italien durften die da schon 'ran) mit den Dingern einfach nicht umgehen konnten. Ausserdem hat man auch hier noch den normalen Schwund, s.o. Wenn man dazu noch die geringe Stueckzahl der Produktion rechnet, wundert es einen doch, wieviele von den kleinen Biestern man immer noch sieht, im Auktionshaus und auf Treffen. Meiner Meinung nach laesst sich dieses Phaenomaen mit einer Frysch'en Loesung oder roentgen aufklaeren, da sollten bei einigen teuer bezahlten Teilen boese Ueberraschungen auftreten, wenn man sich die Rahmennummer mal ganz genau ansieht. Das ist ja bei vielen "SX200" und "TV175" auch nicht anders... Cheers! r.

Meinst Du die Tatsache, dass es mehr SS180 in D gibt, als GS4? Oder dass die Zahl generell nicht richtig ist? Nun denn, wenn man davon ausgeht, dass ca 10% der GS4 noch einzeln angemeldet sind, dazu noch die zaehlt, die als Dauerrestaurationen (5 Jahre plus, etc.) und untentdeckte Scheunenfunde ihres Revivals darben, sowie die, die auf roten Nummern als Teil einer Masse bewegt werden, ausserdem die Exportierten und Museumsstuecke, auch in der heimischen Stube... Ist eine Dunkelziffer von insgesamt 20-25% (ca. 500-625 stck. GS4) realistisch angesetzt? Auf welche anderen Modelle liessen sich diese Werte uebertragen? Kann man davon ausgehen, dass es entsprechend insgesamt noch ca. 7.500-9.500 (von ca. 37.000 (?) stck.) SS180 gibt? Meinungen? Cheers! r.

Ja, ginge das, den Artikel hier ins netz zu stellen, oder gibt das boeses Blut? Cheers! r.

Na was fuer'n timing! Leider wohn ich im Ausland, da lohnt sich die Mitgliedschaft nicht. Koennte jemand die Zahlen fuer einige deutsche Modelle zitieren, durch die man dann auch Rueckschluesse auf Piaggios Reliquien schliessen koennte? Auch Anzahl importierter Rally's vs. heute angemeldete waere sehr interessant fuer den internationalen Ueberblick. Waere nett... Cheers! r.

Hi Y'all! Hat sich mal jemand Gedanken gemacht, wieviele von den "wertvolleren" Modellen es im Verhaeltnis zur Produktionsmenge noch gibt (%), so rein typenspezifisch? Hierbei meine ich die erhaltungswuerdigen Teile, d.h. diejenigen die man mit Original-Rahmennummer nochmal auf die Strasse bekommen koennte. Wie sieht's aus mit der hoeheren Stueckzahl produzierter 50'er-Modelle im Vergleich zu qualitativ minderwertigen 70'er-Modellen (weniger Nickel im Rahmen)? Hat jemand Ansatzpunkte? Cheers! r.

So, hab den Herren mal interviewt... Seine GS160 Mk II ist seit 42 Jahren im Dauereinsatz und hat bei normaler Wartung ca. 110 000 km auf der Uhr gesammelt. Der Fahrer wiegt etwas unter 90 und nennt seinen Fahrstil "routiniert". Passiert ist folgendes: Bei ca. 80 km/h ist im in der Kurve das Schaltrohr regelrecht abgefallen, so dass er es gegen den Lenker pressen musste, bis er von der Autobahn runter war. Es hing nur noch an den Zuegen. Kupplung ging noch, aber mit Schalten war nichts mehr, also bis zum Motorkill im 4. Gang geblieben. Es stellte sich dann heraus, dass sich beim Loch, da wo die Zuege verschwinden, eine Bruchstelle gebildet hat, die sich einmal ums Rohr 'rumzog. Als er sich die Maschine dann mal genau ansah, fiel ihm auf, dass der untere Teil seines hinteren Stossdaempfers fast vollstaendig weg war. Auch im inneren seines Motors sah es wohl schlimm aus... Das mit dem Schaltrohr hat er auch schon von anderen gehoert, insbesondere bei der GL150 soll das schon mal vorkommen zu koennen.. Jetzt wuerde ich einfach gerne wissen, ob wir uns bei den alten Kisten einer generellen Problemstellung naehern, die sich frueheren Vespisti einfach nicht gestellt hat... Gruss, reusendrescher

Zur Vorgeschichte weiss ich nur, dass es wohl doch eine italienische GS150 war, die von einem aelteren Herren im Dauereinsatz bewegt wurde. Werde ihn ausfindig machen und genau befragen... Update also die naechsten Tage. Danke nochmal fuer die infos, war schon sehr interressant...! der reusendrescher

Hi Y'all! Habe gerade gelesen, dass jemandem in England in der Kurve bei seiner GS160 Mk.II das Originallenkrohr weggebrochen ist, wg. Materialermuedung. Er hat es ueberstanden, mit leichten Schuerfwunden und einem kraeftig entkalkten Blutkreislauf... Daher folgende Fragen: 1.) Kommt das oefter vor? 2.) Ist Materialermuedung auf Gebrauch oder Alter zurueckzufuehren? 3.) Welche Teile sind besonders zu pruefen und wie macht man das? Im Voraus Danke, reusendrescher