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Shlomo

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  1. Shlomo
    Auf geht's, los geht's, dabeisein...
  2. Shlomo
    Sicher, dass der Name stimmt? Mike Davis war ein Rennfahrer aus UK, der Anfang der 90er auch an ein paar Rennen in Österreich teilgenommen hat. Habe den live in Györ erlebt, der ist durch den Rest des Feldes durch, wie ein heißes Messer durch die Butter. Das war schon fast peinlich. Wäre jedenfalls seltsam, wenn's den Namen zweimal gegeben hätte.
  3. Shlomo
    Den Roy gibt's übrigens noch in gleicher Hand - fährt zwar nimmer viel, aber voriges Jahr waren wir noch gemeinsam in PAF beim Anrollern. Sorgt für ziemliches Aufsehen unter den heutigen Olack-Fetischisten.
  4. Shlomo
    Neue Teile dazu...
  5. Shlomo
    Hatte sowas vor Jahren mal bei einer Lambretta-Nachbaubremstrommel. Bei der war (wie sich dann herausstellte) das Gewinde der Stehbolzen nicht weit genug runter geschnitten. D.h. man hat zwar die Mutter gefühlt festgezogen, die saß aber nur auf dem Ende des Gewindes und nicht auf der Felge auf. Das gab dann auf dem Weg zum Treffen so ein komisches Gefühl, warum es beim Anfahren immer so eine kleinen Ruck gibt. Im Dunkeln war aber nichts zu finden, erst am nächsten Tag vor Ort war dann zu sehen, dass alle vier Stehbolzen zu 2/3 durch waren. Zählt zu meinen eher haarsträubenderen Erfahrungen.
  6. Shlomo
    Der Cosa-Tank hat nun wirklich keinerlei Ähnlichkeit mit dem der Sprint, in egal welcher Dimension. Das ist sicher die am wenigsten praktikable Lösung.
  7. Shlomo
    Ansonsten tausch mal den Vergaser komplett gegen einen (möglichst originalen) 24er.
  8. Shlomo
    Tatsächlich find ich den Micron (nicht Fresco), den Kollege @BugHardcore gerade anbietet, für den Zweck gar nicht schlecht. Läuft auf meinem RT jedenfalls sehr anständig und dreht m.M.n. sauberer aus, als der KRP1. Laut isser allerdings, zumindest mit dem originalen (Absorptions-)Dämpfer. Königsklasse am Gusszylinder ist für mich der MB DevTour. Aber den muss man halt erstmal finden.
  9. Shlomo
    Ja, habe ich, und auch nachgemessen, so gut es eben geht. Tatsächlich hat die TX 1250mm Radstand. Aber: meine PX Lusso genauso (mit MY-Lenkrohr).Jedenfalls habe ich dann verschiedene Bezugspunkte an beiden Rahmen gemessen (Abstand vom Motorbolzen zu den beiden schräg nach unten verlaufenden Sicken unter und vor dem Trittbrett). Auch hier kein Unterschied. Ich will nicht ausschließen, dass ein PX alt Rahmen kürzer ist, habe keinen zum Vergleich hier. Oder es liegt am Lenkrohr/Schwinge. Aber soweit sehe ich zumindest zwischen dem Lusso und dem TX-Rahmen keinen Unterschied, der die unterschiedlichen Angaben zum Radstand erklären würde.
  10. Shlomo
    https://www.jockeys-boxenstop.de/Gummisatz-Stossdaempfer-Lince-etc
  11. Shlomo
    Das ist eine von den anderen Nordspeed-Anlagen kopierte Aufzählung (heißt es auch bei SIP im Text). Für die Viper Box stimmt das nicht.
  12. Shlomo
    Das ist ja spannend, die unterschiedlichen Angaben sind mir noch nicht aufgefallen. Werde morgen mal meine TX 200 genauer ansehen.
  13. Shlomo
    Die tauchen immer wieder mal im italienischen eBay auf. Die Lince-Blinker sind identisch mit den Blinker- Nachrüst-Kits für die V50 und die blinkerlose PX aus den 80ern. Momentan finde ich leider nur hintere: https://www.ebay.de/itm/COPPIA-FRECCE-POSTERIORI-PIAGGIO-VESPA-50-SPECIAL-PER-PARACOLPI/322187110600?hash=item4b03d928c8:g:VhUAAOSwRgJXgTlS Oder mal die alten Shops abklappern, ob sowas noch rumfliegt (Rollerzentrale, Rollerladen etc.)
  14. Shlomo
    Habe seit einiger Zeit bei den Blechschrauben von unten an der Kaskade einfache Blechmuttern angeclipst, geht damit zügig zu befestigen und schont das GFK.
  15. Shlomo
    Das kannst Du mit bloßem Auge sehen. Wenn Du den Luftfilter runtermachst, siehst Du einen Anguss am Vergaser, in dem der Choke verschraubt ist. In dem Gußteil ist ungefähr auf halber Strecke eine halbrunde Öffnung, durch die auf Du das Chokeventil siehst. In kaltem Zustand sollte die Öffnung offen sein, es ist nur in der Mitte die kleine Führungsspitze des Chokeventils zu sehen. Im warmem Zustand muss da zu sein, das messingfarbene Chokeventil muss ausgefahren sein und die Öffnung verschlossen haben.
  16. Shlomo
    Kabel legen ist schon nicht falsch. Es geht innen im Blinker ein weißes Kabel vom Masse-Ende der Fassung der Sofitte zu einer der Schrauben, die das Blinkergehäuse am Beinschild halten.
  17. Shlomo
    Also falls das etwas hilft: Mein Schloss, verbunden bei jew. Schalterstellung: Stellung 0: 1 - 2 Stellung 1: 3 - 4 Stellung 2: 3 - 4 - 5 und 6 - 7
  18. Shlomo
    Komisch, war auf Anhieb zu finden, sehr ungewöhnlich... So sieht das aus, das Schätzchen - stammt aus einer deutschen Lince mit Batterie. 7 Anschlüsse, 3 Schalterstellungen. Würde mich auch trennen, wenn Interesse besteht.
  19. Shlomo
    Ich denke, ich hab noch ein originales Zuendschloss. Ich such mal...
  20. Shlomo
    Tja, schwierig. Die Pinascowelle hat eine 18mm breite Drehschieberwange. Eine 57er Quattrini, die grad hier liegt, hab ich mit 17,8mm gemessen. Das kann so eben reichen, kann auch nicht reichen. Mir persönlich wäre das Risiko zu groß, ein neues Gehäuse für einen Haufen Geld zu kaufen, um hinterher festzustellen, dass der Drehschieber nicht abdichtet.
  21. Shlomo
    Hatte das so verstanden, dass du meintest, die gehörten diesen Jungs aus Österreich. Wahrscheinlich eine Fehlinterpretation meinerseits...
  22. Shlomo
    Die Roller gehören nicht zusammen. Die Mild Seven stammt aus Altötting, die Sesamstraße T5 (wenn ich mich nicht ganz irre) aus Mönchengladbach. Die ändern Mopeds kann ich nicht zuordnen.
  23. Shlomo
    Top, danke!
  24. Shlomo
    Noch eine Frage zum aktuellen RT 225-Kolben: kann mir evtl. jemand den Abstand zwischen den Kolbenbolzenführungen nennen, zwecks Bestellung eines geeignet breiten Kolbenbolzenlagers? Danke!
  25. Shlomo
    Die Woche hatte ich Gelegenheit, bei SIP mal das neue Pinasco-Gehäuse samt Welle anzuschauen und auch einen Messschieber reinzuhalten (danke an @Jesco_SIP). Die Überraschung: Das Kurbelgehäuse hat normale Standard-Breite (gemessen knapp über 42mm, bei den Bildern ist in der großen Hälfte in die Nut für die 200er-Lippe runter gemessen, es gehen davon also noch 1,7mm ab). Entsprechend hat die neue Einbaurichtung des kupplungsseitigen Lagers / Verzicht auf den Seegering (zumindest bei dem Gehäuse hier) nichts damit zu tun, dass mehr Platz für eine breitere Welle geschaffen würde. Die zusätzliche Breite der Drehschieberwange geht nur Richtung Innenseite der Welle/Lager. Das nötige Fleisch für den breiteren Einlass gewinnt Pinasco, indem die Zentrierung rund ums Kurbelgehäuse weggelassen wird, die Häften liegen einfach flächig aufeinander. Übrigens hat sich noch die Vermutung bestätigt, dass Pinasco bei 57er und 60er Welle dasselbe Pleuel verwendet - auch die 57er Welle hat nur einen 20er Hubzapfen. Soweit die Erkenntnisse aus LL, wir haben keine sonstigen Maße (Lagersitze o.ä.) vermessen...
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