Shlomo

Cosa 200 mit etwas Patina und innovativer Auspuffhalterung via Gummilappen. Runterfallen kann er trotzdem nicht, weil er am Auslass festgerostet ist...

Ja, die Welle hat jedenfalls Standardmaße, muss ja, wenn sie (auch) in ein normales Gehäuse passen soll. Bei genauerer Überlegung scheint scheint mir die Beschreibung vom SCK (eine Welle für beide Gehäuse) nicht ganz logisch: die zusätzliche Breite gewinnt die Wange ja nach innen Richtung Pleuel. Um die auszunutzen, müsste die Welle weiter Richtung Kulu versetzt sein - das unterstellt ja auch der zusätzliche Platz durch den fehlenden Seegerring. Eine Welle mit Standardbreite würde dann aber nicht mehr mittig im Gehäuse laufen... Wenn's da eine Erklärung dafür geben sollte, komme ich zumindest nicht drauf.

Gern. Breite am Zapfen: 38,8 mm Breite inkl. Lippe: 40,5 mm Die Drehschieberwange hat bei mir genau 18mm (zumindest ohne jetzt das Mikrometer rauszukramen).

Ja, ist bei meiner auch so. Bei der 60er Welle geht's allerdings deutlich enger zu, weil das Pleuel ja weiter aussen sitzt. Und ich gehe davon aus, dass Pinasco nur ein Pleuel für beide Wellen fertigt.

Diese Welle hab ich als 60er hier liegen. Ist deutlich anders als die alte 60er Pinascowelle, aber ganz normal als Langhubwelle gelabelt, nicht irgendwie Supersonderversion. Meine Vermutung ist, dass Pinasco nur noch die Version anbietet.

Die Enola Gay fehlt noch. War 1991 für mich der Kulturschock schlechthin. Noch dazu auf einem VCVD-Treffen (München auf der Theresienwiese). Zugleich mein letztes VCVD-Treffen bis heute.

Ja, Stinger und Endrohr gleich, nur die Stauscheibe wesentlich kleiner. Mit Stauscheibe unfahrbar mit hoher Dauergeschwindigkeit. Ohne Stauscheibe hatte der dagegen keine thermischen Probleme und ist in der Hinsicht sicher nicht schlechter als diverse Boxen heute. Insofern würde mich wundern, wenn das das Problem wäre, sofern eben die Stauscheibe raus ist. Edit hat nach etwas Rumkramen in der Garage den Stinger gefunden und festgestellt, dass der ohne Scheibe 26mm innendurchmesser hat. Insofern kein Wunder, dass es damit keine Probleme gab...

An dem Taffy ist nichts verkehrt. Ohne Stauscheibe ist der Stinger sicher ausreichend, ggfs kann man den etwas kürzen. Hab ich seinerzeit so gefahren - hätte den gekürzten Stinger bei Bedarf auch noch liegen.

Top, entspricht exakt meiner Bedüsung, abgesehen von der HLKD 150 Uhr im SI26.

Hast du mal ein BE2er Mischrohr versucht? Das fahr ich selbst in einem 26er mit Malossi Sport, Stoffi 60mm-Welle und LTH-Box, das sollte unten abmagern und oben anfetten. Wobei ich auch annehme, dass der Spacer eher Teil des Problems ist.

Wenn du unbedingt bei dem gelochten Luftfilter bleiben willst, versuch mal: - ND 55/160 wie schon von den Vorrednern vorgeschlagen, - einen 4er Schieber (mit Aussparung) - dafür eine kleinere HLKD (150 oder 140) - zugleich wirst Du vermutlich mit der HD runtergehen können

Ha, so hab ich auch gestartet: Zündapp KS80 mit Polybauer Vollverkleidung. War am Dorf die Macht. Blöd nur, dass ich die Karre dann dafür genutzt habe, in die Stadt auf die ersten Parties zu fahren, und da warst mit so einem Ding dann der Arsch. Drei Monate später kam die V50.

Passt der Auspuff bei Dir so ohne Verspannungen? Die Montage verblüfft mich etwas - bei mir musste das Kickblech hinter die Halterung - deshalb auch die abgeflachte Schraube, damit die nicht (von hinten durchgesteckt) an der Zylinderhutze angeht. Vgl.mein Bild oben:

Das Schwarz von dem Kotflügel ist ein Schutzlack/Grundierung - hat keine Ähnlichkeit mit dem Originallack. Den kann Dir aber jeder Lackierer problemlos nachmischen.

Das musst du jetzt genauer erklären - wie kommt ein längerer Radstand zustande? Das angesetzte Rahmenheck hat ja jedenfalls nichts damit zu tun.

@benjiDie hab ich auch schon angeschaut. Das wäre doch was für den BBSC auf die alten Tage: Dani, Du und ich jeder so ein Ding...

Mir fällt bei den Bild noch auf, dass der Anschlag für das Lager zur Hälfte fehlt. Das ist jetzt wohl nicht ursächlich für das Trennproblem, aber trotzdem würde ich das nicht so lassen. Die Inbusschraube ist wohl eine Art von Reparaturversuch.

Mein Exotenfetisch hat jetzt dazu geführt, dass ich mir aus Italien einen Pinasco Touring Classic zum Test bestellt habe. Das ist nicht dieses komische trommelfoermige Teil, sondern die neue, normal geformte Box (deshalb wohl "Classic"). Bin tatsächlich ganz angetan davon _ hat auf meinem Malossi Sport eine schöne lineare Leistungsabgabe irgendwo zwischen SIP Road 2 und 3. Wirkt stabil, Passform und Bodenfreiheit sind top, Geräuschkulisse nicht gerade leise, aber vom Klang angenehm. Originale Topfgröße und 19mm Endrohr. Ist sicher nicht die totale Revolution, aber als Alternative nichts blödes.

Weiß nicht, ob das schon mal irgendwo war, mir jedenfalls war's neu: SIP hat offensichtlich das Filtergewebe des T5-Filters geändert, jedenfalls hat der Filter nicht mehr dieses schrottige feine Metalgewebe, sondern ein gröberes Kunststoffgewebe, das dem originalen ziemlich ähnlich ist. Scheint nach erstem Versuch jedenfalls ganz in Ordnung.

Na die eigentliche "Stoffi-Welle" ist die hier: https://www.stoffis.com/shop/artikel/485.025

Ja eh. Mit dem komplett unbearbeiteten 200er Lusso Gehäuse hat die Welle 105/65.

Die Stoffi-Welle fahre ich seit kurzem in Verbindung mit einem Malossi Sport, nachdem es mir die alte Welle verdreht hat. Basis ist inzwischen eine Tameni - ist ja nicht das Schlechteste. Bin bisher sehr zufrieden, für mich top im Preis-Leistungsverhältnis.

Wenn man etwas zwischen den Zeilen liest, ist es den Schotten unangenehm, Teilnehmer vom DInner ausschließen zu müssen. Das Angebot des LCGB geht also eher darum, den anderen Clubs nicht zuzumuten, ihre Leute zwangsweise mit "Billigplätzen" ohne Teilnahme am DInner abzuspeisen.

Es gibt da wohl wenig feste Regeln. Offenbar hat JL schon für Franspeed auch die klassischen JLs mit anderen Haltern und Dämpfer produziert. Ich hatte z.B. schon mal einen KRP1 mit dem kompletten Franspeed-Programm (zweiteilige Halterung am Belly, Bolt-on-Dämpfer, Dreipunkt-Halter am Dämpfer). Siehe unten. Dazu kamen dann die eigentlichen Franspeed-Anlagen (Supertourer und Race). Und mittlerweile, nachdem wohl mit Franspeed nichts mehr geht, bietet er halt die Anlagen querbeet sowohl als klassische oder als Bolt-on Version an. Das Blödeste aber ist, das die Dämpfersteckverbindungen von den normalen JLs und den Bolt-on-Dämpfern genau umgedreht sind, und somit die Dämpfer nicht austauschbar.

Ist der Polini am Krümmer dicht? Ist normal eh schon einer der leiseren. Mag sein, dass der SIP Road 3 minimal leiser ist, hatte beide auf einem Malossi Sport und hätte beide auch so gefahren. Gravierende Unterschiede würde ich jedenfalls nicht erwarten - wie original ist das einfach nicht, schon gar nicht auf einem Zylinder mit Druck.