Tobsen80

Moin Jungs, Danke für Eure Tips und nicht Danke für das Genöle. Dass sie einiges bringen sollte, wenn sie läuft, das weiß ich selber, aber leider hab ich dazu grad keine Zeit und kein Bock. Sie ging dann letztendlich für nen fairen Preis weg, so wie ihr es auch am Ende gesehen habt, also nix mit 4.000 Euro und Vergoldung, wie das der ein oder andere hier denkt. Der Käufer und ich wir sind beide zufrieden und so soll es sein.

Ja wir werden sehen was passiert und wie oft ich den Preis anpassen muss ;-)

Vielen Dank Euch allen, ich stell sie jetzt unter verkaufen ein und bin gespannt, was rauskommt.

Ok dann mach ich mal am Woe nen ausfürhlichen Check und schau mal an was es liegt.

Danke Jungs. Und ohne laufenden Motor? Hab grad nicht wirklich die Zeit dazu.

Hallo zusammen, ich muss leider weiter meine Sammlung verkleinern und daher muss die gute weg. Was schätzt Ihr ist die so wert? Hier die Daten dazu: Vespa P 200 E VSX1T Außenbackenverschlüsse 17.477 km keine Durchrostung kein Unfall beste Grundlage Motor dreht, springt aber nicht an Motor ist ungeöffnet nix verbaut Bj 1981 weiß O'Lack Vorbesitzer hier 20 km ums Eck Deutsches Model Steht seit 10 Jahren trocken in meiner Garage Edith: Bilder sind raus, da sie jetzt dem Käufer gehört

Jo Danke, aber der PK ASS muss dann noch richtig gebogen werden, damit er durch den Rahmen kommt, daher dachte ich nehme ich den hier https://www.scooter-center.com/de/ansaugstutzen-vespa-2-loch-drehschieber-vespa-pv125-et3-125-oe-19/19mm-dellorto-shb-9110004?number=9110004 für PV125 und ET3 125 der hat die richtige Biegung, aber passt der auch aufs PK Gehäuse richtig?

Moin zusammen, ich bin gerade dabei nen PK50S Gehäuse als DR133er mit 19er Vergaser in meine V50 einzubauen. Soweit ich weiß hat der Ansaugstutzen bei der PK ne andere Krümmung als der bei der V50. Kann ich da einfach den 2-Loch ASS (für 19er Vergaser) für PV125 / ET3 125 verbauen? Passt der auf das PK Gehäuse oder lieber den PK 19er 2-loch ASS und vom Schlosser biegen lassen?

Moin zusammen. Ich hab auf meiner PX 98 mit Originalscheibenbremse vorne die SIP 2.0 schlauchlos + Heidenau K58 montiert. Und mir immer nen Linksdrall eingeredet. Heute hab ich mal den Reifen genau angeschaut und man sieht, dass die kleinen langen Produktionsgumminippelchen (wie bei neuen Reifen) linksseitig mehr abgefahren sind als rechts. Also nichts eingebildet. Was mach ich falsch? Dachte den Spurversatz gabs nur bei den alten Tubeless Felgen.

Super Danke

Dank Euch schon mal. Schaut mal die zwei gibt es der rechte hat einen Bauch. Und ist etwas ovaler. Welcher muss jetzt wo hin?

Moinsen, beim Zusammenbau meines Smallframe Motors hab ich zwei Seegeringe, die auf die zwei Lager kommen und gleich groß sind, allerdings hat der eine einen BAuch und der andere ist normal. Welcher kommt auf welches Lager oder ist das egal?

Danke für Eure Antworten, aber so ganz bin ich mir jetzt nicht sicher ob ichs verstanden habe. Das Lager hat nen Plastering auf der Seite die ich fotografiert habe und die andere Seite ist offen. Ich lass den Ring jetzt also drin und baus egal wie rum auf die Kurbelwelle Limaseite? Richtig?

Moinsen bin grad an ner Motorrevision und hab nen Satz Lager vorliegen. Eines der Lager hat nen Plastikring (siehe Bild) + auf der anderen Seite ist schon vorgeschmiert. Bez.: 6204 TN9 /C4HLHT23 Das kommt doch an die Kurbelwelle Lima Seite oder, aber auf welche Seite kommt der Plastikring? Nicht, dass ich was falsch mache diese Lager hab ich auch noch gehören die wie folgend? Das Wiki verwirrt mich n bissle. 16005 25x47x8 Primär 6303 17x47x14 Kurbelwelle Kupplungseite 6204 20x47x14 Rad / Bremsankerplatte

Ok Dank Dir, dann werd ich das so machen.

Moinsen zusammen, hab mir nen nagelneuen DR133 bestellt und bei dem einen Überströmer ist ne ziemliche Kante drin siehe Bild. Was meint Ihr einfach entgraten und so nehmen oder zurückgehen lassen?

Danke!

Was meinst du genau mit 10-15/100? Schulterring an der Klaue 1mm und oben 1,5mm oder wie genau? Oder meinst du an der Klaue 1mm Spiel und oben 1,5mm?

Danke Jungs, ich war ehrlich gesagt schon kurz vorm aufgeben, nachdem ich dann auch noch gestern festgestellt hab, dass der DR 133, den ich eigentlich verbauen wollte ein DR102 ist und der jetzt auch noch neu muss. Aber soviel Wissen, wie ich mir in den letzten 2 Monaten bezgl. SF Motoren angeeignet habe hatte ich die letzten 20 Jahre nicht. Es dauert zwar alles in allem bisher jetzt länger und wird teurer, aber das wird jetzt durchgezogen.

Gibt es denn ne große Welle von Mazzuchelli mit 19er Konus, wenn ich jetzt noch n neues Polrad kaufen muss, dann sprengts mir doch irgendwann den Geldbeutel.

Meine nächsten Schritte: Getriebe wieder zusammensetzen mit verstärkter Feder und neuer Klaue Lager und Dichtringe rein

So also jetzt mal ein Update. Mittlerweile habe ich den Splint aus dem Schaltgestänge, leider musste das Gestänge dran glauben weil er so verdammt fest saß und weder Hitze, Durchschlag usw. geholfen haben. Beim Ausbohren, wie soll es anders sein, habe ichs dann leider zerstört. Egal es geht weiter. Da es ein PK50 S Motor ist habe ich ja nen 19er Konus auf der Lima Seite (siehe Bild, da ist die Kante unter dem Kugellager und auf der Kante hab ich 19mm gemessen. Wenn ich mir jetzt die Umrüstwelle 50 auf 125 cc beim SCK hole, muss ich dann ein anderes Lager und Wedi verbauen? Passt dann nachher die alte ZGP der PK50S und das alte Lüfterrad oder muss das auch neu. ZGP ist ja schon elektronisch. Ich hab mal noch n Bild von der Schaltklaue gemacht, die sollte auch neu oder? Sorry wenn ich frage, aber ist das dann die Standard eckige oder?

Danke aber wie schaffst Du es den Schaltarm im Schraubstock einzuspannen wenn der im Motor sitzt? Hitze, Durchschlag (vorher mit Holz unterlegt), Zange hab alles probiert. Das Teil nervt mich echt.

Dankeschön dann werde ich’s mal weiter versuchen das verf… Teil rauszubekommen

In welche Richtung muss der verdammte Konus Keil raus rot oder blau? Pk Motor