Heidewitzka

ich glaube gerhard hat mal geschrieben, dass er die auf nem polinimembranstutzen fährt auf nem ziemlich starken polinimotor gruß timm

So, altes Thema ausgegraben... ...isses denn nun eigentlich der gleiche Body für 200er und 80-150 oder sind es doch zwei Versionen? Gruß Timm

Auch von mir viele Grüße und dickes Lob an die Minusschrauber für eine super organisierte und durchgeführte ca. "Fünftelmile" War echt ein starkes Feld in allen Klassen! Besonders imposant war für mich die Zossen-PX, alter Schwede, die geht ja wie nix gutes - RESPEKT! Schön, dass auch der Süden den Weg nach Rotenburg gefunden hat, und wir mal andere richtig geile Karren live bewundern konnten. Bis nächstes Jahr Timm Achso, und schönen Dank natürlich an Andre (VDT) für mechanische Unterstützung und den geliehenen 30er Flächköppervergaser!

@dicker: pm

total geil, diese lumberjack contests! In der offenen Klasse ist die einzige Vorraussetzung, das man die Säge noch alleine heben/tragen kann...da geht was!

vielleicht kommt das öl auch von "aussen" unters lüra, durch die Löcher die für die Kabel der Zündgrundplatte vorgesehen sind. war bei mir jedenfalls mal so...auslass war undicht und da is die ganze sosse so langsam um den zylinder rum bis in das kabelloch (wo ich natürlich nicht mehr dieses gummidichtteil hatte weil in dem moment zu fummelig anzubringen :plemplem: :plemplem: :grins: ) gelaufen. hatte mich dann auch erst erschrocken, wo die suppe an der zündung herkommt, aber die spuren waren eindeutig (und der siri dicht). nichtsdestotrotz würde ich dir empfehlen den richtigen siri zu montieren, is ja nun kein akt. zu dem thema (19/20mm siri gabs auch schonmal nen topic). gruß timm

Das mit Filmnamen habe ich neulich mal in abgewandelter Form erleben dürfen; wir haben TKKG-Kassetten :plemplem: gehört, und jeder konnte sich vorher nen Namen aussuchen (TarzanKarlKlößchenGaby) und wenn der fällt - PROST! Passte ganz gut an dem abend weil wir zu viert waren...aber nach der 7-8ten Kassette wurds a weng streng bei unserem Tarzan :puke:

gediegener Ansaugweg...Drehschieber??? Gruß

ja, die härteren, die bei den "normalen" Belägen dabei sind hab ich (die goldenen). Aber ich dachte, vielleicht gibts die noch ne Spur härter wegen durchrutschen. Die "goldenen harten" zu ziehen ist ja mit Teflonzug immer noch schön easy. Von daher könnte ich ruhig noch mehr vertragen... Aber sowas scheint ja leiner anzubieten, eben speziell für die xl2 Kupplung, ich hab jedenfalls noch nix dazu gefunden. Gruß P.S.: Irgendwer hat mal was davon geschrieben, die Cosafedern noch mit einzubauen, aber das scheint mir doch sehr eng zu werden (zumal die Länge auch nicht ganz hinhaut )

satan, das ging ja flott mit der antwort...danke; ich hatte die leise hoffnung, das bei racing vielleicth andere Federn (härter) dabei sind (denn die hätte ich gerne), aber dann wohl nur andere Beläge, was. Hab mich neulich mal auf der Suche nach härteren Federn im Motorradbereich umgeschaut, aber leider noch nix passendes gefunden, hat dazu vielleicht noich jemand nen Tipp auf Lager? Gruß

Moin! Was ist da der Unterschied, außer dass die Racing knapp nen drittel mehr kosten; andere Beläge, andere Federn, alles anders??? Wer weiß es, wer weiß es...danke. Gruß

Bin vor Jahren mal mit ner Bekannten zum HiH gefahren (sie mit 2 Jahre altem 200er original). Kaum ausser Stadt raus auffe Bahn kackt ihre Karre ab...nahm kein Gas mehr an usw., also ZündungsVergasercheckprogramm auf Pannenstreifen. Aber alles tiptop, da seh ich, dass sie ihre Regenklamotten unter die Sitzbank in Höhe Tankdeckel gestopft hat --> Entlüftung verschlossen Heile in Holland angekommen, aber auf der Rückfahrt wieder das gleiche Problem "Boah ne, hast die Regenklamotten wieder über den Tank gestopft??? - Neee, echt nicht, ich hab die ganz nach vorne (unter der Sitzbank) gepresst..." --> keine Luft Ergo - manche Löcher sollte man nicht stopfen!!!

Moin Ben, die Pumpe hatte ich auch mal, einfach anne Batterie (12v, eh klar) angeschlossen (+an+ -an- ), noch nen kleinen Schalter dazwischen (muss ja nich bei vollem Tank laufen) und nen Rücklaufkreislauf und dann hats fein gepumpt, Tank bis zum letzten Tropfen leer. Gruß

@baerchen

sieht doch aus wie fürne pk automatik...

moin, ich bin ne Zeit RD gefahren (250 und 350, beide LC) und dann auch mal ne FZR zum richtigen blasen, habs aber alles ziemlich bald wieder drangegeben...is einfach zu langweilig und uninteressant, wenn man schon über 12 Jahre Schalt-Roller fährt (genauso gings mir übrigens auch mit nem kurzen SKR125 Intermezzo ) Gruß

Hi, ich fahr auch, wann wolltste denn da aufschlagen (ich muss so gegen sieben/halb acht wieder in OS sein)? Gruß Timm P.S.:Ben, die Signatur geht wieder, EIN GLÜCK!!! :grins:

@ben hp4 hat mein Vertrauen jetzt auch verloren, obwohl, es hat bei mir eigentlich lange gehalten, ca. 3000km, davon ca. 2500 aufm 166er. Aber geil zu fahren isses schon Naja, büschn Schwund is imma!

...doch, Schrauben waren geklebt. Die restlichen Schrauben haben sich scheinbar zerspänt und sonstwohin verabschiedet. Is jetzt auch das dritte Mal, dass ich sowas sehe; nem Kumpel hats auch schon zweimal das HP4 zerrissen.

Kleine Tour durchn Landkreis: HP4 hat Schraube locker --> Schraube modifiziert Pickup --> Drosselung über Zündung (max. 3500 U/min) ...und Auspuffbolzen auch nich mehr frisch (komplette Aussenölung des Antriebaggregats :plemplem: )

Gerne mal wieder, jetzt wo die Zeit der Runs allmählich dem Ende entgegen geht und man den Roller in der Woche nicht fürs nächste Treffen fertigschrauben muss; aber ich wohl erst nächste Woche (schnupfschniefhuströchel...) Gruß Timm

Moin, ich hab mittlerweile auch ne xl2 Kupplung verbaut (4Scheiben, gelbe Federn) und auch nen xl2 Kupplungsdeckel genommen, der hat den Vorteil, das der Arm, wo der Zug eingehängt wird, etwas kürzer ist, als bei den v50/pk Deckeln; also bei gleichem Zug am Kupplungsseil, bewegt man den Trennpilz im xl2-Deckel ein größeres Stück - trennt also vernünftig und lässt sich so auch gut einstellen. Die Kupplung ansich passte bei mir ohne Veränderung in die Primär hinein und funktioniert 1a (mit Teflonzug), geht so leicht wie ne Cosa. Gruß

Bei mir saß das mitm 28er Gaser extrem beschissen (was wahrscheinlich auch am v50 Ansaugrohr inPK-Rahmen lag), deshalb hab ich den Stutzen gekürzt und dann gedreht, schaut jetzt halt zur Seite raus (Vergaserrechts...). Den Stutzen kann man dann auch gleich prima innen "aufweiten". Gruß

und nicht zu stramm einstellen, sonst nudelt es die die Führung der Schaltgabel im Motorblock und die Schaltgabel selber aus, der Zug nach vorne ist dann zu stark (leidvolle Erfahrung )

...siehe Link in Karoos Antwort :grins: das ist die Seite... Gruß