freibier

Das lag tatsächlich weniger an der deutschen Sprache, als mehr an meinen Wurstfingern, die am Schlauphone manchmal nicht so wollen wie ich. Ich probiere es noch mal für dich: "Hö? Ich dachte du hast nur einen Nagel im Kopf."

Zwei?

Ich glaube langsam verstehe ich... Deine Frage war nicht an Labry gerichtet, der direkt vor die gepostet hat, sondern an den dicken BMW Fahrer weiter vorher?

Hö? Ich dachte du hättest du einen Nagel im Kopf.

Was hat dich veranlasst eine derartige Frage zu formulieren?

Was veranlast dich zu dieser verwegeneen These?

Weil es so schön ist!

Egal...

Ich versteh nur Bahnhof.

Nicht warm machen, sondern heiß und mit einem langen dicken Schlitz-Schraubendreher von oben zwischen den Kühlrippen entlang auf den Bund vom Krümmer schlagen...

Natürlich ist das mega ätzend und ich hätte da auch echt keinen Bock drauf (bin auch nicht so sprachtalentiert, um mich da unten im Ausland zu verständigen), aber eine Alternative gibts ja nicht und so hast du ein paar Punkte mehr im Lastenheft, bis hier oben irgendwo was geht. In Sachen Motorsport geht nichts? Also Toyota Köln, oder so?

Ist doch alles gut. So kriegen wir dich hier in der Ecke nur in kleinen Dosen mit und freuen und wissen dich dadurch mehr zu schätzen. oder so...

Näherungsweise, ja.

Geringfügig würde ich nicht sagen, das sind schon ein ein paar Prozent. Photonen bewegen sich zwischen den Molekülen mit der selben Geschwindigkeit wie im Vakuum, stößt eins auf ein Molekül, wird es absorbiert, wodurch ein Elektron auf ein energiereicheres Niveau gehoben wird. Hohes Niveau ist aber nichts für Elektronen, sodass sie wieder in den Grundzustand fallen und sie zuvor aufgenommene Energie wieder als Photon frei wird. Das Ganze nimmt etwas Zeit in Anspruch, wodurch das Licht durch Materie einfach länger braucht. Grob lässt sich sagen, dass die Lichtgeschwindigkeit abhängig von der Dichte des Mediums ist.

Wenn es am Zylinder, bzw. der Hutze zu eng wird, kannst du die Kühlrippen in dem Bereich etwas beschneiden, die Hutze mit einem Heizluftgebläse erwärmen und mit einem Hammerstiel o.ä. eindrücken.

Schon wen gekillt?

Was hälst du denn davon ein aussagekräftiges Foto zu machen? Meiner Erfahrung nach kann der Keihin noch etwas mehr Schräglage ab, vorausgesetzt man stellt den Schwimmer vernünftig ein.

Dreh den Vergaser oben mal etwad nach außen.

?

Ich habe eine neue Lieblingsjahrgangsstufe: 5. Klassen sind einfach super. Die hat noch kein Kollege versaut und die haben noch richtig Bock auf Physik. Ein Träumchen!

Den Klassiker mit eingeklemmten Schlauch sollte man auch immer auf dem Schirm haben...

Aber man kann da dennoch wunderbar differenzieren. Wenn in dem kurzen Zeitraum ein deutsches Premium Fabrikat derartige Rostprobleme hat, dass alle Klappen und Türen zunächst im Rahmen einer Garantie getauscht werden, um kurz darauf nochmal lackiert zu werden, dann ist das ein ko Kriterium für jm., der mit dem Eimer sein Geld verdient, selbst wenn Bremsen und Inspektion weniger als ein Drittel kostet im Vergleich zu anderen Herstellern. Die Karre ist eben nicht 10 Jahre alt geworden, sondern nur 2,5 und hat in der kurzen Zeit mehr gerostet, als alles andere. Ebenso mit anderen grundsätzlichen Geschichten, wie Kabelbrüchen im Scharnierbereich. Ich würde 5er BMWs, VW T4, MB Viano jetzt nicht unbedingt als 0815 Karre bezeichnen, wenn die es nicht mitmachen, wer denn dann? Aber auch hier ist irgendwann der Punkt gekommen, wo der Eimer weg muss, weil außerplanmäßige Werkstattaufenthalte einfach Verdienstausfall bedeuten. Passat und Yeti sind da eher 0815, schaffen es aber irgendwie doch. 50 tkm im Jahr hat Vadder glaube ich noch nie geschafft Motoren sind nur drei hochgegangen. Ein 1,6er TDI im T3: Nach Krümmerriss und entsprechendem Siff im Motorraum nix sauber gemacht, von GK nach Boscheln ordentlich getreten und sich wundern warum man auf einmal so viele kennt, die einem mit Lichthupe und Winken grüßen, in Boscheln merken, dass die Karre fackelt und an der Shell nach einem Feuerlöscher fragen. Kommt gut. Werkstattfehler. Ein 2,5l TDI im T4: Metallisches Klackern, Busch sagt ist nichts, Vadder kommt ein paar Tage später mit Wohnwagen am Haken aus dem Süden, Frechen bergauf aus Richtung Köln, durch die riesen Baustelle, Zack Motor aus: Wasserpumpe gefressen, großer Zahnriemen gekillt, Motor platt. Werkstattfehler, Geräuschkulisse laut Gutachter bei VW bekannt und mit entsprechendem Rundschreiben belegt, dass die Wasserpumpe sofort zu tauschen ist. Ein 1,9 TDI (von VW) im Ford Galaxy: Ladeluftkühler durch Steinschlag zerfleddert, Motor saugt Fragmente ein: Exitus. Steinfehler. Ohne ein Loblied auf Vadder zu singen, der mit echt oft genug auf den Sack geht, aber durch die dutzenden Erdumrundungen auf einem Fahrersitz sagt er dir ganz genau, wenn an einem Auto was nicht passt. Letztes Jahr saß er in Katjas Golf (2,0 TDI) auf dem Beifahrersitz und meinte der würde aber nicht ordentlich ziehen, nicht dass da was Richtung Turbo im argen ist. Er hatte da den baugleichen Motor im Yeti. Ich hab das mal wieder als Spinnerei abgetan, aber zwei Wochen später war das AGR hin und mit dem neuen hatte der Eimer deutlich mehr Druck.

Keine Ahnung, ist mir bis jetzt von keinem anderen Kombi o.ä. bekannt. Aber die BMW Nummer war für Vadder das ausschlaggebende Argument nach drei 5er keinen mehr zu fahren. Bei Laufleistungen jenseits der 150 tkm/a kommt da einiges an Erfahrungen zusammen, insbesondere in Sachen Kulanz seitens der Hersteller... Im Grunde lässt sich das wie folgt zusammenfassen: BMW: Wir nix Schuld, Motoren und Getriebe super, Rost kein Thema, Ford: *"§$"§** Mercedes: Unterhalt vergleichsweise günstig (z.B. Bremsen und Inspektion unschlagbar), dafür Rostprobleme. Motoren und Getriebe unauffällig, Fahrersitze auch bei 350 tkm noch top VW/Skoda/Audi: Unterhalt recht teuer, Motoren solala, Getriebe unauffällig, Rost kein Thema Nach den 3 BMWs Anfang der 90er und 3 Passats Ende der 90er/Anfang 2000er, ist der Skoda Yeti jetzt seit Jahren die erste Karre, von der Vadder "blind" den zweiten in folge fährt. Alles andere war nix.

3er Kombi? Standardnummer, der Eimer hat immer wieder Probleme mit Kabelbrüchen im Scharnierbereich. Die Brüche kannst du flicken und als Schutz dick einpacken. Einen neuen Kabelbaum brauchst du nicht.