freibier

Benzin und Diesel sind ja Gemische aus einer Vielzahl verschiedener Kohlenwasserstoffe. Geht man z.B. von Benzol als einem Bestandteil aus, liegt die letale Dosis bei etwas weniger als 1 g pro 1 kg Körpergewicht.

Ich bin nicht ausgerastet, keine Sorge. Das einzige was ich wissen wollte war folgendes: Das wurde hinreichend beantwortet Bis dahin ist alles gut, von Seiten der DBM sind damit alle meine Bedenken ausgeräumt, danke dafür! Das einzige was mir übel aufgestoßen ist und mich nach wie vor nervt ist, dass ein paar Pappnasen meine vielleicht unglücklich gewählte Beispiele der Art ab adsurdum führen, als hätte es beschriebene Probleme niemals gegeben und ich würde mit völlig lächerlichen Vorstellungen an die Sache ran gehen.Ich bin auch nicht eingeschnappt, zicke nicht rum oder sonst irgendwas unterm Strich kann es mir ja egal sein, wie andere fahren, verletzte ich mich an einem anderen Roller oder habe andere Nachteile durch eine freie Interpretation des Regelwerks gibts wahlweise entweder Backpfeifen oder kein Rührei. Sorry, aber das kann doch kein Argument sein. 2006 hat es mich in Marl gute 10 Scheine gekostet, weil ich nicht wusste, dass man auf einem als solchen ausgeschildertem Privatgelände dennoch nicht mit einer nicht angemeldeten Karre fahren darf. Klar kann man jetzt sagen, dass ich da Pech gehabt habe, aber auch da hatte ich eine Motorsportversicherung. Kommt es mal zu einem Unfall - Gott bewahre - muss klar sein, dass die Fahrzeuge überprüft worden sind und für zulässig befunden wurden, damit sich die Versicherung eben nicht rausreden kann. Wenn im Regelwerk steht, dass das Polrad abgedeckt sein muss, dann ist das einfach so. ich verstehe immer noch nicht, was daran so schwer zu verstehen ist, oder in welchem Punkt ich da übertreibe.

Bitte?

Verkaufst du nicht auch einen Caddy? Passen die Scheibenbremsteile von LML mit den Grimecas zusammen?

Ich habe mich schon genug über Heizers Beitrag geärgert, dass Truls in die gleiche Kerbe haut, passiert, kann ich auch mit um, aber hätte ich so nicht erwartet. Man kann den Leuten eben nur bis vor den Kopf gucken. Schau dir mal diverse Karren an, es gab zusammen gezurrte Stoßdämpfer, beinahe vollkommen freie Polräder, Vergaser die mehr Sprit auf die Strecke gerotzt haben, als im Motor verbrannt wurde, von Schuhen, Hosen usw. mal gar nicht zu reden und dann willst du mir erzählen, dass eine eigenverantwortliche Kontrolle ausreicht? Was passiert wenn ich mit einer Karre ohne Seitenhaube und originaler Polradabdeckung in die Zuschauer gerate und irgendwer liegt mit einem Bein auch nur für ein paar Sekunden unter dem laufenden Motor? U.u. gibts dann jemand mit einer ordentlichen Fleischwunde, wahrscheinlich schaut die DMV dann ziemlich genau nach, ob die Karre dem Regelwerk entsprochen hat und die Versicherung zahlen muss. Nach Vespettas, Heizers und scheinbar auch deiner Meinung hätte die Karre dem Regelwerk entsprochen, legt ihr die Kohle dann auf den Tisch, wenn die DMV es nicht tut? DAS hätte etwas mit Eiern in der Hose zu tun, aber im Vorfeld das Maul aufreisen, weil bisher immer alles gut gegangen ist hat lächerlich wenig mit Geschlechtsteilen zu tun, sondern zeugt vielmehr von einem geistigen Horizont, der gerade mal bis zu deiner Tastatur reicht. Ich bin sowas von durch mit dem Thema, fahrt ihr wie ihr wollt...

Sorry, aber da fällt mir nichts mehr zu ein... ich bin hier raus, fahrt ihr wie ihr wollt, ich wünsche euch, dass euch nicht das gleiche passiert wie mir und ihr niemals in eine Situation kommt, in der euer Roller wen anderes verletzt.

Bestellt die Tage noch mal wer beim Center?

Das Geheimprojekt hat begonnen... noch geheimer als Labrys Simonini Geheimprojekt. Brosi, welche Übersetzung nimmt man für ein geheimes Geheimprojekt?

Dann sind unsere Auffassungen ja gar nicht so weit von einander entfernt, was dann aber die Frage aufwirft, warum mein Einwand - vor allem von deiner besseren Hälfte - ins lächerliche gezogen wird. Mir solls aber schnurz sein, ich für meinen Teil werde mein Polrad weiterhin komplett verdecken und würde z.B. auch nicht mit auf Block gezogenen Stoßdämpfern oder nur einem Hauch von Luft zwischen Reifen und Gabel fahren.

Bisher stand folgendes im Regelwerk: "Alle sich drehenden Motorteile (Lüfterrad, etc.) sind ordnungsgemäß abgedeckt und können nicht hintergriffen werden." Nach meinem Verständnis dürfte man also mit einer originalen Lüfterradabdekcung ohne Seitenhaube nicht starten, da das Lüfterrad zur Hälfte frei liegt.

Super konstruktiver Beitrag, danke dafür. Wofür schreibt man dann ein Regelwerk?

Junge... wer einen 40 Ps Motor bauen kann, wird wohl eine Abdeckung so umschweißen können, dass man nicht reingreifen kann? Eine originale PX Lüfterradabdeckung bringt einen Scheiß ohne Seitenhaube....

PX 125 neu 1. 12/58 2. 13/42 3. 17/38 4. 21/36 PX150 neu; PX 200; Cosa 200: 1. 12/57 2. 13/42 3. 17/38 4. 21/35 Hast Recht, aber dann verstehe ich den Sinn von der langen Primär noch weniger, die 2,5 km/h im Vierten?

Dann würde die Steuerung aber keinen kontrollierten Bodenkontaktverlust zu lassen, aber sinnvoll wäre es trotzdem, klar. Edith: Obwohl... wenn die Steurung bei voll ausgefederter Schwinge von 30 auf 20 PS runterregelt und du mit 20 PS noch sicher das Rad in der Luft hälst... warum nicht?

Finde ich super, dass da auch in Sachen Sicherheit etwas passiert, aber dann bitte auch umsetzen. Kann man mit einem kleinen Finger an das drehende Polrad passen: kein Start. Sportschuhe: kein Start, verliert der Gaser mehr als 2 mal deutlich Sprit: kein Start usw... Ich habe es leider mehrfach mitbekommen, wie "Offizielle" diskutiert habe, da muss es einen geben, der das sagt. fertig. Wenn der sagt Nummer 4711 startet so nicht, dann startet der so nicht. Dieses Jahr wird gefahren! Immer nur Rührei backen erfüllt mich nicht.

Was soll der Motor den in Sachen Drehmoment und Überhang können? Du weißt schon, dass sich 200er und 125er Lusso Getriebe nur im 1., 3. und 4. unterscheiden? Die Tannenbäume sind doch gleich, wenn du eh den 3. und 4. neu kaufen willst, würde ich auf den ersten scheißen und 23/65 fahren. Oder habe ich einen Knick in der Logik?

Wie schauts eigentlich mit der Kontrolle des Regelwerks und der "Sanktionierung" bei gravierenden Mängeln aus? Man hat in letzter Zeit ja immer noch genug nicht abgedeckte Polräder, rotzende Vergaser und Sportschuhe gesehen, die trotz Hinweisen an die Offiziellen durchgewunken wurden. Ich meine es kann doch nicht sein, dass langjährige Fahrer mit einem quasi freien Polrad fahren und der Gaser regelmäßig überläuft. Warum sind Killschalter mit Bändchen zum Handgelenk eigentlich nicht vorgeschrieben? Gruß, Ralf

theoretisch nicht, aber irgendwann ist das Fahrwerk ja eh zu träge um komplett in eine Bodenwelle hineinzufedern, weshalb du keine 50 mm negativen Federweg brauchst.

Nein darf sie nicht, sonst hast du keinen negativen Federweg, den du bräuchtest, wenn das Vorderrad beim schnellen Durchfahren einer Bodenwellen den Bodenkontakt nicht verlieren soll. Edith sagt, dass ich gar keine Lust habe mir das Topik durchzulesen, wenn ich schon wieder sehe was für Deppen hier ihr vermeidliches Fachwissen zum Besten geben, nur um rumstänkern zu können, obwohl sie lange keine Vespa mehr fahren, aber seis drum... Mein Senf zum Thema: die einzige Sinnvolle Stellschraube kann m.M. nach der Zündzeitpunkt sein. Kupplung und Gaserstellung fallen bei ernsthafter Überlegung von alleine raus. Das Problem beim ZZP bliebt aber die Dosierung des Eingriffs und das "Wissen" der Steuerung darüber was als nächstes passiert. Man müsste individuell heraus finden, auf welchen ZZP der Eimer regeln soll, damit das Vorderrad nicht zu stark steigt. Das kann m.M. nach nur so erfolgen, dass die Steuerung beispielsweise bei einem 30 PS Motor so eingestellt ist, dass der Motor durch den anderen ZZP bei 10 ° Neigung nur so viel Leistung hat, um nicht unkontrolliert weiter zu steigen. Eine tatsächliche Regelschleife halte ich für viel zu träge, bzw. die Reaktion des Motor auf die Änderungen des ZZP wären zu träge. Natürlich müsste man dann noch herausfahren, bei welchem ZZP man quasi ohne die Gashand zu lupfen noch kontrolliert starten kann. Viel einfacher umzusetzen und für die DBM völlig ausreichend wäre eine Steuerung, die den ZZP im ersten Gang komplett auf niedrigerer Leistung hält, im zweiten dann etwas mehr Leistung frei gibt und im 3. und 4. dann den Motor völlig frei lässt. Wer auf der Straße nicht mit einem 40 PS Motor umgehen kann, sollte m.M. auch nicht auf der Straße damit fahren. Da fände ich ein ABS viel sinnvoller.

Was sagt das schaltelement?

Wo der Offi gerade mitliest... hast du nicht irgendwas transportermäßiges zu verkaufen?

Hier ich!

!!!