freibier

Captain, hast du mal anmeinen Scheibenwischer gedacht?

Ich hab noch immer ne Couch und einen Schreibtisch, die ins Feuer wollen

Nur mit Helm?

Achso, könnte natürlich sein, dass die aus irgendeinem Grund zwangweise gepulst werden, aber an sich leuchten sie kontinuierlich.

Hängen sie an Gleichstrom, blinken sie nicht, hängen sie an Wechselstrom sind sie die größte Zeit aus und nur dann an, wenn die sinusförmige Spannungskurve die Mindestspannung überschritten hat.

Brosi, ich glaub mein ICQ tuts nicht...

Die sowieso! Ach Hase!

Zuerst haben wir das blaue Kabel, das von der "Junction Box" zum Bremslicht geht von der "Junction Box" getrennt, da dort nach dem alten Schaltplan Dauerplus anlag, das war auch der Grund, warum das Bremslicht dauert leuchtete. Dieses blaue Kabel vom Rücklicht haben wir mit dem blauen Kabel verbunden, das vom Bremslichtschalter kommt, das zweite schwarze (Masse) Kabel, haben wir am Bremslichtschalter entfernt und dafür ein neues Kabel vom Bremslichtschalter zur "Junction Box" gezogen und dieses auf Dauerplus gelegt. Im Grunde haben wir also nur ein den Bremslichtschalter in Reihe in den Bremslichtkreislauf gelegt. Die Schnarre hatte auf beiden ursprünglichen Anschlüssen (8 und 4 im Schalter) Dauerplus, zuerst haben wir die beiden grünen Kabel, die im Schalter zusammen an Anschluss 8 hingen vom Schalter getrennt und einfach miteinander verlötet, so hing kriegte die Schnarre Dauerplus auf einen Anschluss, um den Stromkreis mit dem Taster zu schließen haben wir ein neues Kabel vom zweiten Anschluss der Schnarre zum Schalter gelegt und dort am Taster angeschlossen. Drückt man den Taster, legt dieser die angeschlossene Leitung auf Masse und schließt somit den Stromkreis der Schnarre. Fazit: Zwei Kabel neu ziehen und gut ist.

Man beachte: der Herr Tassenrenner ist ausgebildeter Mechatroniker!

Es bremstlicht und schnarrt!

Dann bin ich raus!

Nimm halt das http://www.vespa-lambretta-teile.com/Pleuelkit-Hotrod-HR8109-1303-24-18 oder das http://www.vespa-lambretta-teile.com/Pleuelkit-Hotrod-HR8111-132-24-18 Sind zwar 24er Hubzapfen und der Pleuelfuß ist 17 mm breit, aber wenn du den Pleuelfuß auf 15 mm bringst, kannst du den Spacer ja größer spindeln, der hat um das Kurbelwellengehäuse genug fleisch! Bevor du beim Worb bestellst, ruf mich noch mal an

Junge... du willst mir grad nicht wirklich das Auto als Luft dicht verkaufen?

Ich bin mir nicht 100%ig sicher, aber ich denke, dass da der Fehler am Rücklicht liegt. Vorher hing das Rücklicht ja einfach stumpf auf Dauersaft und der Bremslichtschalter war ohne Funktion. Mit der Schnarre bin ich mir nicht sicher, sollte aber, wenn du wirkliche einen Schließer hast so funktionieren. Tuts die Schnarre auch sicher? Ruf mich an wenn du Fragen hast, Nummer sollten eigentlich alle aus der Halle haben....

Was spürst du denn? Einen Sog, komisch und das, obwohl es eigentlich keinen Druckunterschied gibt...

Ich bezog mich auf die Frage vom Herrn Pommes, die mir aber zu doof war um da direkt drauf zu antworten, da ich dich mit meiner vorangegangen nicht anpissen wollte, sondern mich nur über deine Verkaufsofferte wunderte, da ich mir nicht vorstellen kann, dass du deine Pfümpf ernsthaft wieder abstoßen willst, wo du vor kurzem noch so begeistert warst.

Es strömt natürlich nur so lange Luft raus, bis der Druckausgleich abgeschlossen ist. Da das Cockpit aber mit Sicherheit nicht gegen den Rest des Flugzeugs abgedichtet ist, sind das ein paar Kubikmeter, die da flöten gehen und dem entsprechend herrscht dann ein ordentlicher Zug, der auch mal wen mitnehmen kann.

grün, schwarz und rot

3

Hier ums Eck gibts einen Nato Flughafen auf dem die AWACS Dinger stationiert sind, die Apparate mit den riesigen linsenförmig verkleideten Radarschüsseln auf dem Rumpf, vor ein paar Jahren ist auf dem Flugplatz ein Tankflugzeug abgeschmiert, nachdem es Durchstarten wollte. Aus irgendeiner Diskussion mit einem flugbegeistertem Kumpel sind wir vor ein paar Wochen wieder auf dieses Thema gekommen, waren uns aber uneins, was die tatsächliche Absturz Ursache anging. Dazu haben wir dann gegoogelt und sind auf einer Seite gelandet, wo das der Absturzbericht teilweise veröffentlicht war. Lange Rede kurzer Sinn, dabei sind wir auch über einen Spiegel Bericht gestolpert, wo einige spektakuläre Unfälle mit schlagartigem Druckverlust aufgezählt waren. Ich will nun nichts genaueres sagen, weil ich ja - nicht jetzt aktuell - gegoogelt habe, aber es gibt Dinge, die man sich nicht vorstellen kann, auch nicht mit ganz viel seltsamer Liebe... Und noch mal... Probier es aus. Von mir aus mit einem 5 cm weit geöffnetem Fenster bei 150 Klamotten auf der Bürgerrennbahn. Nicht alle Cockpitfenster stehen voll im Wind, geht ein seitliches stiften, will ich nicht (unvorbereitet) daneben sitzen...

Warum sollte es an der Stelle enger werden? Du hast doch keinen Hinterschnitt, solange du die Wandstärke des Spacers an der Stelle nicht erhöhst. Blödsinn was ich da schrieb!

(Kopfkino)

Ich weiß nicht, ich bin in meiner Eigenart aber derart devot, dass ich mich wie ein Wetterhahn aus dem Wind drehe...

Darauf wollte ich ja auch hinaus, wurde aber ja abgelehnt...