freibier

Hm... Ok, gut zu wissen, ich hoffe ich hatte zumindest mit der Beantwortung der ursprünglichen Frage aber recht?

Wie bist du genau vorgegangen beim Auslitern?

konzentrier dich doch wenigstens beim Nonsens tippen...

Alter... Was ist bei dir schief gelaufen? Magst du das Bild in der Signatur etwas verkleinern? Mit Dorfinternet ist das ein bisschen nervig und verdirtb einem die Laune, etwas sinnvolles zu posten...

wenn die schubumkehr den strahl nicht zumindest teilweise nach vorne umgelenkt wird, wirkt keine kraft nach vorne, also auch keine bremsende Wirkung? wie soll das dann sonst funktionieren?

Ah ok... Ich glaub ich habs gecheckt, zwei Spannungsquellen, ein Verbraucher, dann sollte sich der Verbauch aber halbieren pro Zähler, also verbraten werden kann da nichts...

Warum soll das nicht möglich sein? Zwei Zähler direkt hintereinadner, ich sehe da kein Problem. Wenn beide Zähler angemeldet sind, würden beide auch abgerechnet werden

Und welches klackert nun? und welches stammt aus der Cosa? Für welches brauchst du den Bolzen?

Solange du den Überblick behälst

Moment... Cosa gabs nur mit Lussogetrieben, wenn du nun sagst du brauchst einen PX alt Schaltbolzen und du hast die Scheibe verbaut, dann ist das zu 100% so nicht original in der Cosa gewesen und demnach kann das von einem kompletten Alt Getriebe bis zum wildesten Mix alles drin gewesen sein.

Theoretisch geht das wohl auch am Boden, klar, aber das würde ja bedeuten, dass das Flugzeug um rückwärts auszuparken den Schub nach vorne umlenken müsste, dieser prallt dann gegen das Terminal, was i.d.R. unmittelbar vor der Nase der Kiste beginnt, von dort wird er zurückgeworfen und vom Flugzeug wieder angesaugt usw. Abgesehen davon stelle ich mir das zu gefährlich für das gesamte Personal vor, was in der Näheren Umgebung an anderen Flugzeugen arbeitet. Zumal der Pilot nach hinten ja überhaupt gar keinen Überblick hat.

Oh man... Beim PX alt Getriebe (gekröpftes Schaltkreuz) gehört eine nicht-DIN Distanzscheibe zwischen Kreuz und Bolzen, bei Lusso (flaches Schaltkreuz) nicht. Lusso Schaltbolzen hat SW 17, PX alt SW 13. Bist du dir denn überhaupt sicher, dass du da kein wilden Getriebemix hast? Nur der zweite Gang und der Tannenbaum ist austauschbar.

Richtige (!) Distanzscheibe zwischen Bolzen und Kreuz nicht vergessen, bitte, danke!

Krass, ich habe ein echt gutes bildliches Gedächtnis, kann Größen gut abschätzen und habe schon einige Köpfe in den Händen gehabt, aber ich kann den Kopf an Hand der drei Bilder nicht identifizieren. Hut ab!

Wie ein modernes Strahltriebwerk arbeitet ist aber klar? Die die "Schaufeln" sind bei modernen Triebwerken der größte Teil, was den Durchmesser betrifft, dahinter sitzt der eigentliche "Motor", vereinfacht dargestellt könnte man sagen, dass mein ein Hubschraubertriebwerk hat, über dessen Welle dann kein Rotor angetrieben wird, sondern eben die großen Verdichterschaufeln vorne am Triebwerk. Diese Schaufeln schaufeln kubikmeterweise Luft durch das Triebwerk, nur der gheringste Teil geht durch den Motor, um mit Kerosin verbrannt zu werden, der größte Teil kommt hinten so wieder raus, nur eben stark beschleunigt. Will der Pilot nu anrollern, gibt er Schub, ganz normal wie im Flugbetrieb auch - wahrscheinlich sind da aber ein paar Sicherheitsschaltungen eingerichtet, die man am Boden erstmal beachten muss, aber technisch ist das ein und der selbe Vorgang. Nach meinem Verständnis müsst man um anzufahren erstmal ordentlich Stoff geben, damit sich ein hunderte Tonnen schwerer Apparat erstmal in Bewegung setzt. Rollt das ganze erstmal, wird die Leistung wahrscheinlich sofort gedrosselt. Sowas ist bestimmt automatisiert, frei nach dem Moto zum Anfahren 1,5s 100% Schub, geregelt über einen Tacho, sobald 7km/h anliegen gehts runter auf 5% Schub, oder irgendwie sowas. Will man richtig Starten muss man dann das ESP auf "Sport" stellen oder sowas... Aber das tatsächliche Rangieren wird ja mit Schleppfahrzeugen gemacht

Hast das wer gesagt?

:-D :-D

vorallem weil der Prüfer auch hier im Forum unterwegs ist so ein fieses kackfass würde ich aber auch ständig durchfallen lassen

gerne! freut mich! Ist ja fast mein Beruf nachzufragen, ob es auch jeder verstanden hat

nein.

45er Nd und 165 bis 172 Hd frisst meine qm Kiste mit dem 39er...

Bin ein bisschen durch von der Arbeit, darum nicth falsch verstehen Beo, will dich gar nicht blöd anmachen, kennen uns ja persönlich, also lasse ich einfach mal die Höflichkeitsfloskeln weg und frage unverblümt: Verstehst was ich sagen will und bist einfach nur anderer Meinung, oder verstehst du mich nicht, oder drücke ich mich einfach nur blöd aus? Nochmal: ich mag die nicht blöd anmachen, nur schnell auf den Punkt kommen Ich denke das Problem ist folgendes: man fährt mit hohe Drehzahl und ordentlich Schräglage ums Eck, plötzlich merkt man man ist einen ganz kleinen Ticken zu schnell. Was macht man: Schaltgetriebe: ein bisschen vom Gas => Karre wird ohne großartige Krafspitzen am Hinterrad etwas langsamer, man bestimmt selber aktiv wie viel Kraft am Hinterrad anliegt: Kurve passt. Schaltgetriebe mit Schaltautomat: s.o. automatisiertes Schaltgetribe: man geht vom Gas, Computer denkt "huch, Cheff geht vom Gas, wir müssen weniger Rudern, können also einen Gang hoch schalten. Kommando an Kupplung: "Kuppeln!" - "Check!" Kommando an Getriebe: "einen Gang hoch!" - "hier Getriebe, höherer Gang sauber eingelegt!" Kommando an Kupplung: "Kupplung kommen lassen" - "Check!" Hinteres Federbein schreit "SEIT IHR DEPPEN ALLE BESCHEUERT...?! ERST DRÜCK IHR MICH ZUSAMMEN WIE DIE LETZEN AFFEN UND NU IST SCHLAGARTIG ALLES WIEDER LOCKER? SO NICHT FREUNDE! ICH DEHN MICH NU AUS!" Popometer vom Fahrer sagt: "UPS, das war nu aber unangenehm, hat der da oben eine Ersatzunterhose dabei?" Fahrer denkt: "leck mich doch am Zückerlie, hätt ich mal eine Ersatzunterhose eingepackt!" - Kurve passt mir Glück und Streifen in der Buchse noch so gerade eben Automatikgetriebe: s.o. Variomatik: man geht vom Gas, Fliehkraftkupplung macht auf, Kraftschluss ans Hinterrad ist mehr oder weniger schlagartig weg, aber eben reproduzierbar und genau dann, wenn er Cheffe vom Gas geht: Kurve passt, aber so richtig geil wars nicht: gestufte Variomatik mit Schalttasten: siehe Schaltgetriebe gestufte Variomatik im Automatikmodus: siehe Automatikgetriebe Selbes PRoblem, wenn man mit relativ niedriger Drehzahl ums Eck donner und ein bisschen mehr gas gibt, nur will dann der Computer u.U. runterschalten und du hast schlagartig mehr Kraft am Hinterrad: Auch nix gut! Kannst du dir jetzt vorstellen was ich meine? Wer ambitioniert ein Zweirad mit über 100PS am Grenzbereich bewegt wird sich niemals nie nie niemals auf einen Schaltcomputer einlassen. Für Opi, oder den Lackaffen von der Eisdiele auf seinem Maxiscooter ist das alles Schwanz, Ahnung von richtigem fahren haben beide eh nicht. Der scheiß Zahnarzt oder Anwalt auf seine Schopperkackfass wünscht sich seit Jahren eine Automatik, damit er mit der Linken die Sekrätöse hinter sich in Ruhe fingern kann und die fiese Fettsack auf der Bosshoss denkt sich nur wie blöde die europäischen Zweiradbauer sind, Bosshoss baut schon seit Jahrzehnten Scheiße auf zwei Rädern mit Automatikgetriebe, geht leicht vom Gas und lässt seinen Haufen mit der Schaltzeit eines LKWs in den letzten (den zweiten (!)) Gang schalten und donnert davon...

ich denke man muss zwischen manuellen getrieben, getrieben mit schaltautomaten, automatisierten schaltgetrieben, automatikgetrieben, variomatik und gestiftet variomatik unterscheiden, da alle unterschiedliche Einflüsse auf die Stabilität.im Grenzbereich hätten. alles lastspitzen an das Hinterrad bringt, ohne das der Fahrer das aktiv fordert, ist m.m. nach zu gefährlich.

primär wäre ja geschwindigkeits abhängig, wenn du mit gezogener Kopplung aber drehzahl abhängig auch was tickern hörst, kann es ja nur was vom.kurbelwellentrieb sein... check mal die nieten vom polrad...

du beantwortest dir doch alles selber. eine variomatik schaltet ja nicht schlagartig, will aber wohl kein ambitionierter moppedFahrer haben.