freibier

Geht prinzipiell auch ohne, ist aber fummelig. Wichtig ist, dass der Ausgleichbehälter der Bremspumpe den höchsten Punkt der gesamten Leitung bildet und die Entlüftungsschraube am Sattel den tiefsten. Entlüftungsschraube am Sattel aufdrehen, Ausgleichsbehälter auffüllen und am Bremshebel pumpen, pumpen pumpen... Dabei wird der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter sinken, er darf aber nie völlig leer werden, da du sonst wieder Luft in die Leitung saugst/drückst, was auch immer. Ich bin mir nicht mehr sicher, ob es eine Hebelstellung gibt, in der die Flüssigkeit so durchläuft, meine aber nicht. Wenn unten am Sattel ein beim Pumpen durchgehender Strahl Bremsflüssigkeit raus kommt, wo zwischendurch keine Luft mehr drin war, kannst du die Entlüftungsschraube mal zudrehen, und fühlen, ob du einen gescheiten Druckpunkt hast. Wenn es sich noch schwammig anfühlt, hast du wahrscheinlich noch Luft in der Leitung. Wichtig ist auch, dass du am Anfang die Kolben im Sattel ganz reindrückst. Gruß, Ralf Ich glaub, dass du am Auto auch hinten Kolben hast

Ich habe mal, weil ich keinen Bock auf so einen sackteuren originalen Hupengleichrichter hatte, einen Bekannten gefragt was man da machen kann. Der hat den Anlaufstrom der Hupe gemessen und mir einen entsprechend großen Kondensator und einen einen Gleichrichter in die Hand gedrückt. Das hat ohne Probleme funktioniert. Habe aber keine Ahnung mehr, was für eine Kapazität der Kondensator hatte. Eventuell einfach mal zum nächsten Elektrofiffi um die Ecke gehen und den den Strom messen lassen, den die Hupe anfänglich zieht... Gruß, Ralf Hm k, dann lasse ich mir die Lösung patentieren und bin froh, dass ich es geschafft habe, wenn sich da schon so viele die Zähne dran ausgebissen haben...

Und um das Verbiegen der Bremsscheibe zu vermeiden, bzw. um das Verschieben des Sattels zu ermöglichen, ist der Sattel schwimmend gelagert...

Verändert sich das Geräusch im Leerlauf, wenn du die Kupplung ziehst? Bewegt sich beim Kuppeln das Lüfterrad axial? Gruß, Ralf

ei ei ei... Ich hoffe das ist genauso gemeint, wie alle anderen Postings in diesem Topik!

falsches Topik...

Mahlzeit, es gibt ein sogenanntes Funkometer, der Fachbegriff fällt mir grad nicht ein, kenne das auch nur aus eine kleiner WErkstatt hier in der Nähe,müsstest du wohls elber bauen, da sehr teur... Kann es dir aber ungefähr erklären. Dabei nutzt man die Eigenschaft der Elektronen - aus etwas anderem besteht dein Funke ja nicht - sich von den Atomrümpfen der Zündkerzenelektrode zu trennen. Bestimmt hast du schon mal was davon gehört, dass Wärme nicht anderes ist, als Teilchenbewegung. Also muss du die Zündkerze erhitzen (wird im Motor ja normal auch warm) und messen, wie weit dein Zündfunke sich beim Funken von der Zündkerze wegbewegt. Aber Achtung, der Funke bewegt sich relativ schnell! Dazu kommt, dass du die Bewegung bei Tageslicht nicht siehst, also am besten den Raum abdunkeln, sonst sieht es so aus, als würde der funke nur kurz an der Zündkerze funken, was aber ja verständlich totaler Blödsinn ist, weil er sich ja auch im Motor von der Zündkerze wegbewegt. Am Einfachsten nimmst du also einen Zirkel und guckst wie weit sich der Funke bewegt, soweit stellst du den Zirkel ein und überträgst das Maß auf ein Geodreieck. Bei einer Strecke kleiner als 7-8cm würde ich auf eine kaputte Lichtmaschine tippen. Ist die Lcihtmaschine in Ordung, kannst du die erschieden Zündkerzen, die ja alle unterschiedlich gut sin (Fertigungstoleranzen!) einfach wie einen 9V Block testen: Zunge dran. Je stärker es an der Zunge zieht, desto besser ist die Zündkerze, hier aber vorsichtig sein, ich habs noch nciht ausprobiert! Gruß, Ralf

Um den Vergleich zu haben... Wie groß ist das rot eingezeichnete Maß, bzw. wie tief ist die Bohrung für die Gummis? Ich habe die mal als 39mm angenommen, auf deinem Foto sieht das aber tiefer aus, als in der Zeichung... Gruß, Ralf

Hm k, das sehe ich ein, macht aber meiner Meinung nach aber nur Sinn, wenn verhindert wird, dass sich der Schieber verformt, oder axial verschoben wird. Würde - für mein technisches Dafürhalten - also eher die Symptome einer mangelhaften Konstruktion behandeln, als deren Ursache. Gruß, Ralf

Irgendwie versteh ich das grad nicht. Diese ellipsenförmige Scheibe mit der Bohrung drin wird in das Saugrohr gedreht. Bei Vollgas gibt das Loch in der Ellipse das Saugrohr voll frei, bei einer "geringeren Gasstellung" wird die Scheibe so verdreht, dass das Loch in der Scheibe aus dem Saugrohr gedreht wird, und der Querschnitt sich verringert? Warum nennt man das dann Drehschieber? Ich dachte einen Drehschieber gibt es nur bei Zweitaktern? Oder steh ich grad voll auf dem Schlauch? Und dein Problem ist nu, dass diese Scheibe, wenn sie den Querschnitt nicht voll freigibt, in Ansaugrichtung an das Gehäuse gesaugt wird? Bei Zochens Vorschlag würde doch nur der Flächenanpressdruck der Scheibe an das Gehäuse rund um den Querschnitt ansteigen, da die Kraft, die die Scheibe in Ansaugrichtung zieht gleichbleibt, aber die Kontaktfläche verringert wird. Ähnlich wie bei einer Zylinderkopfdichtfläche, bei der eine schmalere Dichtfläche bei gleichem Anzugmoment vorzuziehen ist. Ich denke, dass es nur helfen würde deine Konstruktion steifer auszulegen. Scheinbar gibt ja irgendwas nach, entweder verformt sich die Scheibe, oder die Welle hat zuviel axiales Spiel, oder vllt ist auch die Lagerung der Welle für eine axiale Kraft nicht ausgelegt und dadurch blockiert die Welle. Völlig unabhängig von alle dem versteh ich den Sinn dieser Drosselklappenkonstruktion nicht, würde mich aber freuen, wenn mir das jm erklären würde. Gruß, Ralf

Das nenn ich mal Einsatz!

Naja, lies es dir selber mal durch, ist schon recht anstrengend, finde ich. Ich stell mir gerade vor, mir würde ein Witz mit so "Pausen" nach jeden Satz erzählt werden... Nichts für ungut, ich dachte, du hättest das so getippt.

Willst du nicht vllt noch ein paar Leerzeilen unterbringen?

Mahlzeit, ich nehme an, dass in diese Buchsen die ganz normalen PX Silentgummis sollen, oder? Ich habe gerade neue rumliegen und hab die mal vermessen. Die Gummis sind ~39mm lang, würden also ungefähr soweit in die Schwinge hineinragen. Auf deinen Bilder sieht die Bohrung für die Gummis aber viel tiefer aus, oder täuscht das? Gruß, Ralf

Wenn du doch ein PK Lüra verbauen willst, schätze ich, dass du auch ein solches rumliegen hast. Nimm dir doch einfach dein altes PX Lüra dazu, vergleiche die jeweiligen Positionen der Nuten im Abstand zu den Nasen innen, die das Pickup "ansteuern", und du hast den Winkel, um den die Nuten verdreht sind...

Wie wäre es mit einer (bis auch die Halterung) fertig geschweißter Hurratröte?

Finde ich nicht, nein. Gruß, Ralf

Ich habe von oben Löcher in die Führungen gebohrt, mit Gewinde und da dann Schrauben aus Kunststoff reingedreht, mit denen ich das Spiel einstellen kann. Zusätzlich habe ich kein Fett verwendet. sondern Kupferpaste. Gruß, Ralf PS: Endlich mal wieder ein Newbie, der Fragen gescheit formulieren und darstellen kann!

Der auch... Führe doch mal eine Inventur durch, welche Witze shcon ware, wenn jm. dann hier posten will, wendet er sich dann an dich und du gibst den Witz frei, ok?

Naja, insoweit war das schon kunstruktiv, als dass das, was ich gequotet habe einfach falsch ist, und du da nicht weiter suchen brauchst. Was du beschrieben hast sind typische Zündungsprobleme, weil sich alle Widerstände in der Lichtmaschine bei steigenden Temperaturen ändern und eine kaputte Lichtmaschine, bzw. Zündung, da nicht mit klar kommt. Aber das wirst du sicher genauso gut wissen wie ich...

Falsch... Schon halb sinnvoll... Wieder völlig falsch und sinnbefreit... Ich selber habe keine Kontaktzündung, kenne das Problem aber bei nicht korrekt eingestellter Kontaktzündung... Gruß, Ralf

ooook...

Hm... vllt sollte ich mal versuchen, ob ich auch in so Klamotten passe...

Frischer (!) Frauenschweiß...

WIEBREMSBACKENLACKIEREN?HABICHDAWASNICHTMITBEKOMMEN?DIESIEHTMANDOCHEHNICHT? ODERNIMMSTDUDEINEKISTESOOFTAUSEINANDERUMDIEZUBEWUNDERN?