freibier

Abblitzen sollte nicht nur helfen, sondern ist unbedingt nötig. Ich musste um auf einen ZZP von 20° zu kommen die Langlöcher in der LiMa auf die doppelte Länger verlängern... Soviel zum Thema Fertigungstoleranzen...

was willst dafür haben?

hier gibts einige gute Tips zum Thema von Topikeröffner... Klick!

Wollt vllt mal vorbeigucken heute abend, ab wann bissu denn da?

Danke!

Zwischen Membran und Kurbelwellengehäuse.

in der halle steht ein kasten becks, sponsored by mama trepels

Kann mir mal wer den Unterschied erklären?

Tankentlüftung zu?

Problem würd ich das nciht nennen, was da auf der Sitzbank rumhockt, meiner Meinung nach trägt das sehr zur Belustigung des Forums bei...

Ob das Lüftchen so flau ist, wenn eine stark beschleunigte (vollgas!) Gassäule auf den geschlossenen Drehschieber knallt?

Es muss doch nicht Unterdruck vorhanden sein, um die Pumpe zu betreiben. Eine pulsierende Druckänderung tuts da doch auch, bzw. nur die, oder steh ich jetzt auf dem Schlauch?

WEnn du auf Drehschieber eine Benzinpumpe brauchst, geh ich einfach mal davon aus, dass du keinen 24er SI fährst... Dann nimm doch einfach den pulsenden Druck aus dem ASS. Da hast du zwar nicht ganz die Druckverhältnisse aus dem Kuwe Gayhäuse, aber ausreichen sollte das doch alle Male! Gruß, Ralf

Vllt liegts auch an deiner Beratungsresistenz...

Die sind nur reingesteckt, um die Endkappe vom Dämpfer nochmal leicht abnehmen zu können. Da muss noch ne BSAU Nummer drauf...

Dreh halt am HiRa und guck ob sich der Schaltbolzen einwenig bewegt. Du kannst den auch in einer Position festhalten, so dass er sich nicht mehr hin und her bewegt. In einer Position dürftest du keinerlei klackernde Geräusche haben...

Hallo, spricht eigentlich irgendetwas dagegen den GaySF Dyno während eines LAufs auf einem P4 anzuschließen und das Signal aufzunehmen, um dieses dann anschließend mit der P4 Kurve zu vergleichenund den GaySF Dyno auf die P4 Kurve zu "eichen", oder mache ich einen Denkfehler? Gruß, Ralf

Ich frag nur, weil der 34er mit der Nadel erstaunlich gut auf meinem Motor abzustimmen ist...

Wenn du die Raste nicht drauf hast, kann es sein, dass der Schaltbolzen inkl. Kreuz in der Hauptwelle, während du drehst, hin und her tanzt. Dadurch, dass du, wie ich annehme, noch den Zylinder mit Kolben und Kopf montiert hast, kannst du das HiRa ja nur ohne größere Kraft drehen, wenn der Leerlauf eingelegt ist. Wenn du nu am HiRa drehst, tanzt das Schaltkreuz, bedingt durch die fehlende Fixierung in der richtigen Position -hast ja keine Raste drauf -, aus der Leerlaufposition in der Hauptwelle ein Stückchen Richtung ersten Gang, bzw zweiten kann, und verursacht durch den Kontakt mit den jeweiligen Flanken der Zahnräder deine Gayräusche...

Also ich glaube ja, dass es die Alte gar nicht gibt...

Hat der 34er eine andere Nadel?

PX Cutdown, 210er, Langhub, PBS Membrankasten usw, 35,6 PS am Rad, DSE Race, vollhydraulische Scheibenbremse vorne und hinten blablabla...

Alter, so wie du aussiehst, mit der Matte aufm Kopp is das doch klar, dass das mit der Alten nichts gibt...

und, hats noch geklappt mitm Schminken usw...?

Aber vosichtig sein, Pazimäuschen, sonst reißt du an dem Kleinen noch was<ab...