freibier

Moin, aktuelle Situation: Ölheizung mit drei separaten Heizkreis, Abbrechnung erfolgt über Wärmemengenzähler. Warmwasser über Durchlauferhitzer. In näherer Zukunft möchte ich gerne für unsere Wohnung das Wasser ebenfalls über die Heizung erhitzen, dazu würde ich den Warmwasserheizkreis über einen vierten Wärmemengenzähler abrechnen. Die anderen Wohnungen erhitzen ihr Wasser weiter über Strom. Bis hierhin ist das alles noch kein Problem. Aber irgendwann würde ich gerne ein paar Quadratmeter Solaranlage aufs Dach packen und einen wasserführenden Holzofen aufbauen. Kann man diese beiden Wärmequellen so in das Heizungssystem integrieren, dass sie nur oder zumindest primär unsere beiden Heizkreis unterstützen? Ich möchte meinen Mietern z.B. mit dem Holzofen nicht die Kohle in den Arsch blasen... Gruß, Ralf

Hm... Eher auf Wunsch der jenigen, die ihre Meinung - mal wieder - am "freundlichsten" und im angemessenen "Tonfall" vorgetragen haben. Aber seis drum...

Nur aus Neugierde, nicht um dich blöd anzumachen oder ähnliches. Aber wenn ich einen Motor im vierten mit offenem Schieber über die Straße prügel und er nicht voll ausdreht, habe ich dann nicht eine ähnlich Situation, wie auf der schweren Rolle?

Irgendwie fehlt mir bei der Diskussion das Trägheitsmoment der Rolle. Die reine Masse der Rolle bringt einen doch nicht weiter. Weil das Trägheitsmoment der Rolle zur Bestimmung der Leistung hergenommen wird und als bekannte Größe in die Berechnung einfließt. Das Trägheitsmoment der Motorkomponenten allerdings nicht. Soll heißen: Verringerst du die Trägheitsmomente aller Motorkomponenten und behälst die Rolle bei, wirst du eine höhere Leistung messen. Behälst du die Trägheitsmomente der Motorkomponenten bei aber gehst auf einen Prüfstand mit einer Roller geringeren Trägheitsmoments, bleibt die gemessene Leistung gleich, vorausgesetzt das unterschiedliche Trägheitsmoment ist korrekt in der Software hinterlegt und der Motor erreicht die gleichen Betriebsparameter.

Rein in den Weizen, raus aus dem Mais oder so?

Wer will noch mal, wer hat noch nicht? Auf geht's in die nächste Runde! Täglich grüßt das Murmeltier!

Ich nehme an, dass zwischen der Kurbelwelle und der Rolle noch ein Getriebe usw. montiert war. So kann kein Prüfstand der Welt die "Kurbelwellen PS" messen. Kurbelwellen Leistungen können auf Rollenprüfständen, die über die Antriebsräder angetrieben werden, nur indirekt über die Schleppleistung ermittelt werden. Gemessen wird die Kurbelwellen Leistung dabei niemals.

Um physikalisch korrekt zu bleiben... Leistung ist Arbeit pro Zeit: P = W/t Die Arbeit W ist hier die Hubarbeit, genauer die Differenz zwischen der Potentiellen Energie bei h(0m) = 0 J und h (1m) = 75 kg * 9,81 N/kg * 1 m ~ 735,75 J, also: W ~ 735,75 J. Erledige ich diese Arbeit in einer Sekunde, erbringe ich folgende Leistung: P = 735,75 J / 1 s = 735,75 J/s = 735,75 W = 1 PS. Erledige ich die selbe Arbeit in einer halben Sekunde, erbringe ich folgende Leistung: P = 735,75 J / 0,5 s = 1471,50 J/s = 1471,50 W = 2 PS. Und wo liegt der Hund jetzt begraben? Oder magst du mir die Physik dahinter erklären? @zerstörer ü30 Darf ich dich (per PM oder sonst wie) mal zu euren Prüfständen nerven? Es geht in keinster Form darum, dass ich irgendwelche Leistungen von euch anzweifeln will, es geht mir nur um euer Vorgehen, wie ihr den Abgleich vornehmt. Ich hatte mir einem Freund eine Diskussion über die Klimakorrektur usw., die ich für den 0815 Hausgebrauch für unnötig halte. In dem Zusammenhang ging es dann eben um genau die Vergleichbarkeit verschiedener Prüfstände in der kommerziellen Anwendung. NOCHMAL: reine physikalische/naturwissenschaftliche/handwerkliche Neugierde, kein Schlechtreden, Miesmachen, sonstiges!

Ich habe noch nie einen Boxauspuff aufgemacht, darum entschuldige bitte meine vllt. blöde Frage: Wie gelangen die Abgase von der motorseitigen Kammer zur anderen Kammer mit dem Endrohr? Sehe ich das richtig, dass das Ende des Endrohres, das in die Box ragt, von der silber/weißen Matte umschlossen ist? Lässt sich so etwas mit angepassten Geometrien nicht in ein zylindrisches Rohr packen? Gruß, Ralf

Woran erkennt man denn ein Original? Ich hab seit ein paar Jahren so ein Teil rumliegen, bis grade war mir allerdings nicht bewusst, dass das etwas besonderes sein könnte?

Ich bin alles andere als Experte in dem Bereich, aber ausprobieren würde ich das Mal. Die hier gezeigten Screenshots des Berechnungsprogramms zeigen ja, dass unterschiedliche Längen in unterschiedlichen Frequenzbereichen absorbieren.

Oh... Ich habe das "weiß" überlesen. In winterlicher Umgebung ist ein weißes Fell sicher von Vorteil, siehe Schneehase, Polarfuchs, Eisbär. Abgesehen von Albinos, die eigentlich nur Nachteile haben. In der freien Natur habe ich die bei uns aber noch nie gesehen. Würde also sagen, dass sie in den Gehegen gezüchtet sind...

Und das machst du woran fest?

Na eben, Teillast ist schon mal was ganz anderes als im Leerlauf die Drehzahl hochzujubeln... Ich behaupte den Lastzustand im Stand hast man während der Fahrt in den seltensten Fällen.

Wie was? Wo kommst du denn her? Hier im Westen rennt das Viehzeugs wild rum, teilweise in so großer Anzahl, dass man es sich über Umwege in Stücken in die Tiefkühle legen kann. Ich würde sagen, dass sie ursprünglich nicht benachteiligt waren und sich evolutionär entwickelt haben (ökologische Nische besetzt und so), durch die industrielle Nutzung beinahe jeder Fläche (Acker, Wald, usw..) verändert sich die Nische und sie sind benachteiligt, so dass ein Anpassungsdruck entsteht. (Siehe Wildschweine in Städten).

Ich will und kann die Unabhängigkeit der durchgeführten Tests nicht beurteilen, das war für mich an keiner Stelle interessant. Auch will ich kein Produkt schlecht reden, einem Entwickler von irgendwas ans Bein pissen oder sonst was. Ich habe lediglich darauf hingewiesen, dass diejenigen, die von Anfang an - so ist mein rein subjektives Empfinden/Interpretation - meinten ein Haar in der Suppe finden zu müssen, jeden Rahmen ausgeblendet haben und es nicht verstehen werden können (oder wollen), dass ein Schalldämpfer im Zweifel nur auf einem Motor gescheit funktioniert. Das war aber nur als stänkernde Einführung gedacht, da mir die unprofessionelle Meinung und das gegenseitige ans Bein pissen übers Netz dieser Personen völlig schnurz ist. Mich würde einfach nur interessieren, ob eine Messung z.B. auf der Rolle durchgeführt wurde. Das rumklavidieren im Leerlauf hat für mich persönlich wenig bis keinen Nährwert, es sei denn, ich möchte wissen, wie laut mein Scheißeimer ist, wenn er steht - was mich (anders als einen TÜV Prüfer - klar) aber nicht juckt. Wenn mich etwas interessieren würde, wäre es die Lautstärke unter (Teil-)Last. Ich glaube nicht, dass sich die Trends der einzelnen (Stand-)Tests ohne Weiteres auf Situationen mit Last übertragen lassen. Soll heißen: Ein Dämpfer A auf Motor XY ist im Stand bei diversen Drehzahlen lauter als Dämpfer B. Nach meinem beschränkten physikalischen Dafürhalten kann man nun nicht sicher sagen, dass A auch bei voller Last lauter ist als B. Darum die Frage, ob von irgendwem mal das Mikro z.B. bei Prüfstandsläufen aufgestellt wurde... Nein, ich möchte damit keins der durchgeführten Testverfahren schlecht reden und ja ich weiß, dass ein Prüfstandslauf hinsichtlich der Last nicht mit der Situation auf der Straße vergleichbar ist, dass eine TÜV konforme Messung noch mal ganz anders aussieht, ist mir auch klar, mir gehts lediglich darum einen Trend ablesen zu können, wie sich verschiedenen Dämpfer auf einem Motor bei möglichst unterschiedlichen Lastzuständen verhalten...

Das werden hier aber wohl einige nicht verstehen wollen (oder wahlweise auch können)... Aber seis drum. Habe ich das in dem Ganzen Chaos aus Rumstänkerei, Missgunst und Bullshit überlesen oder wurde tatsächlich an keiner Stelle ein Test unter Last gemacht?

Ich schätze, dass mehrere unterschiedlich lange Rohre zielführender wären, aber ein Versuch wäre es so oder so mal Wert...

Und was soll mir das Video zeigen? Nochmal: vibriert das Teil auch im Stand so krass?

Video tut's nicht und was du mir mit "First Run" sagen willst, weiß ich nicht. Die Frage bleibt, ob das Teil auch im Stand vibriert.

Tu dir einfach den Gefallen und schmeiß das Teil in die Tonne. Ich gehöre definitiv nicht zu denjenigen, die schnell etwas wegwerfen und bin eigentlich für jede Art von Reparatur zu haben, aber bei dem Teil gibt es einfach keine sinnvolle Möglichkeit zur Reparatur. So wie ich den Kobold einschätze, wird er eine Anfrage dankend ablehnen.... Als Dienstleister wäre mir das Risiko viel zu groß mir daran die Finger zu verbrennen, so viel Kohle könnte man mir dafür gar nicht bieten. Lass dein eigenes Leben mal außer Acht, im Zweifel bewegst du das Teil ja nicht in menschenleerer Umgebung.

Alternativ bei beliebiger Geschwindigkeit in den Leerlauf schalten und Zündung aus... Ich würde aber fast auf zwei unabhängige Geschichten tippen. Einmal irgendein Problem, dass den alten Motor zerlegt hat und einmal das Vibrationsproblem. Da bliebe aber fast nur noch alles rund um die Gabel bzw. ums Vorderrad, inkl. Lagern. Auch im im Stand im Leerlauf? Wurde die Kurbelwelle vor dem Einbau aus Rundlauf geprüft? Hast du ein anderes Polrad zum Testen? Nur weil es abgedreht wurde, heißt es noch lange nicht, dass es nun wuchtig ist.

Da hast Recht πen, aber man darf doch trotzdem mal danke sagen und ein Lob aussprechen, oder?

S.o. ich bin inzwischen Knall voll vom Bier trinken beim Aufräumen...

Es ging aber ums Draußen aufhängen und nicht ums in den Trockner Stopfen...