Muggi

Hier mal n bild von meiner 50R die ich gerade restauriere... Kann aber nicht sagen wie der Lack heißt, den hab ich auf der Lackkarte vom Lackierer rausgesucht. Waren ca. 100 Blautöne, die alle in diese Richtung gehen...

Servus! Denke mal, dass da grundsätzlich egal ist.... aber da ja ein kabel zur hupe führt, würd ich den kabelbaum halt vor das lenkerschloß legen Gruß

also bei sip gibts die nadellager auf jeden fall....

ok, dann bin ich schon mal vorerst beruhigt.... hat sonst noch jemand von euch ne meinung dazu?

Hallo, meld mich mal wieder, da ich gerade dabei bin meinen Motor zu überholen... Kann mir von euch jemand sagen, ob meine Drehschieberfläche (siehe Bild) in diesem Zustand noch funktionstüchtig ist? Hab einfach zu wenig Erfahrung damit, und dies auch noch nie bei nem anderen Motor gesehen.. Vor allem auf der rechten Seite (roter Pfeil) ist eine komplett von oben bis unten durchgezogene Vertiefung... gehört das so? - sieht nämlich irgedwie so gleichmäßig aus. Würd mich freuen wenn ein paar Profis mir sagen könnten, ob das so noch ok ist. Gruß Muggi

Hi, hätte noch die hintere Strebe da... hab sie bei meiner Restauration doch nicht gebraucht sag bescheid wenn du intresse hast

Hallo, bin auf der Suche nach einem Dellorto SHB 16.16 Vergaser... einfach mal alles anbieten, mit Preisvorstellung Gruß Muggi

Moin! Also wenn du se richtig restaurieren willst, würde ich se auf jeden Fall sandstrahlen lassen... dann hast einfach den kompletten Rost weg. Sandstrahlen nimmt auch wirklich nur das weg, was weg soll, bzw kein blech mehr ist. Hör dich am besten einfach mal bei anderen erfahrenen Vespafahrern in deiner Umgebung um, welchen Sandstrahler sie dir empfehlen können. Hab meine auch gerade beim Sandstrahlen... hab zwar etwas weiter fahren müssen, als der am nächsten liegende Strahlbetrieb, aber dafür hat mein Strahler schon über 100 Vespas gestrahlt und schon richtig Erfahrung mit der Sache. Er macht mir das ganze mit einigen Anbauteilen (Felgen, Gabel, Bremstrommeln, Haubtständer, Fußbremspedal, Tank, Lenkkopf, Seitenklappe) für 80?! - is n absoluter hammer preis, wie ich finde.

Hab das gleiche Problem auch.... restaurier meine vespa gerade und ich weis auch noch net so recht, was ich jetzt ändern muss, damit die vibration beim bremsen weg bleibt. war aber so richtig heftig bei mir was meinst du mit anschrägen? alle kanten n bisschen im 45 grad winkel entgraten oder? - werd nämlich sowiso die bremsbeläge erneuern und hab noch nie was davon gehört, dass man die anschrägen sollte...

Was soll ich da an dem Blech vom Ständer schweißen?? ... den Ständer ans Trittbrett oder was meinst du damit? Und wie soll das mit dem untergelegten Blech gehen? da biegts doch das Trittbrett genau so hoch, wenn ich mir das so vorstelle ... wie meinst du das mit der Schablone? sorry, aber kann mir gar nix drunter vorstellen, was deine tipps da bezwecken sollen. vielleicht erklärst dus mir nochmal n bisschen eindeutiger Also ich hab mir des nach dem was ich im forum gelesen hab so vorgestellt: Ich schweiß da n Blech, des von links nach rechts über die komplette Trittbrettbreite geht und so breit is wie die zwei Befestigungsbleche vom Hauptständer drunter und bohr dann die Löcher nach... oder is das jetzt falsch? Wär wirklich toll, wenn jemand der sowas schon mal gemacht hat n bild hier rein stellen würde. - habs nämlich selber noch nie gesehen, wie das dann aussehen kann, wenn man die Stelle verstärkt hat und zum Seitenständer: die von buzzetti ham ja so n "Fuß" unten dran... - soll ich den dann ganz unten abflexen, n stück raustrennen und wieder zusammenschweißen? Oder lässt man den Fuß dann komplett weg? sieht natürlich in beiden fällen aus wie Andere Alternative wär halt noch der von cuppini, weil der so n Gummistopfen dran hat, damit sieht ma dann ja nicht, dass da unten was weggeflext wurde... hab hier mal n Bild vom sip: Habt ihr ne Ahnung, was für ne Qualität der Seitenständer hat? hab ehrlich gesagt noch nie ne Vespa gesehen, die so n cuppini dran hat Und sollte Allgemein am Seitenständer (egal ob cuppini oder buzzetti) noch etwas modifiziert werden, oder halten die alle ohne Probleme das gewicht des rollers? Bitte stellt doch einfach mal n Bild rein, wo man sieht, wie ihr das gemacht habt! Bin über jede Hilfe dankbar, weil die Vespa nächste Woche zum Lackierer soll und ich deshalb unter Zeitdruck stehe... muss mich jetzt entscheiden, wie ich das mit dem Seitenständer mache! Also bitte schreibt einfach was ihr wisst... und vielen Dank schon mal Gruß Muggi

Servus! Hab im Forum gelesen, dass man wenn man nen Seitenständer verbaut, noch n Blech hinschweisen sollte, damit sich das Trittblech nicht verbiegt... Wollte mal anfragen, ob hier jemand n Foto von seiner v50 oder pv hat, wo so n Blech angeschweist ist und Seitenständer und Hauptsänder gleichzeitig montiert sind?? - das Foto sollte von unten sein natürlich Welche maße sollte das Blech haben? Dicke? Sollte das dann so breit sein, wie die zwei Befestigungsbleche vom Hautständer? Ja und dann noch was: Will das ganze an ner v50 mit 9 Zoll Bereifung machen. Hat das von euch schon mal jemand? Wenn ja, bitte auch n Bild reinstellen, wo man die Schräglage sehen kann. Ich hab nämlich größte Sorgen, dass meine Vespe dann fast gerade da steht und beim kleinsten Windstoß zur anderen Seite umfliegt weil 9 Zoll und dann noch das angeschweißte Blech bedeuten ja noch weniger Schräglage... und ich möchte eigentlich nicht am Seitenständer rumflexen, da ich mir einfach nicht vorstellen kann, dass das danach noch gut aussieht. - lass mich aber gern eines Besseren beleeren (vielleicht hat ja einer von euch auch n Bild von nem gekürzten Seitenständer) Gruß Muggi

Sers! Also zum Widerstand messen muss nicht zwingend der Motor laufen. Da gibts so spezielle Prüfgeräte, mit denen man alles mögliche auf Spannung, Stromstärke, Widerstand usw druchmessen kann. Solche Dinger haben wir bei uns in der Schule immer gehabt.... aber keine Ahnung, wo man sowas ausleihen kann - n Elektroniker fragen vielleicht? Gruß Muggi

Servus! Ich hab durch einen Zufall die Möglichkeit eine PX80 günstig zu kaufen.... Da ich dies bis jetzt überhaupt nicht vor hatte und bis jetzt nur ne Smallframe fahre, habe ich auch keine Ahnung von den Largeframes. Nun zum Eigentlichen: Habe mal irgendwo gelesen, dass bei den PXen das Baujahr sehr wichtig ist, um mal später diverse Tuningteile eintragen zu lassen. Welches Baujahr oder Erstzulassung ist das?? - Ich hatte irgendwas zwischen 1980 und 1990 im Hinterkopf .... in der suche hab ich mal sowas gefunden: "ich denke, das war ab 1993" - hilft mir natürlich nicht sehr weiter, da ich es schon sicher wissen will.. Also wenns jemand sicher weis, welche Erstzulassung die PX80 höchstens haben darf um noch in die "eintragungsleichte Sparte" zu fallen, dann bitte schreiben. Die Vespa wo ich kaufen könnte, hat Erstzulassung: Januar 1992! Vielen Dank schon mal Muggi

Hmm, hab leider nur die Zerlegung als pdf... aber du könntest doch ein pdf verfassen, hast ja schließlich die Zusammenbauanleitung erstellt, oder?? die Bilder hast ja bestimmt noch aufm pc.. Ich wär nämlich auch an der Zusammenbauanleitung intressiert, da des bei mir dann die nächsten Monate mal ansteht

Hi! Wenn deine e-mail Adresse her tust, kann ich dir des ding schicken!

Danke für die Antwort! Hab immer gedacht, dass bei den ersten 50 R Modellen die Motornummer V5A1M, später dann V5A2M (leistungsstärker) V5A1T war doch die Rahmennummer oder??? Denke auch, dass bei der xl 2 das nicht zutrifft... kann meines achtens schon alleine wegen dem einen Schaltzug nicht gehen... Und wie siehts mit den Gehäußen von den Elestart - Modellen aus? - Da muss doch auch irgendwas am Gehäuße anders sein oder??

Hi Praktikant! Du hast meine Frage falsch verstanden... sorry, falls ich das vielleicht nicht genau genug beschrieben habe... Also mir gehts nicht darum, ob der pk motor in meinen Rahmen passt. - das weis ich natürlich, dass das geht. Ich wollte praktisch wissen, in welche Motorblöcke die "Innerreien" meines 50R Motors passen? Es gibt ja scheinbar scho allein für die 50R unterschiedliche Motoren....

Hi Leute! Bin gerade bei der Restauration meiner V50 R .... Da mein Motorgehäuße äußerlich in einem ziemlich schlechten Zustand ist (wurde schon mal n Loch zugeschweist) hab ich jetzt dran gedacht, dass ich die motorhälften tausche. Hab noch n Motor von ner pk 50 xl 2 rumliegen... hab aber festgstellt, dass da rein gar nichts passt Jetzt wollt ich mal fragen, welche gehäuße da für mich in Frage kommen würden, bzw ob ich da überhaupt ein anderes verwenden kann, als genau das von der 50R? Bei meinem Motor handelt es sich übrigens um die V5A2M variante... Mal noch ne pauschale Frage: Was kann passieren, wenn bei einem Gehäuße die Lagersitze oder Kurbelwellenbereich in nem schlechten Zustand sind? - weil wenn ich z.B. bei ebay mir nen Motorblock kaufe, kann ich ihn ja meistens nicht zuvor persönlich anschauen... Falls hier im Forum jemand nen guten Motorblock für meinen Fall günstig zu verkaufen hätte, kann er sich natürlich auch melden! vielen Dank scho mal! Muggi

Grüß dich bobandrews23! Danke für den Link mit den Übersetzungen.... also müsste bei mir entweder eine 4,25er oder eine 3,72er verbaut sein? Denke aber eher dass eine 3,72er drin ist, da es sich bei meiner um ein italienisches Modell mit 9 Zoll Bereifung und Rundlicht handelt. (also fällt 4,19 bei spezial mit 3 gang weg) @subway: Ich werde in den nächsten Wochen mit dem Zerlegen anfangen (Motor ist noch komplett eingebaut) ... dauert aber noch etwas, da ich zuerst noch meine Werkstatt aufräumen muss! Wenn du deine Übersetzung mit meiner 3,72er(?) tauschen würdest wär natürlich ne super Sache! Ich hoffe dir ist es nicht all zu eilig, da wie gesagt es noch 2 Wochen dauern kann, bis meine ehemalige Holzwerkstatt zur Schrauberwerkstatt umfunktioniert worden ist... Das mit dem Anfahren im ersten Gang ist bei mir ähnlich... nur dass ich schon nach zwei Metern schalten muss und das Ding verdammt hoch dreht bzw. höllisch laut ist. Im 2. Gang anzufahren ist hingegen viel angenehmer und geht einwandfrei.... Auch im 3. Gang bei vollgas ist die Drehzahl wahnsinnig hoch und die Lautstärke dem entsprechend! Deswegen muss meiner Meinung nach auf jeden Fall ne lägere Übersetzung her.... Falls es noch jemand gibt, der n 75er polini in seiner 3-Gang mit 16er Vergaser und lägerer Übersetzung, (evtl. Banane) fährt, bitte schreiben.

ja okay, vielen Dank! Dann werde ich vorerst noch keine andere Übersetzung bestellen. Wäre nur grad passend gewesen, weil ich heute noch bei Sip diverse andere Teile bestellen werde, da es dort ja heute 16 Prozent Rabatt gibt. Mir ist grad auch eingefallen, wie ich auf die idee gekommen bin dass bei einer v50 R original keine 3,72er Primär drin ist: Bei sip steht unter "Artikel passt auf folgende Modelle" bei 50 R: nicht serienmäßig Aber dies kann ja auch ein Fehler von Sip sein... Nur jetzt nochmal die Frage: Gibt es hier jemand, der eine 3,00er Primär auf einem 75er polini fährt (3 Gang;original Kurbelwelle; nichts gefräst, etc.) ?? Hat die Vespa dann noch genügend Dampf um eine ordentliche Beschleunigung zu haben??

Hab nicht gewusst, dass da schon eine 3,72er Übersetzung drin ist... heist das, dass ich dann eine 3,00 verbauen sollte? Die Züge werden sowieso ausgetauscht, da ich die Vespa komplett restauriere.... Schaltrohr werde ich mal überprüfen! Die Sache mit der Übersetzung ist nur, weil ich den Motor sowieso spalten werde... und wenn man schon mal dabei ist... Wie siehts mit dem Auspuff aus? original lassen oder banane??

Tach zusammen! Bin ganz neu hier im Forum und da die Suche zu meinem Problem nichts passendes liefert stelle ich sie hier... Bei meiner v50 r (3 Gang; 75er polini) ist meines achtens die original Übersetzung viel zu kurz. Den ersten Gang benutze ich überhaupt nicht. Welche Übersetzung wäre hier angebracht? 3,72 ... 3,00 ?? Die Übersetzung sollte aber auf keinen Fall zu lang sein, da es mir mehr auf Beschleunigung als Endgeschwindigkeit ankommt. Bin auch am überlegen ob ich noch eine orginal Banane dran machen soll.... Würde dieser auspuff überhaupt etwas bringen bei meinem motor? und dann noch etwas: Die Schaltung ist ziemlich "schwergängig" , ich brauche also recht viel Kraft um zu schalten... Wie kann ich erreichen dass sich meine Vespe leichter schalten lässt? neue Schaltklaue?? Vielen Dank im vorraus!