pola

du entsinnst dich richtig klingt wie wenn er im nd-bereich überfettet. nur wie passt dann das mit dem leicht gezogenen choke dazu? normalerweise sollte er ja dann noch mehr anfetten, oder?

das ist im prinzip egal, der ot befindet sich immer mittig zwischen den beiden markierungen. und du musst den stopper ja nicht bis zum anschlag reindrehen.

wenn der kolben an den stopper stößt machst du eine markierung auf dem polrad, dann drehst du das polrad in die andere richtung bis der kolben wieder anstößt und machst noch eine markierung. mittig zwischen diesen beiden markierungen ist dein ot.

das deckt sich zu 100% mit obenstehender aussage: viel überströmer, wenig auslass was ich aber fairerhalber noch sagen muss: ich habe bei mir nach einer weile die nane runtergeschmissen,den auslass noch ein wenig hochgezogen und nen gps rangehängt. ich hab einfach festgestellt dass ich doch noch nicht so alt bin und mir war dann schon bei dem motor (54hub, glockenwelle, polini, gs-kolben, malle-kopf) das aufwand/fahrspaß-verhältnis mit banane zu gering. mit dem pm40-klon gibts immernoch schub von unten, aber es macht einfach mehr spaß im alltag die banane fahr ich zwar immernoch mit mrp-krümmer, allerdings auf nem fast gesteckten polini über ds. da passt dann das A/F-Verhältnis wieder. hoffe dir ergehts dann mit 56hub nicht genauso

richtig schöne kurve (und nebenbei die erste kurve vom bullet die ich sehe die nicht von pipedesign stammt) kannst du bitte bei deinem nächsten prüfstandslauf nur zum vergleich auch mal den hz mitnehmen? würde mich brennend interessieren.

brosi hats mal so gesagt: viel überströmer, wenig auslass, also wenig vorauslass. ich bin bei 2 bananenmotoren mal mit 125/178 und mal mit 115/171 ganz gut gefahren, wobei ersterer laut popometer im ganzen band mehr druck hatte. war ein polini mit 54 hub. im technik allgemein gibts ein topic über nichtresoanlagen, könnte für dich ganz interessant sein.

ja, das hab ich schonmal gelesen, glaub das war im parma-topic. aber ging's da nicht um den vgl von kleiner ds-dichtfläche zu großer ds-dichtfläche? ich meine mich erinnern zu können dass dort trotzdem der einlass soweit aufgemacht wurde wie es die dichtfläche eben erlaubt. hier allerdings ist der einlass ja noch so eng dass kaum ein kleiner finger reinpasst. aber war ja nur ne vermutung und bewusst als persönliche meinung formuliert, lasse mich natürlich immer gerne eines besseren belehren

ich für meinen teil glaube schon dass beim malle auch über ds locker die hier gewünschte leistung erreicht werden kann, allerdings denke ich dass der engpass des original belassenen einlasses ein problem darstellt. das einfachste wird wirklich sein den malle-direkt-kit zu kaufen und umzustecken, die alternative wäre blockspalten und einlass auf den 24er stutzen anzupassen sowie die einlasssteuerzeit zu verlängern. und der 30er krümmer wird in keinem fall schaden, hat zumindest bei meinem alltagspolini nochmal ordentlich drehzahl gebracht.

wenn du die motorklappe runter machst und mal vor die zylinderhaube kuckst, ist da ein membrankasten zwischen gehäuse und ass zu sehen oder geht der ass als durchgängiges rohr an das gehäuse? wenn ohne membran und weder welle noch einlass bearbeitet wurden hätten wir wieder einen möglichen grund für die minderleistung gefunden. am besten du fragst mal den typen der dir den motor zusammengebaut hat was er denn eigentlich alles gemacht hat. und zum umbau auf direkt brauchst du den direkt-ass vom malle mitsamt membran und ein blech zum verschließen des gehäuseeinlasses.

wobei der malle gesteckt schon mit deutlich schärferen zeiten daherkommt und unbearbeitet schon ganz ordentlich mit nem resopuff läuft. da liegen mal eben locker 10grad mehr auslasszeit an als beim gesteckten polini, vielleicht ist das ja schon zuviel für ne normale banane?

ich würde behaupten: rein theoretisch bleibt ein teil der füllung weiterhin im kuwegehäuse, da es ja nur überströmt bis ein druckgleichgewicht über und unter dem kolben herrscht bzw bis die üs wieder zumachen. dieses restgas wird sich beim nächsten einströmvorgang wieder mit frischem gas vermischen usw. heißt also mit normaler welle hast du mehr volumen, dadurch eine geringere vvd und mehr turbulenzen als mit einer vww, aber wahrscheinlich auch ne bessere schmierung des unteren pleuellagers. also nichts neues. was das nun leistungsmäßig ausmacht kann ich allerdings nicht sagen, ich weiß nur dass man mit ner normalen welle und m1l auch ohne probleme ü20 kommt, also dürften die auswirkungen nicht gar so schlimm sein.

öhm, stand nicht irgendwo auf der ersten seite dass er gehäusegesaugt fährt? von daher find ich das mit der ds-welle schon i.o.

da die mutter ein normteil ist (denke es war m12x1.25) würd ich's mal beim örtlichen schrauben- und normteilehändler probieren, falls keiner in deiner nähe ist bleiben noch die üblichen onlineshops.

hatte der fizz(?) nicht seinen hz-krümmer um 30mm verlängert?

hm, da schaut's wieder so aus als könnte das knackärschchen noch mit draufpassen... wär schon gut zu wissen bevor man bestellt, denn für das geld kann ich meine ori auch satteln lassen. nur das problem an der ist dass ich im alleinfahrmodus immer genau auf dem quersteg über den zwei federn hocke, und das ist auf dauer auch kacke. edit: ob das bei den nachbauten genauso ist kann ich leider nicht sagen.

uh, da schaut sie aber ganz anders aus wie im katalog. im katalog scheint der höcker irgendwie flacher und länger zu sein als auf dem foto. dann scheidet die wohl auch aus, denn sehr viel mehr platz als auf meiner corsa scheint da auch nicht zu sein. was bleibt dann eigentlich noch? original oder die vom champ, oder gibt's noch weitere schicke, voll sozia-taugliche bänke die mein horizont noch nicht erfasst hat?

gibt's eigentlich irgendwo Bilder von dieser langen "mono" ausm sip-update-katalog für 109? im montierten zustand?! sip-art-nr 75343000 brauch für meine alltagsschlampe ne neue sitzbank auf der meine bessere hälfte auch noch bequem platz hat und auf die gammlige originalsitzbank hab ich kein bock mehr.

sicher dass er durch das signal des gebers anspringt? ich mein, wenn das kabel wie normalerweise direkt an der cdi angeschlossen wird kriegt er ja wenn der motor aus ist auch keinen saft. und mit dem abstand zur cdi spiel ich morgen mal ein wenig rum, mal sehen was passiert.

der tacho an sich ist i.o., geh ich direkt an die cdi zeigt er ja ne drehzahl an, nur eben die falsche. der signalgeber ist ca 30-40mm von der cdi entfernt. hab heute mal gemessen als ich die batterie angeschlossen hatte, was mich verwundert hat ist dass am signalkabel zum dzm auch saft anliegt wenn der motor aus ist. ist das bei dir auch so?

kann es sein dass mein funke zu schwach ist und der signalgeber daher nicht funktioniert? motor läuft aber einwandfrei, springt gut an und der funke ist auch schön blau...

220 beim dello?!? dann würd ich ja im 450-500er bereich landen

mit was für ner hd und nd würdet ihr ansetzen bei: m1l alt 54hub ass 35mm innen mikuni tm35 franz die größte die ich habe ist ne 350er, und damit krieg ich ihn noch nicht zum 4takten. kann sein oder zieht mir der bock irgendwo falschluft?

und mit ner autobatterie passiert auch nichts. also ist jetzt Ursachenforschung angesagt. -signalgeber kaputt? -montage falsch? -...

also 9v-block ist leider auch keine loesung...