pola

versuch macht kluch

wahrscheinlich liegt das problem an der fehlenden batterie. habe ihn jetzt so angeschlossen wie auch den tacho/dzm, also am hupengleichrichter mit kondensator als puffer, natürlich auch mit 5A sicherung. am braunen kabel kommt komischerweise sogar was raus, nur zeigt der dzm nichts an. schließ ich ihn direkt an der cdi an funzts, nur eben mit den falschen werten... jetzt bin ich ratlos. bleibt mir wirklich nur auf den dzm zu verzichten oder auf batterie umzubauen?!?

so, das ding vom louis hab ich mir besorgt und eingebaut, allerdings funzt es leider nicht. @t5pien: kommt bei dir bei dem braunen kabel, also das dass zum dzm geht, was messbares (mit handelsüblichem multimeter) raus? und das rote hast du mit der batterie verbunden?

ich leg auch noch ne px-sitzbank mit drauf wenns hilft...

xl2-deckel erkennst du daran dass der andruckpilz über eine verzahnung bewegt und nicht nur mit nem hebel ausgelenkt wird. aber wenn du ne normale kupplung (zentralfeder) mit normaler andruckplatte drin hast wirst du auch nen normalen kuludeckel drauf haben. mit distanzieren meine ich mittels eines spacers den kupplungsdeckel von der kulu wegzubringen, sodass innen mehr platz für die gelagerte andruckplatte ist. die spacer kriegst du bei den einschlägigen händlern welche auch diverse hochpreisigere kulus anbieten.

in rot und schwarz kann ichs dir anbieten. bei interesse pn. http://www.vespaonline.de/index.php?page=Attachment&attachmentID=46386

kann sein, kann aber auch ner defekten cdi, nem durchgescheuertem kabel, ner kalten lötstelle oder nem defekten kerzenstecker oder -kabel liegen

dass die kupplung leicht unter spannung ist ist normal. sicher dass sich bei dir nichts lockert, also schraubnippel oder einstellschraube? kontermutter angezogen? und gelagerte xl2 andruckplatte kannste nur mit xl2-deckel oder entsprechender distanzierung des normalen deckels fahren.

und hier ein paar bilder der rahmen (dreckig aus der ecke gezogen, mit politur wird der schon wieder schick): n unverbogenen handschuhfachdeckel gibts auch mit dazu, daran solls nicht scheitern und hier der unfaller: achja, beide schwarz olack.

fahre normale zündung, also ab zum louis!

habe ein problem mit meinem digitaltacho: für den integrierten drehzahlmesser brauche ich ein 1:1 12v signal. die bedienungsanleitung sieht eigentlich vor das ding an der cdi anzuschließen, allerdings kommt da ja kein 1:1 signal an. umstellen im tacho geht leider nicht (china-ware ), und über induktion (zündkabel umwickeln) hats auch nicht funktioniert. wo kann ich nun ein passendes signal hernehmen? gibts da überhaupt eine möglichkeit?

habe hier 2 px80-rahmen liegen, kann aber mit dem lf-zeugs nix anfangen: 1.: guter zustand mit papieren, bj 95, schwarz, zum ganzen roller fehlen eigentlich nur tank, motor, gabel und lenkkopfoberteil. 2.: unfallrahmen px80 mit frontschaden, mit papieren und eingetragenem 125er motor, auch bj95 hätte dafür gerne nen v50 rahmen in gutem zustand und mit papieren, wenn noch anbauteile dran sind tuts auch nich weh wenn wer was hat und will bitte pn. dankeschön.

dann könnte sich ja die hinduja-gruppe ne goldene nase verdienen

die kiste ist aus dem vo, musst mal gandisgarage (hier und dort vertreten) anschreiben.

und hier noch was aus der lf-ecke, mit dem 917er porsche als vorbild:

also da ich keinen passenden regler gefunden habe habe ich einfach einen kleinen elko parallel zwischen hupengleichrichter und tacho gepackt und siehe da, es funktioniert das mit dem akku-pack werd ich in naher zukunft aber trotzdem noch durchziehen. danke schonmal für alle infos ein problem hab ich allerdings noch: der drehzahlmesser in meinem tacho will ein 1:1 12v signal, umstellen geht leider nicht. kann ich das überhaupt irgendwo abzwacken? habs mal mit dem signalgeber einer blitzpistole am zündkabel probiert, allerdings fehlanzeige...

"winterprojekt" naja, immerhin gehts langsam in die endphase

hat der tacho dauerplus und normalplus? wenn nicht wär n schalter dazwischen nicht schlecht

ich bin bei smallframe, da hat die normale pk-lima 3+3 kabel (3 zum kabelbaum, 3 zur cdi) und die der pks lusso mit elestart und batterie 5+3 kabel. daher 3 oder 5 kabel, haben tu ich beide. und den aab+g-regler hatte ich in betracht gezogen da der zusammen mit der 5+3 lima verwendet wird, wie auf diesem schaltplan hier gezeigt: und die grundlage für den kabelbaum wie er jetzt bei mir verbaut ist ist der hier: deswegen frag ich mich eben welche lima ich am besten mit welchen regler benutzen soll. und vorziehen würde ich schon einen nimh-akku aus dem modellbaubereich da die schön klein sind. wenn ich mir son bleigelding in den sitzbankhöcker pflanze muss ich ja nen zweiten ikeadämpfer unter die sitzbank schrauben

hey jungs, gut dass ihr jetzt wisst welcher regler was macht, nur leider sind meine elektronikkenntnisse nicht ganz so vertieft... ist es jetzt in meinem fall besser so zu fahren wie basti und subway, also ohne batterie mit ggb+c-regler und elko oder soll ich den aaxxx-regler und den verlinkten akku nehmen, dann eben mit den dioden wie von don geschrieben? weiter: normale zgp mit 3kabeln oder elestart zgp mit 5 kabeln? vorhanden waere beides... irgendwie bin ich jetzt verwirrter als vorher

hab mich jetzt durh die 14 seiten navi-geplänkel gewühlt (und ca 3 seiten davon verstanden) und werde es so probieren wie basti bzw wie du, mit dem ggb+c-regler und nem elko. zwecks c: don meint ja genauso dass bei b+ eigentlich nur saft kommen sollte wenn auf der steuerleitung c strom anliegt. demnach ist das aber wohl nicht so. und zwecks nimh-akkus: don hat die bei sich als batterieersatz genommen (10 babys als paket), scheint also doch zu funktionieren. ich werde berichten.

hab auch noch ne lima von ner pk elestart, also die mit 5 kabeln. bei der ist momentan nur gelb und grau zusammengelegt, aber das wäre reversibel. wenn ich die nehme kann ich ja auch den standard b+gaa-regler nehme und gemäß diesen schaltplans verkabeln: das heißt rot von der lima direkt an die batterie und b+ über das zündschloss (hab eins nachgerüstet)mit der batterie verbinden. dann wäre das schonmal erledigt und wir müssen uns nichtmehr wegen dem "c" ärgern zum thema akku: also kann ich mir das NiMH-ding aus dem kopf schlagen? das problem ist dass ich keinen platz mehr habe um eine batterie normaler baugröße unterzubringen. das ganze elektrikglump sollte unter die sitzbank bzw in den höcker, und da hat mich die baugröße des akkus ziemlich angetörnt. werd mich jetzt mal durch das navitopic kämpfen, nur habe ich von kondensatoren usw keine ahnung, es reicht gerade so zum schaltplan umstricken mal sehen ob was brauchbares hängen bleibt.

da mein digitaltacho im standgas immer ausgeht kam die überlegung das ganze mit so einem akku zu unterstützen: Akku-Pack (der würde bequem zusammen mit regler und blinkrelais unter die sitzbank passen) es handelt sich um ne spezial mit pkxl kabelbaum, der tacho ist momentan am hupengleichrichter angeschlossen. würde einen cb+gg-regler verbauen und dann tacho, hupe und akku an b+ anschließen. funzt das oder haut mir der ladestrom des reglers den akku gnadenlos durch? (da ja eigentlich für 7Ah gedacht) p.s.: ja, ich habe die suche bemüht, aber nichts brauchbares gefunden. gebe mich aber trotzdem auch gerne mit links zufrieden

sagt mal, die kobo-clips des m1l sind doch 15x1mm, oder? jetzt gibts beim pis einmal die von grand-sport, allerdings steht da keine dicke dabei: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/75020170/Kolbenbolzenclip+GRAND+SPORT.aspx und dann noch die vom malle mit 15x1,2mm: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/36345000/Kolbenbolzenclip+MALOSSI+15mm.aspx welche nehmen?

m1l alt, wieso?