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Suche folgende Teile: 54er Langlanghubwelle Volwange, am besten gleich mit den passenden Stehbolzen 12V Zündgrundplatten funktionstüchtig 30-32er Gaser an vernünftigen Auspuffanlagen bin ich übrigens auch immer interessiert

@bcs: krasse farbe bei mir hat sich auch mal wieder was getan, motor ist fertig und läuft. wenns so weitergeht wirds vielleicht bis zum sommer noch was

hab tatsächlich den limaseitigen siri vergessen motor läuft jetzt einwandfrei, danke an salih

da bin ich mir eigentlich sicher dass die verbaut sind, kulu-seitig 100%ig, limaseitig muss ich sicherheitshalber nochmal kucken

der funke ist so stark dass er vom zündkabel über ein paar mm zur eingeschraubten kerze springt, also funkts in diesem moment ja eigentlich 2mal (einmal kabel -> kerze und einmal kerze im zylinder). von daher ging ich davon aus dass er ausreichend ist. aber irgendwo muss der hund ja begraben sein. das nochmalige austauschen aller zündungkomponenten wäre mein nächster schritt gewesen und kabel sind eh nur die an der cdi angesteckt da der motor noch im montageständer hängt. die membran werd ich wohl auch nochmal checken, vielleicht hat die ne macke weg.

gaser habe ich schon überprüft und auch probeweise gegen einen anderen getauscht. die symptomatik blieb immer die gleiche, ein kurzes ruckeln und dann nichts.

ersoffen kann ich ausschließen, da ohne kerze mittels bohrmaschinenanrollen die siffe rausgespült wurde. sonst noch vorschläge?

hab am we nen motor zusamengebaut und die sau will einfach nicht anspringen. setup: -polini 130, 173/125, auslass 67%, überströmer an den aufgerissenen block angepasst -gs-kolben -gravisierter mallekopf (50% qf, kopfzentrierung, 1,8mm qk) -welle 54hub 105er pleuel, umgearbeitet zur glockenwelle -malle-membran-ass -28er dello (hd 115, nd50, nadel und mischrohr weiß ich nich ausm kopf) -banane mit 30er basti-krümmer -pk-zündung mit abgedrehtem lüra -zündung ist auf 18° abgeblitzt und ein guter funke ist vorhanden (springt auch noch vom zündkabel zur eingeschraubten kerze) -sprit kommt, kerze nass was ich bisher probiert habe: -grundplatte getauscht -cdi getauscht -kerze getauscht -gaser getauscht (probehalber ein 32er dello) -bremsenreiniger in gaser und kerzenloch -"anrollen" mittels bohrmaschine und nuss am polrad der motor macht immer mal einen blubberer und dann wars das wieder. entweder da ist irgendwas im argen oder ich habe etwas total offensichtliches übersehen, da er ja nichtmal mit bremsenreiniger oder startspray anläuft. mein verdacht liegt immernoch irgendwo bei der zündung, da er wenn der funken zur richtigen zeit kommt und was zum verbrennen vorhanden ist zumindest irgendwie laufen sollte... helft mir doch bitte mal auf die sprünge

wenn ich dieses thema nochmal aufgreifen darf: gibt es nun schon sichere aussagen was große ass auf kleineren gasern betrifft? ich glaub amazombie hat da mal irgendwas getestet, finde aber den beitrag nichtmehr. oder speziell gefragt: ich habe für die malle-membran nur noch ein 32er schnüffelstück. da das ganze jetzt aber auf ein anderes motorkonzept kommen soll will ich nur noch nen 28er gaser fahren. möglich oder nicht? ist mit leistungseinbußen zu rechnen? wenn ja, warum und welchen bereich betriffts am meisten?

von wem redest du? @karoo:

pattex repair extreme dauerelastisch, vibrationsfest, wetterfest und nach dem aushärten klar. hab damit alle embleme geklebt, und bisher ist keines davon wieder abgefallen.

dick unten, dünn oben

dramatisch nicht, aber schöner. dadurch verhindet man dass sich die leimfuge im laufe der zeit an der kante absetzt/hebt. wären die platten dünner wäre noch verzugsgefahr gegeben, aber bei 18/12 habe ich da keine bedenken. der stabilität macht dass keinen abbruch.

achte aber beim verleimen darauf dass die maserrichtung der deckschichten an der leimfuge gegenläufig laufen.

wobei nach meinen erfahrungen der k58 und der s1 die beiden extreme darstellen.

der schriftzug der da drauf ist ist eh nicht der originale. aber selbst bei dem gilt eigentlich o.g. regel.

fahre auf sf hinten 100/80 auf breiter sf- und schmaler cosa-felgenhälfte, vorne 90/90 auf schmaler sf- und breiter cosa-felgenhälfte. vorne skr-gabel (standardmäßig cosa-felge), daher gleicht sich der minimale spurversatz wieder aus. durch die unterschiedlich breiten felgen v+h kommen beide reifen gleich breit rüber. beides heidenau k58 und sehr zufrieden damit! kann das nur bestätigen! auf dem bild sieht man das ganz gut, k58 und s1 nebeneinander, beides 90/90 und auf felge, beide stehen auf der werkbank:

beim alten schriftzug sollte das "p" senkrecht sein und der unterstrich zur unteren ecke des kaskadenemblems zeigen.

suche ein intaktes tachoglas für nen specialtacho. kann auch noch der tacho unten dran hängen, funktionieren muss er allerdings nicht. hauptache das glas ist noch heile

suche immernoch

ach, bei euch ösis blickt ja eh keiner durch. hatte mal ne kat hier stehen mit xl2 heck, xl1 lenkkopf, v50 gabel und bing-vergaser. glaub ihr wurdet damals einfach als resterampe hergenommen aber darum gehts ja auch nicht, rod wollte wissen wo es die kh-vollwange gibt. und die ist/war meines wissens standardmäßig in den ganzen kat-modellen verbaut.

gibts in der ösi pk kat. vollwange mit 43 hub, großem konus und nem 2mm längerem pleuel als standard pk/v50.

hier meine kotihöckerversion: eigenbau rules