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Ok, Benzinhahn kommt mal n neuer rein, der alte macht eh nichtmehr 100% zu wie ich jetzt feststellen durfte. Und Basis ist n 80er Lusso-Block. Sent from my iPhone using Tapatalk

@Sebi: Wär cool, Danke! Und nein, nix ovalisiert, Einlass auch nicht bearbeitet. DS-Dichtfläche aber gut. Muss aber gestehen dass ich nur bis HD140 probiert habe, größere hab ich garnicht auf Halde. Ist mir auch schleierhaft dass man bei dem Setup mit der Düse so groß werden muss, hätte irgendwas zwischen 120- max135 gerechnet... Sent from my iPhone using Tapatalk

Servus, vielleicht könnt ihr mir ja weiterhelfen. Bau grad für nen Bekannten n 166er Stecktuning auf mit folgenden Komponenten: -166er pnp -SIP Road -24er SI mit aufgebohrtem Spritkanal (vorher ging ihr komischerweise der Sprit aus) -Lufi mit Löchern (3+5mm) und abgeklebtem Loch über der Versorgung für die Lufttasche im Schieber -ND 55/160, BE3/160 Das komische ist dass ich das Ding nicht zum drosseln bringe, auch nicht mit ner 140er HD. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich läufts gut, wenn nicht sogar minimal zu fett. Standgas hält er super sauber, dreht frei hoch und schnell wieder runter. So wies eigentlich sein soll. Gaserwanne, Zylinderfuß- und kopf hab ich schonmal mit Bremsenreiniger abgespritzt, ohne Veränderung des Drehzahlniveaus. Also kann ich eigentlich Falschluft sogut wie ausschließen. Simmerringe wurden auch erst getauscht. Woran kanns also liegen dass er mir obenrum so abmagert? Kann ja nicht sein dass das Spritniveau im 24er, welcher vorher ohne aufgebohrten Kanal und ohne Probleme auf nem 206er Polini lief, nicht für nen gesteckten 166er mit Tourenbox reicht, oder? Muss ich jetzt wirklich für so ein Bauerntuning mit Schwimmerkammerspacer und Fastflow anfangen? Oder habt ihr noch neuen Input für mich...?!

Ne, nix Post. Ogo trifft's besser, Opa-Golf. 84er Bj, nevadabeige, beige Innenausstattung, braunes Amaturenbrett. Ursprünglich mal n 1,6er Automatik, jetzt mit 3er GTI Motörchen. Hier sieht man die Farbe besser: Sent from my iPhone using Tapatalk

Mir ist was neues zugelaufen: Ur-GSX von 1981, 1100ccm, 105PS Nach 12 Jahren Standzeit waren nur die Vergaser zu reinigen und zu synchronisieren, tank&co zu lackieren, Lenkkopf- und Radlager zu erneuern und die Bremse zu richten. Und schon hatte sie neuen TÜV und ist tourenfähig. Und ja, sie bleibt genau so ;) Mehr Bilder gibt's hier: https://picasaweb.google.com/arcustan/81erGSX1100E?feat=directlink Sent from my iPhone using Tapatalk

Rolf braucht nur noch eine TÜV-Periode BTW: TÜV bestanden, ohne Mängel! Sent from my iPhone using Tapatalk

Sorry... Sent from my iPhone using Tapatalk

Danke! Hier sind Details Ist in der aktuellen Ausgabe der Custombike. *schnipp* Und der Umbau der Elektrik ist bei der K relativ simpel, da die keinen vorderen Kabelbaum hat sondern nur die Kabel der Verbraucher vorne sind, und die braucht man ja ohne Verkleidung immernoch. Die Hupe hab ich an die Seite verfrachtet. Tacho hab ich den originalen gelassen. Bei der K sitzt ziemlich viel Elektronik im Tacho den sie braucht, mit abgebautem Tacho springt sie garnicht an. Details dazu spar ich mir aber an dieser Stelle... Sent from my iPhone using Tapatalk

Argh, Kreuzbandriss ist scheiße! Gute Besserung und viel Erfolg bei der OP!! Sent from my iPhone using Tapatalk

Geschafft hats der Kai, auch von mir meinen Respekt Nach dem letzten Jahr hätte ich auch gesagt dass da NIE jemand hochkommt, aber der Berg war gnädig dieses Jahr Nächstes Jahr müssen die Hugos wohl noch ein paar Schwierigkeiten einbauen

Geil wars! Danke an die Hugos für alles, es war mir ein Fest!

was aktuelles:

Sehr schönes Motorrad! Da war letztens erst ein Bericht in der Motorrad Classic über die 3 1/2, V50 Monza und Benelli Quattro. Ah, hier ist er -> klick Ne, auch die von den Monkeys hat nen gechoppten Tank. Musst mal den Höhenunterschied vom Rahmen aus ankucken, das sind gut und gern 6-8cm. Nix zu danken! Das mit der Verkleidung hab ich bei mir auch nicht eingetragen... Die Anbauteile haben n E-Prüfzeichen, der Spiegler-Lenkerumbau und die Stahlflexleitungen haben ein Gutachten, der Motor ist mit 900ccm eingetragen und auch sonst is noch bissl was im Schein. Das das Teil keine Verkleidung mehr hat hat weder in ner Kontrolle noch beim TÜV jemals jmd interessiert. Auch unter den Ducati ZDM A10/B10 Schalldämpfernhüllen stecken offene Silmoto-Töpfe... Kommentar vom Prüfer: Das is ne Duc, die muss so laut. Wenn du willst kann ich dir gerne mal ne Briefkopie von mir zukommen lassen, vielleicht hilfts dir ja

Gerne. So sah sie aus mit der Verkleidung, Nuda Carenata: Und so jetzt: Ganz glücklich bin ich damit noch nicht, sieht halt ziemlich nach Monster aus. Aber ich wollte erstmal einfach die Verkleidung weg haben... Forum bin ich in keinem angemeldet, hab zumindest keines gefunden das es wert gewesen wäre... Allerdings war der Umbau nicht so leicht wie er aussieht, da der komplette vordere Kabelbaum, welcher sich in der Verkleidung versteckte, umgeändert und verstaut werden musste: Hab das so gelöst dass ich eine Mini-LiPo-Batterie aus der WM verbaut habe (so groß wie 2 Zigarettenschachteln, hat aber genug Power um knappe 1000 hochverdichtete ccm zu drehen!), und in dem Platz den ich im Batteriekasten unterm Tank gewonnen habe den abgeänderten vorderen Kabelbaum verstaut habe. Ich freu mich allerdings schon aufn Winter, wenn de Kiste komplett umgebaut wird. Mir schwebt da so ne Mischung aus diesen beiden Richtungen vor: quelle quelle <- übrigens sehr zu empfehlen!!! Wie schon oben erwähnt, nur der Tank macht mir noch ein wenig Sorgen, wird schwierig mit dem Originaltank ne gute Linie zu finden... Wenn du noch mehr Infos brauchst frag einfach, vielleicht kann ichs ja beantworten. Edit: Bildquellen nachgetragen

Indem man alles selber macht, dann kosten die Stunden nichts

Uh, ne Köwe

das Foto hier ist mal eben mit PictureShow gemacht, ansonsten ist Snapseed auch ganz nett. Hab auch mal meine Fotoprogramme abgelichtet, da ist einiges dabei. Sent from my iPhone using Tapatalk

Jo, iPhone mit den richtigen Apps kann was Ansonsten hab ich seit Jahren ne alte 350D, n paar nette Objektive aus meiner Analogzeit und die Bildbearbeitung ist mit kostenlosen Programmen. Hab dazu im VO schonmal was geschrieben, mal kucken ob ichs finde... Edit: Gefunden! -> http://www.vespaonline.de/23063-spiegelreflexfotografie/thread17.html#post696705 Sent from my iPhone using Tapatalk

Wenn die Tour so schön war wie die Bilder... Sent from my iPhone using Tapatalk

zu geil

Danke! Die BMW wird auch in der nächsten Ausgabe der Custombike sein... Kategorie: "Umbau unter 1000€"

Ja, hab schon einige Ideen und bin auch schon am Teile sammeln. Das einzige was mich bei der SS stört ist der hohe Tank. Da wirds schwierig ne schöne Linie von Tank und Heck zu finden... Es gibt zwar nen flacheren GFK-Tank zu kaufen, aber da kostet allein der Rohling(!) knappe 500€, und das ist mir doch ein wenig zu viel.

Gefällt deine Mopete! Hier mal das letzte Winterprojekt, vorher und nachher: Mehr Bilder hier. Ist halt ne K100, aber ging billig her und dafür teuer wieder weg Aktuelles Moped: Ducati 750SS, Bj 91, nakisch gemacht, 900er Monster Motor, 944er BigBore-Kit, Superbike-Umbau undundund... Fürn Winter hab ich auch schon Pläne mit ihr

Die schaut auch so aus als ob es sie schon viele Jahre gibt... Sent from my iPhone using Tapatalk

Hab das von einem Motorenbauer hier gehört der regelmäßig mit JB Weld die Auslässe tiefer zieht. Bei ihm musses wohl super halten, denn er schwört drauf.