carsten fichtl

Fahre 17° und 10.2:1,1mm Quetschspalte,Krümmer geht mit 1° in den Diffusor, 108er Bauch, 9,8° Gegenkonus, 26,5mm Endrohrdurchmesser,0,35 Membranplättchen geschnitten wie eine ec-Karte. Der Einlass hat eine Größe von 70x30mm ohne schweißen. Wenn die Leistung laut Euren Erfahrungen mit diesen Werten nicht übereinstimmt(spez. Lucifer), wäre ich für weitere Anregungen dankbar. Mehr am Telefon.Wer Bock hat auch jetzt noch! 02222/922494

Kann man bei dem Auspuff denn wirklich von "Spitz"sprechen? Man muß glaub ich erst mal abwarten, bis alles wirklich steht und vor allen Dingen der Motor mal eingefahren ist.Der ist beim Andi mehr oder weniger das erste mal gelaufen, zuerst mit einem 38er Keihin, dann mit einem einfach draufgesteckten Mikuni.Dem Loch kann man sicherlich mit mit einem 35er schon entgegenwirken, ohne großartig an Spitzenleistung zu verlieren Von unfahrbar kann man eigentlich nicht sprechen, bin heute ein wenig gefahren und hab zumindest Anschluß, obwohl ich die 24/63er fahre. Dadurch, daß ich sonst Smallframe fahre, macht mir dises Leistungsloch nicht ganz so viel.Meine Zündung stand übrigens durch dieses sch...PK-Polrad zuerst auf 30°, da hatte ich 32PS. Wir hatten nach der Korrektur dann eigentlich mit einem Leistungseinbruch gerechnet, war aber umgekehrt.Die Resonanzlänge und auch der Durchmesser des Auspuffs unterscheiden sich nicht großartig vom SIP.Meiner ist auf jeden Fall aus 0,78 er Stahlblech gewickelt und gepumpt, und nicht aus Edelstahl, was nämlich nicht funktioniert.

Den Außenring des Lagers bekommt man am besten raus, wenn man mit einem Schutzgasschweißgerät bei einer rel. starken Einstellung in der Mitte des Rings einmal kreisrund eine Naht zieht. Der Ring zieht sich bei Abkühlung so stark zusammen, daß er einfach rausfällt. Wenn`s immer noch klemmt, kann man das Gehäuse bei 120Grad im Ofen erwärmen, damit gehts auch. Alle aufgeführten Lager halten auch das stärkste Smallframe-Tuning aus. Was vorher kaputt geht ist das untere Pleullager mfg Carsten

Die Komponenten hat der Andi ja schon aufgezählt. Die 1,5 mm sind auf Kopf und Fuß verteilt mit Alu und Kupfer. Steuerzeiten: Auslaß 188° Überströmer 126° Stützkanal etwas anders Der wesentliche Unterschied liegt wohl im Füllungsgrad durch eine richtig positionierte und dimensionierte Membran. Dadurch reicht auch die relativ geringe Verdichtung aus. Außerdem passt die Gasmenge nicht nur durch den Einlaß, sondern auch durch den Rest des Motors, vor allen Dingen durch den Auslaß und das zur richtigen Zeit. Das war mein erster Versuch mit ner Largeframe, bei 34 PS ist noch lange nicht Schluß. Denke, daß man mit 221 ccm 40 PS realisieren können müßte. Bei einer Smallframe geht da natürlich mehr(Literleistung) aber das ist ein anderes Thema. Der Motor ist, außer für 3 Gewindebohrungen, bis jetzt ungeschweißt, d.h. mit größeren Querschnitten an der richtigen Stelle passiert wahrscheinlich auch noch ein wenig mehr. mfg Carsten