Zum Inhalt springen

carsten fichtl

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    307

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    1

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von carsten fichtl

  1. carsten fichtl
    viele alu-legierungen liegen oberhalb der festigkeitswerte von stahl.7075 z.b. das bekommt man eigentlich recht gut beim händler. der originale korb macht so einiges mit und der ist aus dem tiefziehstahl st-12! es gibt übrigens kein mir bekanntes motorrad, welches einen kupplungskorb aus stahl besitzt. in meiner lamy ist übrigens auch einer aus alu drin. die karre hat 400ccm (polaris zylinder 85 bohrung/70 hub) und 60Nm, das hält auch
  2. carsten fichtl
    Ich hab da Elastomere drin, kombiniert mit Stahlkappen. Allerdings ist mein Kupplungskorb und die hintere Abdeckscheibe aus Alu, die Zwischenscheiben aus 1mm Titan und die Beläge auch aus Alu. Das macht die Kupplung sehr leicht(1/3 Gewicht). Ich behaupte, wenn die gesamte Kupplung sehr leicht ist, gibts auch keine Probleme mit Ruckdämpfern oder Federn. Titan ist zwar teuer, man braucht aber wirklich nur den einen Satz und sonst nie wieder welche. Das Ganze funktioniert momentan mit 47 PS.
  3. carsten fichtl
    und wo ist die nahtvorbereitung für den vollanschluss?
  4. carsten fichtl
    ich hatte früher mal einen von taffspeed. das war ca.1996. der ist mir aber leider kaputt gegangen. 2000 hab ich mir dann von kayser getriebe den kurzen vierten im modul 2,25 mit 19/41 machen lassen. genial das ding.
  5. carsten fichtl
    wie laufen denn diese räder? vibrierend und rau, oder wie original?
  6. carsten fichtl
    ok, dann sieht die sache etwas anders aus, weil dann nur das profil des größeren zahnrades verschoben wird. gut ist das deswegen aber immer noch nicht. es gab doch mal diesen kurzen vierten von zirri. den gab es mit nebenwelle. da sind die zähne sogar schon bei unter 20ps ausgefallen. da waren aber dann tatsächlich beide räder geändert.
  7. carsten fichtl
    da mich der ganze getriebeschrott, der da so angeboten wird nie wirklich interessiert hat, verstehe ich da etwas nicht ganz. paart ihr ein spezielles getrieberad mit 48 zähnen mit der originalen welle???
  8. carsten fichtl
    das würde ich gern mal sehen. vielleicht ergibt sich ja mal eine möglichkeit, wenn ich wieder mal am see bin. dann bringst du mir einen solchen motor mit und führst ihn mir vor. bei einem max 20ps motor würde ich das noch glauben, aber niemals bei über 30ps. du wirst schon im programm darauf hingewiesen, dass es scheiße ist, was du da rechnest.
  9. carsten fichtl
    die paarung 22/48 wird niemals halten. egal von welchem hersteller und in welcher qualität. erst, wenn man das modul von 2 auf 2,25 ändert, natürlich mit anderer zähnezahl, aber gleicher übersetzung, kann man es stabil bekommen.
  10. carsten fichtl
    den spacer habe ich entwickelt, um eine kurbelwelle verwenden zu können, die mit drehzahlen und der leistung in 125er gp regionen dauerhaft klar kommt. da hat man mit 11mm einpresstiefe keine chance. die kann dann aus dem tollsten material der welt sein, das hilft alles nix. außerdem kann man an eine solch massive kurbelwelle auch kolben jenseits der 60mm hängen, ohne befürchten zu müssen, dass die welle aussteigt. ich selbst habe 54,5mm hub mit 66mm bohrung.der motor hat über 40ps und über 30nm. das getriebe macht das alles mit, bis zu einer gewissen grenze sicherlich, aber warum es hält und wie viel das original getriebe verkraftet, habe ich ja schon ausführlich in einem anderen topic beschrieben. dass das ganze nix für doppellinkshänder ist, die einen zylinder von der stange verbauen wollen, sollte wohl jedem klar sein. dagegen spricht ja schon allein der geänderte stehbolzenabstand. das ist interessant für technikfreaks, die mit einem geeigneten fremdzylinder einen dauerhaft gut funktionierenden und einzigartigen motor bauen wollen. gruß, carsten
  11. carsten fichtl
    einfach die vorhandenen querbohrungen aufbohren, reiben und hülsen stecken.das ist wirklich sehr einfach.
  12. carsten fichtl
    vorne steckst du die kurbelwelle ins montierte lager und hinten die hauptwelle in das im lagerspacer befindliche lager, dann spacer drauf und lima-seite drauf.danach abbohren.
  13. carsten fichtl
    ja, so gehts sicher auch.
  14. carsten fichtl
    quatsch 42crmo4!da nimmt man aluspacer als lagerdistanz.
  15. carsten fichtl
    ok, da bin wohl ich gefragt. ich hab das ding übrigens vor 15 jahren in köln entwickelt. am bodensee hab ich zu dem zeitpunkt noch nicht gewohnt. bei meinem projekt damals kam ne a-kit kurbelwelle zum einsatz, weil ich einen 125ccm gp-zylinder mit über 50ps verwendete.die welle war 50mm breit, also habe ich den spacer gefräst und in die lagersitze von haupt-und nebenwelle lagerdistanzierungen geschrumpft und außen verschraubt.deshalb sieht man auch diese 3 inbus-schrauben auf der lichtmaschine an meinem gehäuse. die zentrierung habe ich über hülsen gelöst, die in den löchern für die verschraubungsbolzen stecken.danach kann man den verschraubungsbolzen wieder durch die hülse stecken. dazu einfach ein 10mmx1,5mm präzisionsrohr kaufen, ablängen, querbohrungen im gehäuse aufbohren und aufs maß reiben, hülse einpressen, fertig. davon sollte man zwei stück an günstige positionen setzen.kann jeder selber machen, der aufrecht gehen kann.hinten zentriert weiterhin der bolzen. noch fragen?
  16. carsten fichtl
    Ja, das wäre sicher sinnvoll. Was hast du denn für Möglichkeiten, wie willst du prüfen?
  17. carsten fichtl
    Dafür bräuchte ich das Zahnrad, habe ich leider nicht. Habe gerade erfahren, dass Marco Büttner auch eine Runner Welle mit Zahnausfall im zweiten Gang hat.
  18. carsten fichtl
    Ich will auch nicht behaupten, dass alle Wellen fehlerhaft sind. Es kann sich ja um eine bestimmte Charge handeln. Was mir aber definitiv nicht gefällt, ist die Profilverschiebung in Gang 3 und 4. Wie gesagt, das muss jeder für sich entscheiden. Außerdem hatte ich hier auch gefragt, ob es evtl. eine Leistungsbeschränkung für die Wellen gibt. Fakt ist, die Runner -Welle bricht in genau dem Motor in dem die Originale danach hält.
  19. carsten fichtl
    Da weiß ich nichts von. Außer bei Largeframe, aber da stimmt vieles nicht.
  20. carsten fichtl
    Eine weiter Möglichkeit gibt es nicht. Da werden noch einige Wellen folgen. Die originale Gangradpaarung im 2.Gang hält ja auch, also muss ein Fehler an der Welle vorliegen.
  21. carsten fichtl
    Ach ja, der zweite Gang an der Runner Welle ist übrigens NICHT im Profil verschoben, sondern entspricht exakt, bis auf ein paar 100stel der Piaggio Welle. Der Fehler liegt also entweder wirklich an den geringen ungenauigkeiten oder am evtl. fehlerhaften Härteprozess, oder am Material.
  22. carsten fichtl
    Ist sehr unwahrscheinlich, dass die Gangräder brechen, aber man lernt nie aus...
  23. carsten fichtl
    Ich kauf mir doch kein Material, was schon vor dem Einsatz zum scheitern verurteilt ist. Und dann direkt noch ein zweites Mal. Wenn ich mich wegen dem Getriebeschaden noch auf die Fresse lege, ist die Sache komplett.
  24. carsten fichtl
    Das mit dem Geld kann ich nicht nachvollziehen.
  25. carsten fichtl
    @Heizer Dann sind die Zähne aber gebrochen, weil ein gebrochener Zahn im Getriebe sein Unwesen getrieben hat. Oder sind die Wellen immer ganz geblieben?
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept