carsten fichtl

Die sind schon weiter als du denkst. Foto von hinten hab ich keins. Kann auch die nächsten Tage keins mehr machen, weil der Auspuff schon verkauft ist. Baue ihn aber schon wieder für den nächsten Kunden. Mache dann ein Foto für dich. Gruß, Carsten Leiser wird er dadurch übrigens nicht.

Klar kann auch sein. Gehe davon aus, dass man sowas im Griff hat bevor man sich daran macht, wieso ein Motor nach 6000 nicht mehr dreht.

Verdichtung passt(solange du keinen stark füllenden Auspuff fährst). Die Steuerzeiten sind auch für viel mehr Drehzahl ausreichend. 27Grad Vorauslass ist nicht so wenig, allerdings ist deine Gesamtauslasszeit rel. niedrig wodurch ein großer Nutzhub übrig bleibt und dadurch die effekt. Verdichtung garnicht so gering ist, das könnte den Motor ausbremsen. Ansonsten bleibt nur noch der Auspuff übrig und zu den auf dem Markt vorhandenen Pötten kann ich absolut keine Aussage treffen, weil ich sie nicht kenne(und sie mich auch nicht interessieren).

Was ist da fürn Kopf drauf und wie ist der Verdichtet? Wie groß ist die Quetschkante?

Ist Hinterradleistung. Das mit den 27NM stimmt. Band hat so ein Motor ohne Ende. Z.B. 30PS von 9000-16000

Naja, Bauerntuning würde ich vielleicht nicht direkt sagen Die müssen mit ihren Karren ja auch nicht über die Straße fahren..., aber man könnte Der Steg ist 100%ig nicht zurückgeschliffen, denn das würde den Zylinder noch ne ganze Ecke teurer machen. Vor allen Dingen ist er aber auch viel zu breit(auch für einen Straßenzylinder der nicht wirklich Leistung hat)und kann sich dann besonders gut aufheizen. Außerdem ist diese Stelle auch nicht gerade gut geschmiert(Schmierfilmabriss)und deshalb gehören auf jeden Fall zwei 1mm Bohrungen in den Kolben die für die nötige Schmierung des Steges sorgen. Aber das ist bestimmt sowieso jedem hier klar, wollte es nur nochmal erwähnen.

Kenne einen Zylinderhersteller der auch Stege in den Auslässen verwendet. Diese Zylinder haben 56PS bei 14800rpm und 125ccm (54er Bohrung). Die Stege haben bei ihm eine Breite von 2,2mm und die brechen nicht. Er schleift die Stege nach dem Nikasilbeschichten um 7/100 zurück was ein sehr teures Werkzeug nötig macht. Hat er im Versuch ermittelt, sind vorher auch gebrochen. Die Zylinder werden erst nach 6000km neu beschichtet. Gruß, Carsten

Verkleinere den Quetschflächenanteil und Deine Probleme sind weg.

Bin für jede Kritik offen, kein Problem. Sonst weiss ich ja auch nicht, was ihr wollt. Nur das mit diesen Geschmacksgeschichten könnt ihr euch sparen. Den Enddämpfer kann ich überall da dranflitschen, das ist echt das geringste Problem. Der Belly wird nicht aufsetzen, dafür ist er viel zu weit in der Mitte des Rollers. Das Bild entspricht nicht ganz der Wahrheit, weil der Auspuff dort nur auf den Flansch gesteckt ist und noch keine Halterung hat und deshalb ziemlich tief unten hängt. Was evtl. passieren könnte ist, dass der Dämpfer aufsetzt, werde ich aber im Laufe der Testphase noch sehen. Wenn das der Fall ist, wird es nur eine Version mit Dämpfer hinten raus geben. Ne Righthandversion wäre aber auch ne gute Idee.

166er Malossi/177er Polini.

Es war ein JL montiert. Die Leistung stieg gegenüber diesem Auspuff um 5 PS. Den Dämpfer kann ich auch normal verlegt anbieten. Und wie gesagt, die Kurve kommt noch, allerdings erst dann, wenn der Motor abgestimmt ist. Das war eine absolute Notlösung den Auspuff auf diesem Motor zu testen. Der eigentliche Motor ist noch nicht fertig, da ich den Erbauer(Kunden) quasi überholt habe. Für die T5 kommt ein speziell entwickelter Auspuff, denn ein 166er Malossi/177er Polini hat nicht viel gemeinsam mit einem T5.

Hab ich schon, werden aber erst veröffentlicht, wenn ich Zeit finde den Motor abzustimmen der mir nicht gehört. Habe heute die Gelegenheit gehabt, den Auspuff mal auf einen 166er zu stecken ohne irgendwas zu ändern. Die Leistung ist um exakt 5PS gestiegen. Bedüsung hat leider garnicht gepasst. Außerdem ist die Motor und Zylinderbearbeitung allerübelste Sorte gewesen. 350?

Hi, hab da mal nen Auspuff für die 166er/177er Fraktion gebaut. Könnte ihn euch so in Serie anbieten. Ist Breitreifen und Hauptständertauglich.

Klar kannst du einen Krümmer der einen Innendurchmesser von 37 hat auch auf einen Flansch stecken der 37 hat, allerdings funktioniert dann der Auspuff nicht und das willst doch auch du nicht, oder madmax.

Hi, für Motorblöcke nimmst du al si 12 und nichts anderes. Das geht zwar mit jedem Zusatzwerkstoff(merkt man beim schweißen nicht, wer was anderes sagt, hat keinen Plan von der Materie)du hast dafür aber lauter Heißrisse in der Naht. Für sonstige Materialien kannst du Al Mg 3-5 oder Al Si 5 nehmen. Gleichstromaluschweißen(AGL)kannst du auch mit Ballongas, lohnt sich aber absolut nicht, weil du da erstens extrem schnell sein musst und zweitens nur superdicke Klamotten mit schweißen kannst. Das Beste was du machen kannst ist, wenn du Argon Helium einsetzt. Du kannst dann selbst mit deinem sehr schwachen Gerät rel. dicke Sachen schweißen, kannst eine schnelle Schweißgeschwindigkeit erreichen und hast sehr wenig Verzug.

Der Flanschinnendurchmesser beträgt ca.31mm. Bitte entschuldigt meine unpräzise Ausdrucksweise.

Die 166er haben einen Flanschdurchmesser von nur 31mm. Da kannst du weder den 200er noch den T5 gebrauchen.

Kann ich auf jeden Fall als Alternative anbieten, vor allen Dingen für die Freunde der 57er oder sogar 60er Wellen.Hab ich auch schon ausprobiert, allerdings auf nem Polini und das war schon ganz cool. Will aber auch unbedingt noch so ne Racesau bauen. Hab da einen ziemlich guten Motor mit dem ich testen kann. Allerdings verbringe ich im Moment jeden Tag 11 Stunden in der Firma und deshalb hab ich etwas wenig Zeit.

Ist im Dauerbetrieb alles schon getestet und die Wandstärken reichen aus, verlass dich drauf. Außerdem kam eine hochfeste Alulegierung zum Einsatz.

Polieren, Optik? Dat siehste doch von außen garnicht. Laß die Kanaloberflächen rau. Nimm mal Anlauf auf der Straße (zu Fuß) und versuch so wie auf einer Eisbahn zu rutschen. Geht nisch, ne? Jetzt gehste in nen Supermarkt und holst dir da ne Packung Erbsen(aber die ungekochten) und streust die auf die Straße. Nimmst wieder Anlauf und siehe da, er rutscht und legt sich sogar noch tierisch auf die Fresse. Golfbälle fliegen übrigens wegen ihrer Oberfläche so weit und so stabil durch die Luft.

Na also, Gerhard und ich auf dem Lösungsweg. Und das um diese Uhrzeit noch.

103 sind halt 3 mehr als 100, oder?

Die Welle hat das Labor damals entsorgt, könnte mir aber evtl. das Analyseergebnis zukommen lassen, wenn diese verstreute Frau noch weiß, dass ich ihr ehemaliger Schüler bin und die Analyse noch findet. Also sämtliche Wellen die in 100ccm und 125ccm Karts verbaut sind von der Firma Tm oder Iame, die die im Honda Werkskit läuft, die aus dem Aprilia Werksrenner sind gehärtet! Das ist ja schon mal ne Menge. Hätte aber mal gerne ein Beispiel von einer nicht gehärteten. Könnte mir nämlich vorstellen eine zu bauen, sagen wir aus 34 Cr NI Mo 6, diese nach dem Bearbeiten Spannungsarm glühen und dann fertig bearbeiten, fertig. Wäre doch ne tolle kostengünstige Sache. 42 Cr Mo 4 wäre bestimmt auch ne Möglichkeit, wird dann auch noch billiger. 14 Ni Cr 14 und auch 14 Ni Cr 18 sind übrigens sehr gängige Werkstoffe im Kurbelwellenbau(Rennsport). @Stahlfix War das das Ergebnis einer SF Vollwangenwelle?

Typen gibts.

Hä? Wie sind sie nicht? Ich hab meine an der SLV Fellbach anfunken lassen und die war aus 14 NI Cr 14. Also jede Welle die ich bisher in den Händen gehalten hab(und das waren ne Menge inkl. der die ich selber gemacht habe)war an den Lagersitzen gehärtet (62HRC). Der Seel z.B. gibt im Jahr 80 Kurbelwellen zum Einsatzhärten weg. Mag ja sein, dass es Kurbelwellen gibt, die einen weichen Lagersitz haben, sind mir bisher aber noch nicht in die Hände gekommen. Kam alles aus dem 100ccm und 125 ccm Kartsport oder GP.