carsten fichtl

Echt, hat die keine Kante? Hmm, dann mach ich halt eine dran. Wie ist eigentlich das Material aus denen die originalen Wellen für die SF gefertigt sind? Ist das besser als dieser Schrott aus denen die Rennwellen gefertigt sind und schlechter als das Vollwangenwellenmaterial oder besser als beides oder schlechter als beides? Hoffe mir kann da jemand was zu sagen obwohl das hier nicht zum Thema gehört. Komisch, in den Katalogen(SIP, SCK)haben die Vollwangen SF aber die Kante.

Hi, könnte man nicht die Dichtfläche des Drehschiebers im Gehäuse mit Kaltmetall verlängern und diese dann auf die Fläche eines sagen wir 32er oder 34er Vergasers bringen? Klar, die Steuerzeiten der Kurbelwellen wären dann viel zu lang schon im Originalzustand. Man könnte aber ja dann einfach eine Vollwange nehmen und diese dann so hinfräsen, dass man auf die gewünschte Steuerzeit kommt. Man hätte dann max. Fläche bei optimaler Steuerzeit.

Bei den Motorhälften wird auf beiden Seiten die gleiche Legierung verwendet! Allerdings ist da leider sehr viel Schrott mit drin der eingeschmolzen und vergossen wird, deshalb kommt es zu diesen Schwankungen. Die Lenker(PX)sind im Druckgußverfahren hergestellt und haben deshalb Gasnester im Material, welche bei der Aufschmelzung beim Schweißen entgasen und das macht eine anständige, porenarme Schweißung unmöglich.

Motorblock:Al Si9 Cu3 Fe Vorwärmtemperatur 120Grad nicht länger als 30min(sonst Entfestigung da warm ausgelagert). Schweißzusatzwerkstoff:Al Si 12(gehe mal davon aus, du willst schweißen) Der Lenker ist völlig ungeeignet zum Schweißen!

Mag sein, dass man dadurch 1nm oder so gewinnt. Rechtfertigt das einen neuen Zylinder zu schweißen, anschließendes aufwendiges nachbearbeiten, Block schweißen, spindeln, planen, neu Nicasilbeschichten? Sehr fragwürdig. Habe schon sinnvollere Tuningmaßnahmen gesehen.

Darf ich mal fragen, wieso an dieser Stelle die Überströmer aufgeschweißt werden. Was wird dadurch erwartet?

Die Reparatur kostet 30?.

Brauchst nix anzahlen und auch nicht reservieren. Ich werde genügend produzieren. Gruß Carsten

Hi, wo der Preis liegen wird kann ich leider noch nicht sagen,fertig werden die Ersten am Ende des Februar sein. Gruß Carsten

Hi, der Auspuff wird aus Schwarzblech(1mm) hergestellt und für bearbeitete TS1 Zylinder berechnet. Die Auslasssteuerzeit sollte dabei bei etwa 190Grad liegen und die Breite bei ca. 68%. Wenn die Steuerzeit nicht ungefähr dort liegt ist aufgrund der geringen Breite(fehlende Stege oder Zusatzkanäle) einfach nicht genug Querschnitt vorhanden und der Auspuff kann nicht richtig arbeiten.

Dann mach schon mal die Büchse raus und ne 65er wieder rein. Noch besser:Mach ne 60er rein und fahr 60 Hub mit PX-Welle wenn das passt(weiss ich nicht), kannst du ja an der PX-Welle die Steuerseite verbreitern wie bei der T5-Welle. Dann 210Grad Steuerzeit schön verteilen und einen 34er Vergaser drauf. Ich garantiere dir, wenn du das schön hinbekommst hast du den absoluten Höllenmotor.

@ 2Stroker Wenn du so die Winkel deiner Überströmer misst, dann hast du rein garnix gewonnen. Du musst schon mindestens einen Wasserspülversuch machen und mit 2Komponenten Silikon ausgießen um sowas zu messen. Mit deiner Methode wirst du den Gasaustrittswinkel nie bestimmen können.

Ach so, du redest immer von den Kanälen im Fuß. Na die kannst du völlig vernachlässigen. Das sind ja nur die Öffnungen für das was dahinter liegt. Die schrumpfen wirklich nicht viel. Es geht hier um die Austrittsfenster und den Weg dorthin. Das ist alles viel kleiner geworden durch die riesen Bohrung. Darum gehts hier, nicht um die Eintritte. Außerdem gehts um die Gasführung. Deine Innenwand ist nicht mehr vorhanden, sie beschreibt keinen Radius mehr. Sie ist nur noch in Form deiner Büchse vorhanden. Beim Auslass gehts weiter. Wie du schon erkannt hast, kannst du den Auslass garnicht mehr richtig breit machen für diese Bohrung, müsstest ihn also hochziehen um Fläche zu gewinnen. Wenn du das Ding retten willst, zieh dir ne 65er Büchse ein und nimm ne Kurbelwelle mit mehr Hub.

Schick den Motor her, dann kriegst du ihn mit 26Ps zurück.

Der 2 Stroker meinte sicher nicht die Einströmwinkel, denn die kann er dir auch nicht sagen, sondern ob alle Kanalfenster(obere Kante) der ÜS auf der selben Höhe sind.

Natürlich ist der Malossi nicht einfach nur aufgebohrt. Meinst du die sind so doof von dem Verein, dass die sowas machen würden. Was ich dir damit sagen wollte ist,dass bei dem Malossi für die vorhandenen Überströmer absolut das Ende der Fahnenstange erreicht ist. Und der Malossi läuft ja auch schon so richtig scheiße! Hier in Überlingen da gibts so nen Rollerladen und einer der Geschäftsführer hatte da so einen offenen T5 Motor rumliegen. 30er Koso Vergaser, Membrane, alles aufgefräst, Sip Auspuff. Alles schön eingestellt und das Ergebnis:Stolze 14PS War alles bearbeitet bis auf den Zylinder. Hab den Zylinder und Kopf dann mitgenommen, alles bearbeitet, einen 34er Mikuni draufgebaut und siehe da:26PS Jetzt werd ich noch die Einströmfenster bearbeiten und alles mal richtig einstellen. Den Kopf muss ich auch noch komplett umarbeiten, denn der ist von irgend so nem Spezialisten total verunstaltet worden. Da sollte dann noch einiges nachkommen. Du sagst die Kanäle sind garnicht so viel kleiner geworden? Überleg mal bitte wie brutal dein Hubraum angewachsen ist. Die Kanäle sind aber geschrumpft! Da entsteht also zwangsläufig ein total beschissenes Verhältnis. Und von Einströmwinkeln brauchst du gar nicht zu reden, bevor du darüber nachdenkst(wobei dir da eh keiner Auskunft zu geben kann)hast du noch viel zu korrigieren. Ist alles nicht böse gemeint, soll nur ein unmissverständlicher Hinweis sein.

Ich habe eben gelesen, dass du diesen Malossi Zylinder der eine Bohrung von 65 hat, auf 71!!! aufgebohrt hast. Wie kann man denn sowas machen? Das ist doch kein 4-Takter! So ein 2-Takter hat Kanäle und die werden bei zunehmender Bohrung immer kleiner! Deine Drosselung liegt im total beschissenen Füllungsgrad dieses Zylinders. Durch diesen Miniquerschnitt passt doch gar kein Gas mehr durch!!! Die Gasführung in den Kanälen ist durch diese Bohrungsvergewaltigung auch im Arsch(aber wo nix durchgeht muß ja auch nix geführt werden;-)) Wenn du eine Hubraumerweiterung beim Malossi(und bei jedem anderen Zylinder auch!)anstrebst, dann solltest du das über den Hub tun.Bohrungsmäßig sind da ganz schnell die Grenzen erreicht.Und einen Bigbore Kit noch größer zu Bohren ist nun wirklich ganz falsch.Original sinds glaub 55, Malossi macht 65 draus(das ist schon scheiße)und dann kommst du und machst mal eben 71 draus. Yes, Hubraum statt Leistung!

@Papst Dein Kolben verschließt überhaupt nix! Wen soll das denn interessieren, was dein Kolben in der UT-Stellung macht? Da ist strömungstechnisch schon alles gelaufen!

auch nein!

Hi, hab sehr gute Verbindungen, dadurch war das alles auch erst möglich. Zylinder, Zündung usw. liegen preislich nämlich noch ein ganzes Stück drüber :plemplem: . Der alte Herr war so freundlich mir die Sachen zu schenken :love: , manche Teile wie Zylinder und Kolben sogar in "erhöhter Stückzahl"denn er sagte:Das bleibt bestimmt nicht bei einem Versuch,Junge. Der erste Versuch lief auch gut, allerdings war der von kurzer Dauer weils mir bei 15200rpm den Motor zerschossen hatte. Seitdem gibts einen kompletten Neuaufbau der hoffentlich länger hält... Gruß,Carsten

@Dennis Was hast Du denn an Leistung? Auf jeden Fall deutlich unter 30PS geh ich mal von aus. Außerdem sind 5,7mm immer noch mehr als vier. Und noch was: Ich will niemandem hier vom Kauf dieser Welle abraten falls das so angekommen sein sollte, ich wollte nur mal darauf aufmerksam machen, dass man sich nicht immer nur darüber Gedanken machen sollte wie man mehr und noch mehr Leistung aus seinem Motor holt sondern auch mal wie man diese dann dauerhaft bis ans Hinterrad bekommt. Ich fahre z.B. ebenfalls eine Welle mit 54,4 Hub, allerdings hab ich ne Einpresstiefe von 16mm und 9mm überm Zapfen.Dazu ne Alukupplung mit 6 Scheiben vom Cross-Motorrad. Zusätzlich ist die Welle noch aus einem sehr festen Material woraus die Vespa Wellen mit Sicherheit nicht bestehen. Ist übrigens auch ein italienisches Fabrikat, allerdings Aprilia Werksteam und an die 348€ muß man dann noch mal ne Null hängen. Gruß,Carsten

Wenn das Spindelmaß 88mm ist, dann wird der Durchmesser der Welle max. 87mm sein. Der halbe Hub(27mm)+der Halbe Hubzapfen(10mm)=37mm Halber Hubscheibendurchmesser 43,5 Bleiben also 6,5mm Fleisch überm Zapfen bei einer Einpresstiefe von max. 10mm! Das ist so VERDAMMT wenig, dass sich die Welle mit mehr als 100%iger Sicherheit in alle Himmelsrichtungen verdrehen wird!!! Alleine schon deshalb weil man mit diesen beschissenen Maßen gar keine vernünftige Überdeckung realisieren kann weil sich das Material überm Zapfen dehnt(bleibend verformt). Dies alles gilt natürlich nur für denjenigen der höchste Leistungen anstrebt... aber wer will das schon

nö mach ich gerne, allerdings erst morgen nach der abendschule.rufe dich dann an.

Buh!!!

Ich hab doch so nen Ding zu Hause Du Lusche. Der passt aber nich vom Stehbolzenmaß und außerdem hat der ne Chromlaufbahn und deshalb kannst Du keine verchromten Ringe fahren.