carsten fichtl

Hi, was lief denn Sa. in der Nacht zwischen euch das Du sowas verrätst Julia Gruß, Carsten

@Mariot schick mir den Motor, dann schweiß ich ihn Dir vernünftig! @rasputin wird mal wieder Zeit was? Sehen wir uns bei den Stoneheads?

Ich wette, daß der Schweißer den falschen Zusatzwerkstoff benutzt hat! Wenn du einen Alu-Guß mit Mg-Draht schweißt kommt es meistens zu Rissen neben der Schweißnaht. Vespablöcke grundsätzlich mit Al-Si-12 schweißen!!!! Dieser ZW ist wesentl. elastischer und außerdem fast artgleich. Der Block sollte auf 150° vorgewärmt werden und dann in einem durchschweißen, egal wie warm der Block wird. Beim Schweißen verzieht und reisst nix, erst beim Abkühlen und deshalb immer in Quarzsand langsam runterkommen lassen. Gruß Carsten

Die Nebenwelle Deiner SS ist wesentl. dicker als die einer normalen SF? Dann müßten ja auch alle anderen Durchmesser anwachsen wie z.B. die Aufnahme im kleinen Kulukorb, die Bronzebüchse im Primärritzel und damit auch der Lagerinnendurchmesser+Lagersitz. Daraus ergäbe sich ja ein ganz anderes Motorgehäuse. Das einzige 90SS Motorgehäuse, was ich bis jetzt gesehen habe, war identisch mit einem 3-Gang 50er Gehäuse. Wäre klasse von Dir, wenn Du das mal vermessen könntest. Alleine der Durchmesser Deiner Nebenwelle wäre schon sehr interessant. Grüsse, Carsten

Müßten 105mm sein. Gruß, Carsten

Jawoll!!!!!

Ich nehm immer 20%ige Natronlauge, ist dann nicht ganz so gefährlich, reicht aber immer noch völlig aus, ums rauszukriegen.

Hallo zusammen, Ihr wisst irgendwie anscheinend alle viel mehr über meinen Motor als ich selbst, deshalb brauch ich ja eigentl. auch nix mehr dazu zu schreiben. @ vespino 75 Ist eine Smallframe kein 2Takter? Kann man daran keine Erfahrungen machen? Karts zählen dann da wahrscheinlich auch nicht zu. Insgesamt sind`s jetzt 9 Jahre Erfahrung, ist das zu wenig um eine Largeframe erfolgreich tunen zu können?

Hallo, hab leider kein Foto von sowas. Ist aber im Prinzip ja nichts besonderes, halt nur ein recht hochwertiger, relativ feinverzahnter Fräser, der gaaaaaanz leicht gebogen ist und dadurch quasi etwas unrund läuft. :plemplem:

Hallo, das auf der Laufbahn vorhandene Aluminium kann man mit einer Chemikalie rausätzen, die Beschichtung nimmt dabei absolut keinen Schaden.Schmirgeln würde ich nicht unbedingt, dauert auch ganz schön lange. Gruß Carsten

Versucht mal in etwa eine Golfball-Struktur zu erreichen. Geht am besten mit einem leicht schlagenden Fräser aus der Zahntechnik. Ein Golfball z.B. würde niemals so weit und so stabil fliegen, wenn er diese Oberflächenbeschaffenheit nicht hätte. Ist bei strömenden Gasen nicht anders. Gruß Carsten

Der Kopf ist nicht mehr lieferbar. Hab damals Glück gehabt, daß ich nach endloser Telefoniererei noch einen Händler gefunden hab, der noch einen einzigen im Schrank liegen hatte. Dieser lag da seit 13 Jahren dort. Gruß Carsten

Hab 680? bezahlt, ist alles noch original verpackt, für 500? würde ich ihn abgeben.

Hab da noch nen Kawasaki KX 125 Zylinder, der bei mir nicht mehr zur Verwendung kommt. Hub/Bohrung:50,6x56 Kolbenbolzen:16mm Steuerzeiten:182°Auslass,128°Überstrom(Werksangaben) 34,5 PS bei 11500rpm 22,5NM bei 9500rpm (Werksangaben) Das Teil ist komplett mit Kopf, Kolben, Ansaugstutzen, Membran, Stehbolzen, Muttern, Dichtungen, usw... Alle Teile sind Nagelneu und original verpackt!

Abend zusammen, der letzte Einlaß sieht ja schon richtig gut aus, nur leider wird da der Raum zwischen den beiden Kurbelwangen verschenkt, der nicht zu verachten ist. Gerade bei diesen langen Zylinderfüßen von den Vespa-PX-Tuningzylindern gewinnt der stark an Bedeutung, sonst verschließen die wieder den halben Kanal. Gruß Carsten

@ Alle Wo und wieso geht so ne Kulu denn eigentlich kaputt? Wie gesagt, ist mein 1. Largeframe-Motor, hab also absolut keine Erfahrungen damit, bin eher der Smallframe-Spezialist.

Eigentlich hab ich nur so lange an der Kulu rumgefummelt, bis sich alles ohne hakeln bewegt hat. Ansonsten einen gedrehten Ring drumgeschweißt(1,2mm), den Sicherungsring mit so nem angeschweißten Plättchen gegen Verdrehen gesichert,einen Halbmond aus 2mm Blech an den Korb geschweißt, damit die Druckplatte ihn nicht ausschlägt, die Korgbeläge zwischen den einzelnen Segmenten freigefeilt, alles nix außergewöhnliches.

Leute, Ihr habt recht, das Gerät ist wirklich nicht zu halten. Ab 6000 bricht das Ding so dermaßen los, daß man den Eindruck bekommt, es würde sich der ganze Rahmen verbiegen, bei gehaltenem Gas. Vor allen Dingen geht das bis 8500 dann so weiter. GEFÄHRLICH sag ich Euch. Gruß Carsten

Der SIP Krümmer passt halt nicht auf den Stutzen meines Malossis. Auf dem Stutzen steckt ein Nutenring mit 3 O-Ringen 1. kann er dann nicht mehr abbrechen weil`s durch die Ringe gepuffert wird, und 2. ist das Ding endlich dicht. Gruß Carsten

@Andi Falls mir das Scootercenter einen SIP zur Verfügung stellt, bin ich in den nächsten Tagen wieder bei Dir, falls Du Zeit hast. Muss das Ding dann nur noch umbauen, damit er auf den Stutzen passt. Stimmt, das mit der Wurst auf der Limaseite hatte ich nicht erwähnt. Wahrscheinlich aber deshalb, weil`s auch ohne geht, dann kommt man aber durch den Luftkanal und das wollte ich vermeiden. Ansonsten hatte ich die Aufschweißungen für die 3 Gewindebohrungen schon aufgezählt.

Aus einer Husquarna 125, ursprünglich eine 8-Klappen Membrane mit verblockten Plättchen. 70x30 sind aber die Abmaße vom Einlaß. Die Membran ist ca.67x40. Sorry, falls ich mich da nicht ganz klar ausgdrückt hatte.

Noch was, bitte verstehe,daß ich ein paar Tuningschritte für mich (erst mal zumindest) behalten möchte.Wenn der Motor komplett ausgereift ist, packe ich dann ganz aus, versprochen.

Ist schon o.k., Lucifer auch wenn`s Kritik wäre ist das total in Ordnung. Das mit dem Gießharz ist mir auch bekannt, kenne mich mit gießbaren Materialien von Berufswegen(Zahntechniker)ganz gut aus. Wenn`s 2000km hält, würde es mir schon reichen, dann kommt halt ein neues rein. Ach, noch was zur 24/63er, der Stefan Wahl fährt die auch, aber mit ca.25 PS und der Motor dreht trotzdem aus. Die Komponenten seines Motors sind ja ansonsten bekannt. Gruß Carsten

Die nächsten Tuningversuche werden richtung Breite des Bandes gehen, wobei ich zuerst mit der Leistung wohl noch etwas nach oben gehen muß um den Verlust der sich dadurch ergibt, ausgleichen zu können. Ansonsten wäre eine Auslaßsteuerung natürlich die perfekte Ergänzung, also Andre, was kostet der Spaß denn, wenn du mir da was bauen würdest???

Die Teasy Membrangeschichte ist doch draufgeschweißt, meine ist geschraubt.Die Kurbelwelle ist nicht angespitzt. Außerdem passt durch die Membran vom Teasy kein 38er Vergaser. Hab keine Stege mehr in dem Membrangehäuse, deshalb die ec-Karte. Desweiteren habe ich mir aus Epoxydharz einen Einsatz für die Membran gemacht.Der Frischgasstrahl der ins Gehäuse trifft, wird über eingeklebte Aluminiumprofile mit verschiedenen Konturen in die Überstromkanäle geführt. Anscheinend liegt der Leistungszugewinn dann in der etwas anderen Kolben- und Zylinderbearbeitung,weil`s ja sonst mit dem biederen Tuning nur für 25 PS reichen würde. Gruß Carsten