zwief

vergaser inkl. düsen sind brandneu. ich dachte auch das es am vergaser liegt

erneuert schon, aber trotzdem richtig angeschlossen. der vergaser sollte auch richtig eingestellt sein (3 halbe umdrehungen...) kann ich ggf noch anders überprüfen ob irgendwo falschluft rein kommt? ich weiss echt nichtmehr was ich noch machen könnte den filzring und andere dichtungen hab ich übrigens auch alle erneuert

der stand jetzt ein paar jahre in der scheune, davor hatte ich mal kurzzeititg einen 102er doppelansauger drauf. kompression ist eigentlich gut - läuft auch soweit im stand alles rund, aber beim losfahren geht wenig bis ganz wenig. zylinder ist neu - kolben ist richtig eingebaut. wenn ich den auspuff zu halte geht sie aus (das ist doch ein guter falschlufttest, oder?) ich hatte jetzt mit dem alten vergaser schon von 55 bis 75 so ziemlich alles düsen durch - und weil trotzdem nichts besser wurde hab ich jetzt einen neuen vergaser rein in der hoffnung das es geht - tuts aber ned, scheisse!

haudi, nur mal schnell.... hab eine PK mit einem 50er DR, 16.10er gaser HD 67, Polini Banane (alles neu) aber hab keine Leistung! Falschluft schließe ich eigentlich aus und mit der Bedüsung müsste ich doch eigentlich auch nicht verkehrt liegen? hat jemand eine idee was da noch sein könnte? ich will mit meinen bratpfannenhänden eigentlich nicht schon wieder hoch und runter düsen - ich hab das gleiche setup auch auf der V50 (mit gleicher bedüsung) und da funzt alles top. herzliches merci schonmal

wenn du dir in marzahn das kennzeichen holst dann geh auf jeden fall zu den schildermachern über die strasse. die kosten ungefähr weniger als die hälfte! aber ich hab mir da ein kurzzeitkennzeichen geholt in motorrad größe, und wenn ich das ding dannach versichert hätte, hätte ich nicht mal was dafür zahlen müssen (ausser die verwaltungsgebühr). da ich aber kein tüv bekommen habe und das projekt auf eis gelegt habe, hat mich der spass 60,-Euro gekostet

sorry, aber manchen sachen kann ich irgendwie nicht folgen?!

vielleicht weils kein doppelansauger ist!? aber ist ne 85 HD nicht etwas mager?

soso, entweder mein benzinschlauch ist über den winter gewachsen oder der neue vergaser sitzt in der kammer unglaublich viel höher als der alte. auf jeden fall hab ich den schlauch gekürzt und jetzt springt der kübel wieder an. zwar nur mit anschieben aber immerhin. läuft aber noch nicht so rund das ganze ding und stirbt dann immer mal wieder ab - kann das an der vergasereinstellung liegen / ich denk mal falschluft scheidet aber jetzt aus da kein spontanes hochdrehen usw mehr da ist, oder?

also der ansauger und membran ist nagelneu! fürs membranblättchen waren ja von polini schon dichtungen dabei- den rest hab ich mit dichtmasse erledigt! was bedeutetr den "Tod" membran wieder im eimer oder was schlimmeres? könnte es denn noch was andres sein? es hat nämlich alles wirklich gut dicht ausgesehen... grzuss

so so der winter ist vorbei! das problem ist noch da aber etwas verändert! erstmal für alle welche die mir tips und rat gegeben haben: schuld am nicht funktionierenden gayrät war ein kaputtes membran! ich hab jetzt allerdings den DoA von der PK runter und auf meine Spezial rauf (also folgendes Setup): V50 Spezial / Polini 102DoA plug&play / 19.19 gaser (HD95) sprint schlecht an, mit anschieben gehts aber irgendwann, dann läuft sie relativ normal. aber nach ca 10 min fängt sie an wie verrückt hochzudrehen und geht dann schließlich aus! jemand ne idee woran das liegen kann?

ok, ich hab mir jetzt das ganze mit der zündung zzp zündkerze uns mal durchgelesen und verinnerlicht. ich hoffe mal das ich am motor noch nichts geschrottet hab... und mir hat man gesagt das es an der bedüsung liegt mit der leistung.... wieder ein bisschen schlauer werd ich jetzt mal die zündung "blitzen" und dann nochmal versuchen ob sich was tut und dann, wenn noch nichts geht werd ich wohl mal den motor wieder raus nehmen

ok, da ich diesbezüglich nicht so viel bis gar keine ahnung habe werd ich jetzt erst mal nachlesen was das bedeutet wie kann ich denn die kondensatoren durchmessen? oder feststellen ob sie kaputt sind? nochmal zu den zündkerzen - jetzt mal abgesehen davon das es NGK sind - ich hab jetzt zwei nagelneue. ich denke mal das die dann bzw nicht alle zwei kaputt sind ich mach mich dann mal wieder ans zerlegen DANKE

gute frage- woher weiß ich das denn mit der kompression?

hi nochmal, ich hab heute mal das lüra abgemacht. halbmond usw sieht alles gut aus. hab den vergaser nochmal gereinigt und eine nagelneue zündkerze rein. zwar keine bosch, aber anspringen sollte es doch dann trotzdem (war wieder eine NGK Br8HS) - zündfunke ist da! HD ist jetzt eine 90er (wie schon gesagt, als er noch gelaufen ist war die wohl etwas zu klein) aber die zündkerze ist jetzt eher nass als trocken. /ich hab auch bemerkt das wenn ich ankicken will und überhaupt kein gas gebe kommt aus dem luftfilter soetwas wie abgas raus, kann das normal sein?/

klemmer hatte ich da nicht, ging einfach aus. allerdings hatte auch das eine kleine vorgeschichte... ich bin losgefahren, ca 5km weit gekommen, dann ging die kiste zum ersten mal aus. sprang nicht mehr an, dann hab ich die zündkerze rausgenommen und geputzt dann sprang er wieder an, weitere 5km gefahren - gleiches problem - neue zündkerze rein und ging wieder ohne proleme an - weitere 5km gefahren - niiiichts ging mehr , restlichen 5km nach hause geschoben. seit dem läuft einfach nicht mehr, auch nicht (wie jetzt abgedüst) ich werd mir morgen dann mal das LüRa zzp usw vornehmen VIELEN DANK schon mal, vielleicht fällt euch ja noch mehr ein was das problem sein kann

luftfilter habe ich irgendeinen malossi (siehe foto) nur hab ich auf der gegenüberliegenden seite von den löchern nochmals selbstgemachte "beschleunigunslöcher" (war schon so als ich den inkl. vergaser gekauft hab zündkerze ist eine B8HS oder so (die ist auch neu) motor ist soweit dicht, auch am ansaugtutzen und an dem tag als plötzlich nichts mehr ging hatte ich die HD95 drin (wie gesagt, das war das erste mal das er auch ohne choke richtig lief - bin damit allerdings nur ca 10 bis 15 km weit gekommen...

hi nochmal, ich hatte das thema schon mal im technikfragen blabla aber ich bekomms einfach nicht hin... erstmal mein setup PK XL1 polini 102 doppelansauger 19.19er gaser polini banane springt nicht mehr an, ich dachte erst es ist ein düsenroblem. der roller lief 1 woche ganz gut. allerdings nur mit gezogenem choke. dann bin ich mit der HD rauf auf 95. lief noch einen tag wirklich gut dann ging nichts mehr. jetzt hab ich den vergaser nochmal gereinigt und bin mit der bedüsung wieder runter auf HD90 (ND ist 48 und standgas 60) zündfunken is da und der sprit kommt durch bis in den zylinder, aber springt einfach nicht an(kein kicken kein schieben). ich weiss nicht mehr was ich machen kann, er lief ja wie gesagt ganz gut bis er mit unterwegs einfach mal abgestorben ist und seit dem geht niiiiichts mehr? danke schon mal

du bist echt so eine art lexikon und ich bin wieder ein bisschen schlauer - danke

gehe ich recht in der annahme das ich mit dem 16.12 etwas mehr leistung als mit dem 16.10er bekomme? gibts da überhaupt einen nennbaren unterschied? wofür steht eigentlich die 10 bzw 12?

Beitrag anzeigenzwief sagte am 30. July 2011 - 15:17: ich hab auf meine PK XL1 einen Polini 102 doppelansauger gebaut mit 19er (76HD) vergaser (kurbelwelle usw alles original) is gelaufen allerdings sehr lahm, bei gezogenem chock gings aber ganz gut ab. dann hab ich die bedüsung verändert auf HD80 - ging schon besser aber immer noch etwas lahm hab im forum hier gesehen das viele die bedüsung bei HD95 bis noch höher fahren. ich hab dann eine 90er düse rein und es ging alles wunderbar, allerdings geht mir seit dem der karrn immer aus und springt nicht mehr an. ich musste dann immer erstmal die zündkerze rausmachen uns säubern. aber das hilft jetzt auch nichts mehr!!! ich komm nicht weiter, ist 90 zu hoch oder was soll der mist???? so, bin jetzt ednlich mal dazu gekommen das ich die kiste wieder zerlege. ich hab mich aber geirrt, ich hab folgendes verbaut HD95 ND45 Polini Banane ich würd jetzt mal eine 90er HD reindrehen. soll ich an der ND auch was ändern? ich glaube die kiste geht immer aus weils einfach zu heiss wird. für tips bin ich immer gern zu haben. MERCI

also ich hab es so gemacht. mir eine PKXL1 geholt die nicht lief mit dem hässlichsten Lack der Welt. hab dann erst mal alles zerlegt, bis auch die letzte Schraube - den rahmen usw selber abgeschliffen und auch selber lackiert - und dann den motor mithilfe eines freundes bzw diversen explosionszeichnungen und foren im netz wieder zusammengeschraubt - das dauert halt seine zeit und du wirst warscheinlich mehr geld für ersatzteile (neue züge, fehlende schrauben usw) als für den rahmen bzw motor ausgeben. ABER dannach kennst du dich wenigsten ein bisschen aus und kannst dir einigermaßen selber helfen wenn was ist - und wenn du dir nicht gleich einbildest einen 102ccm doppelansauger o.Ä. zu verbauen, dann sollte es mit den kosten auch nicht zu hoch werden. - vorasussetzung ist das du eine gute basis hast für die restauration und möglichweise schon mal einen schraubenzieher in der hand hattest. ach ja... zeit solltest du in dem fall auch mitbringen, das wird sicher den ein oder anderen monat in kauf nehmen. hoffe es hilft dir

wie kann es eigentlich sein das der Rahmen als "verschrottet" aufgeführt ist wenn es ihm offensichtlich noch gut geht?

verstehe, dann werd ich mir mal einen neuen krümmer besorgen... vielen dank und grüsse nach LA (city of crime)