runner66

Könnte der hier nicht passen? Jockey`s Boxenstop Kann zu Passung und Qualität allerdings nichts beisteuern, da nie selbst befingert.

Moin, ist eine ältere 3D-Variante, vermutlich in Art wie Dr.Hahn. Buchse im oberen und unteren Bandteil, im mittleren Teil ein langer Türstift. In der Buchse (die mit dem Pfeil) sollte ein Gewinde (M6?) drin sein. Längere Schraube eindrehen, Türflügel entlasten, Buchse herausziehen. Gleiches Spiel am anderen Bandteil. Vorsicht: Die Buchsen sollten von der Türfalzseite mit einer Madenschraube gesichert sein, also Flügel vorher öffnen und nachsehen. (Sollte eine 2. Schraube dort sichtbar sein sichert diese die Abdeckkappe -- aktuell unwichtig) Buchsen dann mit Pfeilrichtung zur Schlossseite/zum Türflügel weisend einsetzen und mit Madenschrauben sichern. Bei dieser Bandvariante wird die Flügelhöhe in der Türzarge wohl noch über den austausch der weißen Kunststoffbuchsen zwichen den Bandteilen eingestellt. Das wäre sonst eine Alternative sollten die Teile noch erhältlich sein. Gutes gelingen Michael

RZ Mark Two Left klappt auch. Ohne Änderungen an Hauptständer, ggf. Feder umhängen. Runterschieben vom Kantstein klappt aber nicht mehr, da Dämpfer (wie beim Right) hinter das Rad übersteht. Werde mich in 2019 mal bei MR nach was kürzeren umsehen. Bei LTH grade günstig RZ Mark II

Besten Dank an den Vorstand! Mal wieder eine tolle Idee top umgesetzt. Von mir geht an euch auch ein frohes Fest und einen guten Start ins neue Jahr.

Da hat sich schon jemand an die Arbeit gemacht, z.B. MRP-Racing (Habe deinen Post stark gekürzt)

Möglich, ich habe dazu allerdings selbst noch nichts gefunden. Alternativ hilft zur groben Eingrenzung das originale Kennzeichen, sofern noch vorhanden.

V13 502C ist die 2. Serie mit Reserverad unter der linken Haube. Motor-Präfix 502 M. Passt das bei Dir? Die Produktion soll von `64 bis `66 gelaufen sein. Danach `66 bis `67 Sprint.

Leider zu langsam getippt

Meine Öl-Empfehlung bezog sich auf die Annahme von Fantomas, man könne ggf. jedes Motoröl verwenden. Aus dem Wikipedia: Viele Motorräder verfügen über Nasskupplungen die im Ölbad des Motoröls laufen. Solche Ölbadkupplungen vertragen keine Additive zur Reibwertminderung, die in vielen modernen PKW- und Leichtlaufölen enthalten sind. Während beim alltäglich benutzten Auto die Kraftstoffeinsparung im Vordergrund steht, ist es beim Motorrad doch eher wichtig, ein Motoröl einzusetzen, das hohen Drehzahlen und hohen Temperaturen gewachsen ist, da die verwendeten Ölmengen im Motorradmotor vergleichsweise gering sind und die Temperaturspitzen im Betrieb oft höher liegen als beim Auto. Aus diesen Gründen darf in Motorrädern mit Ölbadkupplung und/oder integriertem Schaltgetriebe ausschließlich Motoröl eingesetzt werden, das vom Hersteller eindeutig als dafür geeignet eingestuft wird. Bei einigen Minderleistungs-Motoren mag das mit "egal welchem Öl" in der Praxis auch klappen.

Nö, sollte schon für Ölbadkupplungen taugen. Ich fahr seit Jahren in Vespa und Lambretta das 20W-50 von Tante Louise.

Warum sind die Schweißnähte der Feder-Konsole zum Gabelrohr hin verschliffen? Wurde die mal umgesetzt?

Weist Du, bei welchem Modell die 21/65 werkseitig montiert wurde?

Bitte weiter berichten. Die obere Dichtung ist mir während der Fahrt zerbröselt, das fehlende Teil liegt hier irgendwo in der City. Der Sound ist danach infernalisch und macht sehr einsam. Gibt es da auch einen Shop, wo man sich die Teile ins Körbchen klicken kann?

Ja.