alttimer

Alle immer gleich auf CP23 aufgesprungen ?

Gehen leider alle nicht. Kompressionshöhe -Mitte Kolbenbolzen bis Feuerkante sind 34,5 mm, Kolbenhöhe UK bis Feuerkante = 61,5 mm bis Kolbendach = 75 mm.

Kolben gibts in Spanien 61,5 bis max 62. Wenn jemand einen Hersteller weis, der Kolben darüber fertigt, dann bitte her damit!

Nicht ganz. Nur bei dem itaä. 301 im selben Farbton. Bei den deutschen in Europagrün 10 Zoll sind sie silbergrau 98irgendwas.

Lt GSF: PROSOL Lacke + Farben GmbH Dachauer Str. 533 80993 München Deutschland Rot 160Gt Autocryl Plus MM A345 Orange (red) 52.5g A160 Mixing black 1.8g A277 Violet (red) 7.1g A110 White 8.8g A273 Red (orange) 38.3g Hab noch Farbe da, die bei meiner Roten super passt. Leichte Abweichung bei der Mischung gegenüber vorbeschriebenen Rezept, nach Vorschlag Bernd. Bei Bedarf einfach melden

Schau dir halt mal ne ss 180 Gabel an.

Warum baust denn nicht einen Stossdämpfer mit Feder wie bei der SS 180 ein?

Bei mir war sie einteilig, aber deine ist wohl wirklich 2-teilig. Mist, dann geht das mit dem Kürzen nicht.

Hab den Verbinder auf das alte Maß angepasst. Man muss nur aufpassen, dass man den Seilstrang nicht beschädigt.

Danke für die Info, werd mal nachhaken.

Baus einfach so nach, wie ich geschrieben habe. Ist der normale Schaumfilter, wie hier häufig rund im Forum zu sehen. Den gibt es aber auch oval mit dem Eingang asymetrisch. Filter ist nur auf den inneren Teil des originalen Ansaugbogen aufgesteckt und der Rest Filter steht nach unten. Choke bleibt drin, funktioniert aber so nicht mehr. Muss man eine Eigenkonstruktion bauen.

Ich hab den Rüssel mit einem übergeschobenen HT-Rohr verlängert (Achtung auf Länge beim Einfedern achten) und einen Faltenbalgschlauch darüber geschoben und am Originalansaugbogen angeschlossen. Grund, der niedriger SI 24, 24 G Vergaser hat sich durch die Ansaugturbolenzen im Faltenbalg nicht richtig einstellen lassen. Unter der Vergaserklappe hab ich dann einen Schaumfilter eingebaut - den länglichen. Damit ist das Ansauggeräusch gut gedämpft. Funktioniert seit Jahren so perfekt. Der Gummifaltenbalg stammt vom Detlef Louis, als Gabeldämpfer Faltenbalg. Meine GS mit dem Faltenbalg siehst du bei Beitrag 48 http://www.germanscooterforum.de/topic/174757-vespa-150-gs-mit-px-motor/?p=1066293027 Gruß

Weis jemand, wo man den passenden Kolben für die GT 160 mit einem Durchmesser von 63 mm herbekommt?

T-Stück hinter Benzinhahn und dann daran den Entlüftungsschlauch hoch. Werds mal genauso probieren und den Entlüftungsschlauch dann am Tank möglichst weit nach oben geführt fixieren. Mal schaun ob es in der Praxis so klappt.

Hab das Problem gelöst. Hast richtig gelesen. Handelt sich um einen UB 19 von einer MV. Bei mir ist der Vergaser absolut dicht. Die Entlüftung erfolgt über auch über einen gebogenen Kanal am Schwimmerkammerdeckel. Bei mir bilden sich, wie auch immer, beim Stehen Luftbläschen im Benzinschlauch bei längerer Standzeit. Dadurch bekommt er beim Kaltstart keinen Sprit. Die Spanier lösen das wohl durch Kippen des Rollers vor dem Start hab ich mir sagen lassen. Ich werde das jetzt hoffentlich mit einem Entlüftungsschlauch hinter dem Benzinhahn lösen. Hat ein Freund von mir bei seiner Ape so gelöst.

Danke für die Info. Werde ich mal ausprobieren.

Wer kann mir sagen, wie sich die Schwimmerkammern entlüften? Habe konkret das Problem, dass Luftblasen in der Benzinleitung nicht verschwinden. Kann man zwar über das Lockern des Schwimmerkammerdeckels beseitigen, aber es bilden sich bei mir immer wieder Bläschen und der Motor bekommt beim Starten keinen Sprit. Schwimmerkammer ist dicht und die Schwimmernadel dichtet ab. Benzinschlauch ist auch nicht überlang mit Schlaufe oder sowas. Für jeden praktischen Rat bin ich dankbar.

Ja.

Also dann bräuchte ich 1 Paar mit 24 mm Innendurchmesser (T2). Daten zur Abwicklung bitte zu mir. gruß Peter

Gibts zu den verschiedenen Durchmessern auch konkrete Zahlen in mm oder hab ich das überlesen? Peter

So siehts original aus. Vielleicht hilft es dir ja weiter. Die 3 weißen sind Masseleitungen der einzelnen Verbraucher. Dem Schaltplan zufolge müsste dann bei deiner das Braune und das Blaue Kabel mit Braun und Braun der Grundplatte angeschlossen werden. Schwarz zu schwarz nehm ich mal an. Ansonsten sieht das dem Originalen ja recht ähnlich. Vielleicht hast ja auch irgendwo einen Kabelbruch oder Masseschluss bei den Kabeln vom Erreger beim Ankicken produziert. Wär nicht das erste Mal.

Halter mit Rahmen verschraubt ist Masse, siehe Schaltplan. Hast du schon mal die beiden braunen Kabel miteinander getauscht. Vielleicht hast du die beim Probiern verdreht. Versuchs mal.

Muss ich mal wieder hochholen. Ist immer noch aktuell. Hat denn hier noch keiner einen Spannungsregler eingebaut in ne GT 160 ? Gruß

Hätte da noch eine Frage: Welcher Fremdauspuff passt denn auf die GT 160? Vielleicht der von der Rally? Der hat ja auch einen leicht schrägen Abgang. Mein Original-Nachbauauspuff aus Spanien ist deftig laut. Danke für Tipps.

Hab da leider das selbe Problem, wobei bei mir aber Lichtschalter und Kabelbaum original sind. Wie löst man das Problem? Kann man einen Spannungsregler dran hängen und wenn ja wo. Bernds Beschreibung nach sind Hauptlicht, Rücklicht und Bremslicht ja separat angesteuert. Die kann ich ja nicht einfach zusammenhängen. Hat das schon mal jemand gelöst und wie? Gruß Peter