ThorstenT5

Na super, dann schaun wir da mal weiter. Ja, beim Abblitzen war das so. Aber jetzt muss erst mal schnell nen neuer Zylinder her. dann wird alles nochmal durchgegangen.

Lieber Manucci, lieber olipv! Bei dem Setup was ich hier fahre glaubt ihr, dass ihr es hier mit einem Deletanten zu tun habt? Mal ehrlich, aber wenn die Blitzpistole 17° anzeigt, werden auch 17° drin sein, oder? FUDi ist aus Metall und kpl. angepasst Hallo Brosi! Lass uns mal in Emmerich das Thema angehen. Du bist doch auch da, oder? Gruß Thorsten

Das wäre auch ne Möglichkeit mit der Vespatronic. Geblitzt ist die Zündung auf jeden Fall. Wir haben mit zwei Augenpaaren drübergeschaut und sie steht definitiv bei 17° bei einer Drehzahl von ca. 5500 und 9000 U/min. Ich kann es mir absolut nicht erklären Passiert ist es bei einer kurzen Vollgasfahrt, aber so wie das Loch aussieht muss es ein längerer Prozess gewesen sein.

So nun ist es passiert. Gestern abend bei einer Ausfahrt ging der Roller aus und ich habe nach kurzem Check festgestellt, dass keine Kompression vorhanden ist. Also Zylinderkopf runter und was sehen meine Augen da: Ein Loch im Kolben auf der Auslasseite. Runtergebrannt bis auf den oberen Kolbenring. Jetzt bin ich natürlich am überlegen woher dieses Loch kommen kann. Gefahren bin ich mit dem folgenden Setup ca. 500 km und beim letzten Prüfstandslauf im Sauerland drückte der Roller 31,5 PS. - Motor nicht aufgeschweisst, sondern nur gefräst, - Glockenwelle 60mm, - 1,5mm FUDI - Gravedigger Kopf, gefahren mit einer Malossi Kopfdichtung, Quetschkante mit Dichtung ca. 1,7 mm (absolut kein Klingeln) - Malossi 210 durch Langhub auf 221ccm, - Steuerzeiten 130°/190°, Vorauslass 30° - Membranansaugstutzen S&S, - V-force 3 Membran, - 39er Keihin PWK mit 152 HD, 40ND Nadel 48DJK in der mittleren Stellung, - Ram Air Filter, - S&S emo righthand, - S&S Kupplung, - Vespatronic, geblitzt auf 24° - 17° Beim Ausbau viel auf, dass sich trotz drehmoment angezogenen Schrauben eine Schraube leicht gelöst hatte (sie war aber immer noch fest, aber nicht so fest wie die anderen drei) und an der Auslasseite zwischen Kopf und Zylinder Öl rausgedrückt wurde. Gefahren habe ich das Setup mit einer Bosch W3CC Zündkerze. Auffällig ist auch, dass der Winkel der Zündkerze genau auf das Loch im Kolben zeigt. Leider habe ich noch keine Fotos, da der Roller nicht grade um die Ecke steht. Was kann die Usache gewesen sein? Gruß Thorsten

Hallo Björn! Habe hier ne nackte Karosse von einer PKXL. Kannst gerne geschenkt haben, musste dir nur abholen Gruß Thorsten

So, hier ist mein Roller. Fotografiert von Stefan Fahr auf dem Sauerlandrun. Spzifikationen: - Motor nicht aufgeschweisst, sondern nur gefräst, - Glockenwelle 60mm, - Malossi 210 durch Langhub auf 221ccm, - Membranansaugstutzen S&S, - V-force 3 Membran, - 35mm TMX Mikuni, - Ram Air Filter, - Bullet220, - S&S Kupplung, - Vespatronic, - Scheibenbremse, - Bitubos vorne und hinten, - Temperaturmesser Stage6, - 36,6 PS auf dem Leistungsprüfstand

Danke für dein Angebot, aber ich brauche einen wo die Halterung noch absolut intakt ist. Also weitersuchen, hat jemand einen für mich? Gruß Thorsten

steht oben, bitte schaut mal nach ob ihr noch einen funktionstüchtigen über habt. Gruß Thorsten

Richtig, aber ein spezielles Mehrzweckfett mit besonderen Eigenschaften, die ein herkömmliches Fett gar nicht leisten kann.

Schöne Kurve und tolle Leistung Tobi. Hier ist mein Leistungsdiagramm aus dem Sauerland! Bis Emmerich (Monsum Run) werde ich noch den Vergaser tauschen, es soll mal ein 39er PWK drauf um zu sehen wie die Kurve und die Leistung dann ausfällt. Komponeneten: 221-er Malossi Zylinderkopf Quetschkante 1,2mm (Gravedigger) Mazzucchelli Glockenwelle 60mm S&S Ansaugstuten V-force 3 Membran Mikuni 35 TMX S&S righthand EMO Auspuff Steuerzeiten 130°/190°, 30° Vorauslass Vespatronic, geblitzt auf 24°/17° Gruß Thorsten

Dann wird es bei dir ja funzen, Glückwunsch, Fakt ist du brauchst Hochleistungsfett. Hier mal die Technische Dokumentation von Esso Multi Purpose Grease 2 (das Fett wird auch im Vespa Werksatthandbuch so gefordert) ESSO MULTI-PURPOSE GREASE (MOLY) ist ein dunkles Mehrzweckfett für hohe thermische und mechanische Beanspruchungen. Außerdem wird es für solche Anwendungsfälle verwandt, in denen Notlaufeigenschaften gefordert werden. Das qualitativ hochwertige ESSO MULTI-PURPOSE GREASE (MOLY) besteht aus einer Lithiumseife als Eindicker in einem Mineralölraffinat. Dar- über hinaus enthält es wirkungsvolle Zusätze, u.a. Molybdändisulfid (MoS2) als Festschmierstoff zur Verbesserung des Mischreibungsverhaltens. Im Falle des Verbrauchs des Schmierfettes (oder auch Auslaufens durch Überhitzung) ergibt das zurückbleibende Molybd ändisulfid hervorragende Notlaufeigenschaften. Kennzeichnend für ESSO MULTIPURPOSE GREASE (MOLY) sind folgende charakteristische Qualitätsmerkmale: Verschleißmindernd und lastaufnahmef ähig Die im ESSO MULTI-PURPOSE GREASE (MOLY) enthaltenen Hochdruck-Zusätze in Verbindung mit dem Festschmierstoff-Zusatz bilden auf den metallischen Gleitfl ächen der Maschinenelemente einen lasttragenden Schmierfilm, der bei hoher mechanischer Belastung den Verschleiß vermindert. Walkstabil Die Schmierfettstruktur und -konsistenz bleiben bei hoher Beanspruchung über lange Gebrauchsdauer erhalten. Oxidationsstabil ESSO MULTI-PURPOSE GREASE (MOLY) verfügt über eine ausgezeichnete Oxidations stabilität. Dieses Merkmal ist von besonderer Bedeutung für die hohe Lebensdauer des Schmier fettes. Leistungs-Niveau Qualitäts-Standards DIN 51 825 - KPF 2 N-20 Anwendungsbereiche ESSO MULTI-PURPOSE GREASE (MOLY) ist im Gebrauchs-Temperaturbereich von - 20 bis +130 °C einsetzbar. ESSO MULTI-PURPOSE GREASE (MOLY) ist geeignet für: Gleit- und Wälzlager, die unter hohen mechanischen Belastungen und niedrigen Drehzahlen betrieben werden. (Ausnahme: Zentralschmierungen) Gleitstellen an langsam laufenden Maschinen, Aggregaten und Gerä- ten, die unter erschwerten Betriebsbedingungen im Gebiet der Misch- und Grenzschmierung arbeiten (z.B. auch Verzahnungen).

Hallo! Absoluter Quatsch hier Mehrzweckfett zu benutzen. Man braucht hier Hochleistungsfett MOS2 z.B. von OKS 400, Liqui Moly, etc. (- 30 bis + 120 Grad), weil das Walzlager heiss wird und sich normales Mehrzweckfett entweder verflüssigt oder verhärtet aufgrund der hohen Temperaturen. Wenn es sich verflüssigt oder verhärtet besteht die Gefahr, dass es entweder aus den Simmeringen rausgedrückt wird oder das das Walzlager verklebt und danach das Walzlager heiss läuft, was zur Folge hat, dass es blockieren wird. Gruß Thorsten

Servus! Hab einen, sieht sehr gut aus. Bei Interesse bitte melden. Gruß Thorsten

Servus! Habe hier PX 80 Papiere (Betriebserlaubnis) für dich. Es ist sogar eine Kennzeichnung von Zylinder und Kopf mit DR eingetragen, womit der Fahrerei mit einem 135-er Satz nichts mehr im Wege stehen dürfte. Für 45 ?uro inkl. Versand sind sie dein. Gruß Thorsten

Danke an Hidden Power für dieses genial gelungene Wochenende. Endlich weiss ich was meine PX für ne Leistung hat, aber wie es so ist, wurde sie mal wieder von jemandem getoppt. Gruß und bis zum nächsten Jahr Thorsten

Hallo Björn! Kopier dir doch mal folgende Internetseite in deinen Browser: http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezi...cke_t82367.html Das ist die Seite von mr.VespaGS, Martin. Der kann dir mit Sicherheit weiterhelfen. Wir holen nur noch unsere Orginallacke bei ihm. Der kann dir aufgrund von Baujahr und Modell genau sagen welche Farbe das ist. Viele Grüße Thorsten

So, ich habe gestern mal die Hauptdüse auf 160 und die Nebendüse auf 42 runtergedüst. Ergebnis ist richtig Dampf im 1/2 bis Vollgasbetrieb. Im unteren bis knapp vor 1/2 Bereich immer noch sprotzen. Wie weit würdet ihr denn noch mit der Nebendüse runtergehen. Wie wird sich die Nadel bei absenken oder erhöhen denn dabei auswirken? Gruß Thorsten

Erstmal danke für deine Hilfe. Habe vorher einen MIKUNI TMX 35 Vergaser und diesen fast perfekt abgestimmt. Habe diesen PWK Vergaser jetzt bekommen und will halt rausfinden welcher sich auf dem Roller besser fahren lässt und evtl. noch Potential frei gibt. Leider bin ich Keihin Newbie und brauche halt Ansatzpunkte. Bei den Düsennadeln ist es doch so, dass die Nadeln unterscheiden am Buchstaben, oder. A = sehr mager, K = fett, liege ich da richtig?

Hallo Simon! Habe einen spanischen Rahmen von einer PX. Falls Interesse meld dich mal per pm. Gruß Thorsten

Also heute mal auseinandergeschraubt und folgende Bedüsung des Vergasers festgestellt: Nadel war in der Mitte, steht R1368G drauf Hauptdüse 185 Nebendüse 50 Schieber 5.5 Habe den Roller mit diesen Komponenten mal probegefahren, alles viel zu fett. Hat denn irgendjemand eine Nadel DGL und Hauptdüsen 155 - 170, sowie Nebendüse 40 - 45. Habe den Vergaser gebraucht mit diesen Optionen gekauft und bin Keihin Neuling. Gruß Thorsten

Hallo Tuninggemeinde! Ich habe mir einen neuenm Motor aufgebaut. Jetzt kommt wieder einmal die größte Aufgabe, ich muss den Vergaser noch richtig bedüsen. Und jetzt brauche ich bitte Eure Hilfe. Welche Bedüsung HD, ND, Nadel kann ich als Anhaltspunkt bei einem Keihin PWK 39 Vergaser mit folgenden Motorkomponeneten verwenden? Motor PX 200 Lusso 210-er Malossi Zylinderkopf Quetschkante 1,2mm Mazzucchelli Glockenwelle 60mm S&S Ansaugstuten V-force 3 Membran Keihin 39 PWK S&S righthand EMO Auspuff Steuerzeiten 130°/190°, 30° Vorauslass Vespatronic, geblitzt auf 24°/17° Danke für Eure Mithilfe Gruß Thorsten

Hallo! Ich habe noch ein Handschuhfach für die V50, nagelneu, noch nie eingebaut. Schicke dir morgen gerne Fotos. Gruß Thorsten

Hallo Andre! Ich schau mal morgen in der Garage nach, kann sein, dass ich noch nen Scheinwerfer habe, ich melde mich Gruß Thorsten

Hallo zusammen! Ich suche eine PKXL2 Lenksäule (keinen Unfallschaden). Gruß Thorsten

Hallo! Ist der Motor noch zu haben? Was kannst du noch am Preis machen? Gruß Thorsten