lasoul

Beläge geölt, alles gut. Muss aber nochmal spalten. Hilft nix. Da muss irgendwas falsch sitzen. Dann schauen wir weiter.

Was genau wird auf die Kurbelwelle getippt? Im Eimer?

=> hoher Druck, Mensch. Ich bekomm den Kicker kaum runtergedrückt. Ist das einfach genug? Übrigens: Zündkerze hab ich raus gemacht. Hilft aber gar nicht. Der Motor ist jetzt gerade fast fest würde ich sagen. Eben drehte er zumindest noch, wenn auch mit mehr Gewalt als üblich.

Moin, habe meinen Spezial Motor überholt. Neue Lager, neu gedichtet etc. Alles original bis auf 75er DR. Neue Kupplungsbeläge standard 3 Stck. Habe ihn gerade mal schnell in den Rahmen getan und wollte mal ankicken. Er dreht, aber mit (für eine 50er) sehr krassen Kompression. Mal hört man, dass auch der Kolben dreht und beim kicken danach dreht der Motor ohne Kolben und immer noch mit krasser Kompression. Teilweise habe ich sogar "Angst", dass man was bricht durchs kicken. Kupplung ist nicht eingehangen. Es sind bisher keine Züge montiert. Was läuft da falsch?

Nunja, schief lachen nicht unbedingt. Ich dachte mir ja vorher schon, dass ich eine (bescheuerte und einfache) Sache falsch montiert habe und die Lösung entsprechend einfach ist. Dass es nun solch ein Ausmaß annimmt, hätte ich nicht gedacht und amüsant ist es daher schon, aber gut. Belassen wir es dabei: Problem gelöst, sonst melde ich mich am Wochenende wieder mit spannenden Fotos.

Korkdicke ist aber wie es sein muss. Ich habe alle durchgemessen und mit den alten verglichen. Die alten Beläge waren von der Dicke auch noch brauchbar, nur halt halt und sollten einfach neu.

Die 5 Minuten sind richtig, aber beim Ölleitblech war ich mir eben nicht mehr sicher. Was ich anfügen sollte, da vorher vergessen: das Ölleitblech hat beim Zusammenbau gelitten und wurde nur erstmal "gerichtet". Wollte nur praktisch wissen, ob alles passt. Neues liegt bereit. Andersherum machte es für mich keinen Sinn, daher so eingebaut. Der Kork ist aber am roten Pfeil. Definitiv. Warum der nicht sichtbar ist, fragt mich nicht. Okay, dann baue ich nochmal um. Danke. Aber von meinem Verständnis: wenn ich das Ölleitblech umdrehe, ändert sich der "Druck" nicht. Somit müsste der Abstand bleiben. Also zu viel Platz. Dann kann es ja nur an der Feder liegen, dass die klemmt. Denn die ist definitiv drin.

Sooooo... sorry für die Verspätung, war aber übers Wochenende nicht hier... Anbei die Fotos. Ich denke mal, das Problem wird daraus klar. Die Unterlegscheibe habe ich nur zur Veranschaulichung dazwischengesteckt. Sitzt für das Foto locker drin, also daher hat man auch eine leichte Größenvorstellung...

Ja, alles richtig. Danke für die Infos der Preise. Die "Homemade"-Lackierung kann nicht ganz sein. Die Sterne wurden aus Informationen zwar selber geklebt, lackiert wurde es aber professionell. Trotzdem nett, wenn der Bericht irgendwo auftaucht.

Okay. Danke!

Leider hab ich über die Suche nichts gefunden. Zum Glück habe ich es vorher noch nicht getauscht, da nun der Endschalldämpfer durch Batteriesäure recht bescheiden aussieht... Also, bei der letzten TÜV-Untersuchgung sagte mir der gute Ingenieur bereits, dass der Auspuff mal neu gedämpft gehört. Ist schon recht laut. Da jetzt, wie gesagt, der Endschalldämpfer eh optisch gelitten hat, würde ich den gerne tauschen und dabei neue Dämmwolle einsetzen. Wie sieht das genau aus? Nieten durchbohren und dann nach dem Dämmen mit Schrauben festmachen? Wie ist so der Plan in der Regel? Handelt sich in meinem Fall um einen JL Lefthand.

Ich reiche heute Nachmittag ein Foto nach. Dann sollte es klar werden.

Genau weiß ich es nicht. Ich meine gehört zu haben, dass eine Costumshow in Recklinghausen (?) dabei war und, ich meine, eine in Süddeutschland. Aber das sind auch alles nur Informationen, die mir zugetragen wurden. Genaues weiß ich nicht.

Kumpel sagte, ich soll ihn doch mal hier reinsetzen... Ist nun meiner und soll vor Jahren mal Preise gewonnen haben. Meine Liebe seit mittlerweile knapp 20 Jahren. Gibt es damals evtl. Fotos oder Berichte?

Zwischenscheiben sind natürlich drin. Alles passt von der Reihenfolge und der verbauten Materialien. Feder verklemmt, kann natürlich sein. Hatte das Teil schon nochmal auseinander. Leider wieder mit dem gleichen Ergebnis. Ich probiere es dann nochmal.

Ja also 3 Scheiben = 3 Korkscheiben. Ich kann ein Bild heute Abend hinzufügen. Beschreibung: nach der Herausnahme des Kupplungskompressors hatten die 3 Korkscheiben nach oben und unten spürbares Spiel (Kupplung auf dem Tisch liegend). Ausserdem waren sie drehbar ohne Probleme. Also sie sitzen nicht stramm drin.

Moin, hab gerade die Kupplungsbeläge gewechselt. War zwar nicht nicht nötig, aber möglich und besser. Jetzt hab ich bemerkt, dass nach dem Zusammenbau die Beläge Spiel haben. Nicht viel, aber so viel, dass ich die Scheiben an sich ohne Probleme per Hand bewegen kann. Ich hab alles kontrolliert, alles in richtiger Reihenfolge verbaut. Zu Info: original 3 Scheiben Kulu. Vespa V50 Spezial.

Ich bin grad am Motor bei. Von daher lasse ich mir auch Zeit...

Ich denke und hoffe schon.

Moin Mädels, gestern bin ich beim Getriebe beigegangen und wollte es wieder zusammenstecken. Leider habe ich trotz gefühlter 1000 Möglichkeiten keine Lösung gefunden, bei der weniger als ca. 2mm Spiel auftritt. Im Netz auf der Suche habe ich unzähliges Halbwissen erfahren, dass zwischen dem 1. und 2. (oder auch 3. und 4.) Gang deutlich mehr Luft sein soll, als zwischen den restlichen Rädern. Ich würde gerne von einem erfahrenen Schrauber wissen, in welcher Reihenfolge/Richtung ich die Gangräder auf die Antriebswelle stecken soll. P.S.: Vorher hatte ich kaum Spiel. Also irgendwas muss ich falsch machen. UND JA, hinten und vorne Distanzring und Seegering drauf. P.P.S.: Handelt sich um eine V50 Spezial mit 4 Gang

Ich hatte bei meiner ersten Lusso damals das Autoradio vom Schaltstrom an das Zündschloss angeschlossen. Guter Effekt: Falls es mir doch mal unangenehm war, konnte ich den Zündschlüssel ganz leicht zurückdrehen (zwischen Lenkradschloß entriegelt und Zündung). So war das Radio aus, der Roller lief aber weiter... So spart man sich das "noch mehr Löcher bohren" und Schalter anbringen...

Moin Leute, ich würde jetzt doch gerne mal wissen, was der Wert meiner V50 ist. Handelt sich um eine V50 Spezial, Baujahr 1980, Papiere in Zweitschrift vorhanden, Lenkradschloss wurde getauscht (2x Schlüssel vorhanden).Alles soweit original. Hat letztes Jahr neue Reifen und neue Griffe erhalten.Der Lack wurde mit Owatrol "versiegelt". Motor läuft, wollte ich in Kürze aber mal überholen (Lager, WeDi's etc.). Dabei sollte dann auch ein 75er DR reinkommen. Status zur Zeit: Gangzüge sowie Kupplungszug müssten eingestellt werden, sonst alles gut. Wert zur Zeit und Wert nach der Überholung.

m.M.n. rund um 1500 EUR. Man wird sicherlich mehr erreichen können... Ich hab noch eine vergleichbare... Die wurde für 1100 nicht abgenommen (letztes Jahr), da fehlte lediglich die Überholung des Motors, wie bei dir beschrieben, die nun in Kürze folgt.

Hol ich Donnerstag ab. Folgen somit.

Gern... War heute da. 1000€. Motor läuft scheinbar sehr gut. Nur ganz leichte Öltropfen, aber kein Thema.