lasoul

Die Ecke hatte ich jetzt auch so im Gefühl. Dann kann ich gepflegt in die Verhandlungen gehen... Danke euch!

Moin, ich bin mit grad selber nicht ganz sicher, was für eine 200er BJ 1980 aufgerufen wird, die halt nicht mehr den OLack hat, sondern einen recht ordentlichen oliven Mattlack. Der Klassiker halt. Hab eine angeboten bekommen und würde mal gerne wissen, was so realistisch ist. Andere 200er findet man ja häufiger mal zum Verkauf. Randdaten: Motor wurde überholt mit einigen Neuteilen (KuWe, Kolben, Kopf, Lager etc.). Seitdem nur wenige hundert Kilometer gefahren.

Also ich bin vom reinen Fahren auch mit der härteren Feder in Verbindung mit dem Standard-Dämpfer voll zufrieden. Nur die Bremsreaktion (eintauchen) stört mich halt. Optimal wäre ein ähnliches Verhalten, wie der Sebac bei der PX vorne. Da taucht man kaum ein, schön stramm, ich mag das. Da das beschriebene PX-Setup ja fast gängig ist, kann das hier vielleicht jemand vergleichen.

Das ist wirklich günstig. BEi dem Kurs muss man auch einfach zuschlagen! Meinen Glückwunsch!

Ist denn der BGM Pro F16 in Verbindung mit der härteren Stoffi-Feder zu empfehlen? Ich tauche vorne immer beim Bremsen ein. Egal ob leicht oder hart. Ist wirklich "gefährlich". Die härtere Feder ist zwar besser als die originale, aber ist für mich noch nicht die Endlösung.

Merci!

Hast Du denn eine Liste, welche Lager/WeDi da rein gehören? Ich bestelle nämlich gerne vor dem zerlegen und würde das auch gern mal bei meiner bei Zeiten erledigen...

Anrollern!!! http://www.kultmopedtreff.de/1-offizielles-anrollerm-2013/

Schon richtig. Aber 125er sind 1. keine 80er und 2. steigt der Preis für PXen. Die ausgerufenen 2900 EUR sollen meiner Einschätzung nach auch keinen tatsächlichen Wert darstellen, sondern nur die Info, dass es Leute gibt auf dieser Welt, die 2900 EUR für eine 125er PX Lusso auf den Tisch legen. Nicht hier, aber in der mobile/autoscout/hauptsachehintendie24dran+de-Welt. Ich denke zu dem o.g. Roller, dass realistisch 1600-1800 hier sind. Wie das Beispiel aber zeigt sind die Interessenten auf dem "Gesamtmarkt" durchaus bereit, mehr monitäre Mittel für einen Kauf auf den Tisch zu legen. Peace!

Der Topiceröffner meint wohl eher, was das für Zahlen sind. Es handelt sich hierbei um die letzten Zahlen, die auf den Typenschildern eingeschlagen werden. Also quasi die Endnummern der Fahrgestelle. Diese sind i.d.R. fortlaufend. Daher auch die Rückschlüsse auf die Gesamtauflage der Serie(n).

Besser damit ins Preisfindungstopic. Aber: Chetaks sind teuer geworden. Aber in dem Zustand (dem Anschein nach und den mageren Infos) wäre er mir unter Vorbehalt 600-700 wert. Korrektur nach oben und auch unten möglich. Edith fügt an, dass das Baujahr/EZ in den 90ern liegen wird.

Gute Sache! Hast Du den Rost noch "versiegelt"? Ich habe mir seiner Zeit eine PX mit Rostlack überzogen. Vor dem fertigstellen habe ich aber nachgedacht und mit war es zu gefährlich, den Rost "offen" zu lassen, da ich davon ausging, ständig Rost an die Klamotten zu bekommen beim fahren etc. Hab es dann mit mattem Klarlack überzogen und wurde deutlich dunkler. Dein Rost sieht hier richtig lecker aus Wie handhabst du das? Ohne Klarlack auch kein Problem?

Ok, danke.

Weiß da jemand genaueres? Ich finde mein Typenschild "hässlich" am Durchstieg. Wenn es vorgeschrieben ist, gibt es auch eine Festschreibung, wo und wie es befestigt sein muss? Sonst bohr ich die Nieten mal auf und befestige das Teil "wieauchimmer" unter der Backe am Rahmen.

Das ist eine verdammt ehrliche Sache und eine saubere Idee und Vorschlag! Gefällt mir super. Offtopic on: Ich bin auch kein Freund von "in den Osten outsourcen wegen is' billiger", aber mich nervt ehrlich gesagt dieses ständige rumgeheule, dass die Wirtschaft den Bach runtergeht und alle schlecht sind. Uns geht es doch gut. Es gibt bestimmt gewisse Unternehmen, die voll hipp und inovativ und sozial überkorrekt sind und trotzdem irgendwie nicht recht über die Runden kommen, aber im Großen und Ganzen ist meine Meinung, dass wenn ein Unternehmen (Metallbau oder wasauchimmer) es heute schwieriger hat als noch vor 20 Jahren sollte man mal mit der Zeit gehen und sich von dem Rest absetzen, um dadurch Aufträge zu erhalten. Stillstand ist Rückschritt. Und wenn man die Polstermöbel nicht mehr in Düsseldorf City, sondern aus Kostengründen in Rostock oder Minsk produzieren lässt, ist das auch in Ordnung. Dafür bieten sich neue Möglichkeiten in Düsseldorf (die Städte sind fiktiv gewählt). Wenn jemand Angst vor Veränderung hat, bleiben immer noch die Amish-People. Lasst uns aber keine Debatte über so ein Thema anfangen. Das endet nie Offtopic off! Fazit: Ich unterstütze aber trotzdem lieber die handwerkliche Kunst aus dem Inland und würde mich über eine Zusammenarbeit dieses Projekts sehr freuen!

Wirtschafts-, Sozial- und Umweltgedanken mal hintenangestellt... Wäre ganz gut, wenn hier die Komplettlösung für Cosablock in PX zentral zu ersehen ist, bevor man (vor allem in Zukunft) erst diverse andere Topics durchlesen muss, bevor man erfährt, was alles zu tun ist, den Cosablock in die PX zu spannen. Also im Klartext: - Was ist mit der Traverse zu tun? - Welche Lösung für den hinteren Stoßdämpfer?

Och, wenn Du schon so fragst... Wenn der Preis stimmt, u.U.: JA!

Fangen wir mal wieder an zu nerven: Gibt's News? Jetzt ist März

Ist ja nicht meine Cosa. Derjenige, dem das Teil gehört und der damit auch entsprechend fährt, wird sich kein Rennauspuff drunter machen. In meinen Augen auch ganz gut, bei 125er Cosa original. Er bekommt für den TÜV erstmal meinen SitoPlus und danach will er seinen vorhandenen noch schweißen. Vielleicht bekommt er es ja hin.

So: Vergaser mal auseinandergenommen, Choke und Benzinhan gesäubert, siehe da. Springt gut an, Sprit kommt auch ohne offenen Bypass an, und Öltank ist dicht. Hab jetzt mal alles saubergemacht und muss immer mal wieder nachsehen, ob und woher das Öl kommt. Sah am komischerweise am Samstag alles wieder halb so wild aus. Behalte ich im Auge. Jetzt mal eine andere Sache, bevort ich hier 349 Seiten durchlese. Leider hat die SuFu nichts ergeben. Passender Auspuff für 125er Cosa? Passt da wirklich nur SitoPlus? PX 125 würde nicht gehen?

Merci! Dann werde ich mal am Wochenende prüfen. Da fällt mir grad ein, ich hätte noch einen anderen Gaser bei mir liegen. Gibt es zwischen Cosa 1 und 2 einen Unterschied bzgl. des elektr. Benzinhahns? Wahrscheinlich nicht, wenn ich mir die einschlägigen Shops ansehe.

Vorab: ich suche schon Stunden hier nach einem ähnlichen Problem bzw. der Lösung. Ohne Erfolg. Problem 1: Mein Bruder hat nun eine Cosa, um die ich mich lecker kümmern darf. Er verliert etwas Benzin (werde dazu am Wochenende mal dahin fahren und den Vergaser ausbauen, säubern etc. Das Benzin ist auch Motorseitig und auf der Höhe des Stoßdämpfers hinten. Daher ganz sicher Vergaser irgendwo. (Ich tippe auf Benzinhahn) Problem 2: der Hinterreifen hat auf der Ersatzradseite einen leichten aber deutlichen Film drauf. Entweder Öl oder BEnzin-Öl-Gemisch. Auf jeden Fall Öl. Mein "Fingerspitzengefühl" deutet da auf 2-T-Öl hin. Die Bremstrommel ist komplett trocken. Simmerring (und damit Getriebeöl) schließe ich daher komplett aus. Da ich jetzt den Cosa-Rahmen nicht so aus dem FF kenne und ihr LÜmmel evtl. schon eure Erfahrungen gemacht habt --> wenn der Öltank undicht ist, würde das Öl sich dann in Richtung Reifen (Ersatzradseite) irgendwann verabschieden? Da die Kiste halt nicht bei mir steht, kann ich euch auf die Schnelle keine Fotos oder so liefern.

Hoppala. Das Topic möglichst in EXOTEN verschieben.

Kann mir jemand verraten, welche Lager/Siris etc bei einem Chetak 2-Kanal-Motor reingehören? Bzw. könnte ich den Lagersatz von der Sprint nehmen?

Ich wäre auch sehr interessiert