lasoul

Ja. Owatrol hilft. Bei Details am Besten im O-Lack-Topic weiteres nachlesen. http://www.germansco...1-o-lack-topic/

Das Gerenne habe ich auch hinter mir. Wird sehr schwer. Nach 7 Jahren (oder 8) werden die Daten gelöscht. Dann findet man nix mehr dazu. Was helfen könnte: Schöne Augen machen bei der guten Dame beim Straßenverkerhsamt, damit sie mit den Fahrgestellnummern etwas spielt. Die sind ja fortlaufend. Eine Nummer rauf oder runter und schon hast du mit etwas Glück eine Chetak in der Datenbank, von der du dir die Daten geben lassen kannst. Gerade, wenn lediglich eine Nummer dazwischenliegt, sollten die TÜVler besänftigt sein. Ich weiß nicht, wie es in Düsseldorf ist, aber ich musste bis Hannover fahren, um einen logisch-denkenden-TÜVler zu haben. Zwischen Bielefeld und Münster gab es keinen, der mir zumindest telefonisch helfen wollte. Ich hatte seiner Zeit 4 Briefkopien von Chetaks vorgelegt. Da die Daten aber nicht von exakt dem Fahrzeug stammen, übernehmen die Jungs die Daten nicht zwingend.

Genau die meine ich. Habe aber soeben durch die Eingabe mit "Spannstangen" über google das passende Kit gefunden. Hab mir vorher schon einen Wolf gesucht, da ich nicht wusste, wie man die Teile schimpft. Das hier suchte ich: http://www.google.de/imgres?q=gep%C3%A4cktr%C3%A4ger+vorne+px&um=1&hl=de&tbo=d&biw=1349&bih=740&tbm=isch&tbnid=mXb8YVfFtOSHNM:&imgrefurl=http://www.rollerladen.com/de/Zubehoer/Gepaecktraeger/Befestigungskit-Cuppini-fuer-Gepaecktraeger-PX/T5-vorne.html&docid=UMq-u0i-wsBlDM&imgurl=http://www.rollerladen.com/media/images/org/Art200111.jpg&w=550&h=366&ei=vJDqULi8MIfV0QXPmIHoAg&zoom=1&iact=hc&vpx=799&vpy=431&dur=1375&hovh=183&hovw=275&tx=119&ty=87&sig=115683321038644631809&page=1&tbnh=150&tbnw=238&start=0&ndsp=28&ved=1t:429,r:19,s:0,i:142 Genau. Danke, da warst Du schneller.

Ich möchte meinen Gepäckträger für vorne bei einer meiner PXen wieder nutzen. Leider fehlen mir die seitlichen Stangen dafür. Hat dafür jemand die Maße bzw. eine Alternativlösung zur akuraten Befestigung?

gelb, rot, schwarz, grau (grün zur CDI)

Damit komme ich jetzt weiter. Ich werde einfach alle Kabel (bis auf rot am Pickup) ablöten und neu verlegen und -löten. Herzlichen Dank und mein Hals ist nun wieder klein und kühl, Rainer Also Prost!

Ja, dass sehe ich auch und hab es auch noch im Hinterkopf. Gelb weg, grün an die Erregerspule statt blau. Amen! Wohin dann mit blau bzw. gelb?

Lieber Rainer, ich bin schon ein entspannter Zeitgenosse, aber langsam bekomme ich einen leicht angeschwollenen Hals! Ich stell das nochmal deutlich: Ich bin kein Elektronik-/Elektrik-Experte. Mit deinem Tipp "Was soll z.B. gelb an Masse?" hilfst Du mir nicht viel weiter... Eine Frage mit einer Gegenfrage zu beantworten hilft mir jetzt nicht weiter. Wo soll gelb denn sonst hin? An der letzten Spule ist keine Möglichkeit, gelb daran anzuschließen/anzulöten. Oder wir machen es ganz von vorne... Alle Kabel sind komplett ab. Wo welches Kabel dran/hin?

Ich denke mir gerade, wenn ich die Kabelpläne richtig lese, dass lediglich blau und grün vertauscht sind und andersrum gehören. Richtig?

Woher soll ich wissen, was ihr Stromexperten genau braucht? Das ist ein Buch mit 7 Siegeln für mich. Ausserdem, wozu soll ich neue Kabel kaufen, wenn die gerade angelöteten 2-7 Tage alt sind? Ich glaube an der neuen Kabelpeitsche steht auch nicht drauf, wo was hin soll... Es ist im 1. Beitrag vielleicht nicht deutlich geworden. Ich verstehe zwar einen normalen Schaltplan, aber den Schaltplan von einer ZGP versteh ich nicht zweifelsfrei. Da hab ich früher Liebesbriefe geschrieben oder so... So und hier nun die besseren Bilder: Wenn einer mir jetzt sagen könnte und die Güte erweist, an Hand von Kabelfarben einen Fehler deutlich zu machen, wäre ich sehr dankbar!

Genau.

verbauter Regler ist: AAGB Schärfere Fotos folgen heute Nachmittag.

Moin, ich war mir zwar gestern ziemlich sicher, bin es mir heute nicht mehr und wollte euch zur Sicherheit befragen. Mir ist gestern bei der Verkabelung einer neuen/gebrauchten ZGP aufgefallen, dass die Verkabelung irgendwie anders aussieht. Mein derzeitiger Motor: PX 200 alt (Bj '83). Die neue ZGP sieht so aus, als würde sie von einem Lusso Modell kommen. Könnt ihr mal gerade einen Blick auf die Bilder werfen, ob die Verkabelung so i.O. ist? Wenn ihr die Kabelbelegung nicht richtig erkennen könnt, mache ich gerne noch weitere Fotos.

Ich glaube ich habe das schonmal schlüssig ausgeschlossen mit dem Mischrohr bzw. allgemeiner Abstimmung, weil nach dem Abziehen des Zündkerzensteckers und ranhalten des Zündkabels an der Zündkerze gab es definitiv in mehrfachen Versuchen Zündaussetzer sprich: es sprang einfach kein Zündfunke mehr über. Und die Abstimmung des Gasers etc. hat ja schließlich keine Auswirkung auf den Funken.

Diese Version war/ist für mich auch üblich und "normal". Das jetzige Massekabel, welches an der Batterie sitzt, geht aber nur einmal vom Rahmen zur Batterie ohne eine Verbindung zum Kabelbaum. Freitag habe ich Zeit dafür und nehme mal den Batteriehalter ab, um den Spannungsregler genau zu sehen und auch den Kabelbaum zu sichten.

Bisher kenne ich im PX-Kabelbaum nur diese Variante: An der Batterie kommt der Kabelstrang raus. In diesem Kabelstrang sitzt auch u.a. das schwarze Massekabel. Dieses wird einmal mit einer Rundöse an den Rahmen geschraubt, geht aber dann noch weiter zur Batterie (-). Ich hab gestern mal bei einer PXdie Batterie demontiert (zum laden) und gesehen, dass dort nur ein Kabel von der Karosse zum Minus-Pol der Batterie verläuft. Ein Masse-Kabel aus dem Kabelbaum habe ich auf die schnelle nicht sehen können. Hatte aber auch ehrlich gesagt nicht die Zeit genauer nachzusehen. Daher nur die Frage: Gibt es eine Kabelbaumausführung, bei der das Massekabel vom Kabelbaum quasi durch die Karosse ersetzt wird? (Ich kann mir das nicht vorstellen)

Hups. Ganz in Vergessenheit geraten, aber noch akut. Motorrevesion steht zwar bevor, aber egal. Nach anderem, funktrionierendem Lüfterrad bleibt das Problem. Mir kam in den Kopf: Kann man das Lager/den Simmering zur Lüra druch abrutschen eines Maulschlüssels zur Polradfesthaltung und entsprechende Verkeilung, dass eine deutliche Unwicht entsteht? Also solch eine Unwucht, dass die Zündung beeinflusst werden könnte?

Ich persönlich kann auch nicht eindeutig sagen, ob ein Fehler in/bei der CDI vorliegt. Nur möchte ich mögliche Fehlerquellen ausschalten im Vorfeld. Und bei Nachbau bin ich erstmal immer vorsichtig bzw unterstelle, dass zumindest eine nicht 100% Funktion vorliegen könnte. Es gibt doch bestimmt Leute, die sich auskennen bzgl. abdrehen des LüRas. Also besser gesagt die Schaufeln.

"Nach fest kommt ab". Daher gibt es den Drehmoment. Es gibt hier im Wiki die Anzugsdrehmomente: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Smallframe Wie macht sich das "nicht richtig drehen" denn bemerkbar? Schleift es, hakt es? Beim schleifen würde ich mal chechen, ob die Bremsbeläge korrekt verbaut sind oder ggf. an der Bremstrommel reiben und so den normalen Rundlauf behindern.

Das sieht aber so aus, als wenn das alte Schloß inkl. Schließmechanismus PX alt Handschuhfach wäre und der neue Zylinder vom/für das Lusso Handschuhfach.

Security! Ich möchte einfach möglichst alle Faktoren ausschließen, die bei der Zündung Fehler verursachen könnten. Hab schonmal ein anderes Topic eröffnet, wo ich mein Zündproblem geschildert habe. Ich tausche lieber 3 Sachen mehr (vor allem, da es ja kostenhumane Faktoren sind), als nach dem Zusammenbau dann wieder zu suchen, x-mal das LüRa wieder abmontiere etc.

Danke für die Infos. Das ist mir so natürlich schon klar. Ausnahmen bestätigen die Regel. Und es geht mir halt eher um die Regel. Jeder zweite sagt hier ja, dass alles aus Indien und allgemein Fernost sein sollen. Wird ja auch verallgemeinert. Kurzum: Sind die gen. Teile von BGM i.d.R. zu empfehlen oder eher Glücksspiel?

Hallo Leute, lese und suche mich hier schon lange ein zu dem Thema nur das passende finde ich nicht. Fangen wir mal mit meinen Fragezeichen an: Randbemerkung: in meinem Fall gehts um einen 210er, 24er SI, JL Lefthand etc. 1. CDI: Ich habe bisher eine Nachbau-CDI (blau) verbaut. Der vertraue ich nicht so recht. Da bald der Motor eh komplett dran kommt, dachte ich mir, diese auch zu tauschen. Ich würde ungern eine alte, dafür originale Ducati CDI verwenden. Was ist z.B. mit der BGM-CDI? Da wird es doch sicherlich Erfahrungswerte geben. 2. Pickup. Meine aktuelle ZGP wird getauscht. Dabei wollte ich den Pickup wechseln und bin mir nur unschlüssig, ob es dabei Unterschiede gibt, die man berücksichtigen sollte. Dieser BGM-Pro-Pickup macht optisch einen guten Eindruck. Kommt es darauf an, oder ist beim Pickup kein Unterschied zu erkennen zwischen Nachbau-XY (Original Replica) und der BGM-Version. 3. Lüfterrad: Da KuWe und LüRa getauscht wird (da wahrscheinlich defekt), habe ich nun 3 Alternativen für die LüRa Lösung. 1. Version: altes Lüra verwenden, aber wuchten lassen; 2. Version: anderes Lüra aus laufendem Motor verwenden; 3. Version: funktionierendes Lüra verwenden, wobei die Rippen beschädigt sind. zur 3. Version im Detail: Ich würde gerne das Lüra etwas abdrehen lassen. Ist es möglich die Rippen mit abzunehmen (da diese sonst eine Unwucht erzeugen werden durch die "Verbiegungen") und dann ersetzen durch einen Plastik-/Alukranz? Wenn ja, wie würde das gemacht? P.S.: Das Abdrehen würde ich auch gerne bei Version 2 machen.

@raimi-27: Ich schätze das jetzt so ein, dass diese Optik ggf. machbar ist. in dem du den Rostlack sehr dünn, verdünnt und vielleicht mit leichtem Anschliefen hinbekommst. Anschleifen zum Übergang des anderen (O-)Lack hin. Sollte machbar sein, da man in anderen Foren bzgl. Rostlack auch häufig nicht das komplette Objekt "streicht", sondern nur gewisse Ecken/Segmente etc. mit Rost versehen will. Anders ist es hierbei ja auch nicht. Ein 100% identisches Ergebnis wird man aber m.M.n. nicht bekommen. Patina ist nunmal Patina. Aber die Idee finde ich ziemlich gut.

Gute Sache. Klingt ja ähnlich wie Owatrol. Gibt es dazu denn Erfahrungswerte bei wirklich komplett blanken Materialien bzw. auf einer Vespa. Etwas ab vom Entlacken - hin zum versiegeln: Ich habe seiner Zeit mal einen Roller mit Rostlack behandelt. Als der Rost dann soweit war, habe ich das Fahrzeug mit mattem Klarlack überzogen. Damit wollte ich verhindern, dass man sich hässliche Rostflecken auf die Kleidung holt, wenn man mal fährt. Leider wurde die Optik dadurch erheblich verändert. Es wurde dunkler und nicht mehr typisch rostig. Owatrol bzw. Pantarol - hat das damit schonmal jemand ausprobiert?