lasoul

Wie heißt bitte dieser Song?

Wegen des Wetters lasst die Kisten lieber trocken stehen... Nachholtermin soll es zwar erneut geben, dann aber kurzfristiger.

Bei dem Wetter wird's wohl wieder nix. Der neue Termin soll noch kommen, aber dann kurzfristig (so 'ne Woche vorher maximal). Regenrisiko soll minimiert werden.

Das sehe ich auch so. Ist alles auch für einen Nicht-Profi einfach zu erledigen. 1. Zutrauen und 2. Hilfe und Anleitung hier holen.

Im schlimmsten Fall (wie bei mir) kann es auch sein, dass sich die Kurbelwelle bzw. das Lüfterrad mit einer Unwucht angefreundet hat. Daher wie die Vorredner schon beschrieben nacheinander vorgehen. Ich würde auch erstmal vom Gefühl her Spritversorgung tippen. Vom Tank abwärts. Also Tankentlüftung (Löcher im Deckel), Benzinhahn ok, Benzinschlauch (Knick?) --> Vergaser reinigen und komplett neu abdichten (schadet eh nicht) Danach probieren. Wenn es besser geworden ist gut, wenn alles beim alten ist ab an die Zündung. Von vorn nach hinten. Zündkerze, Kerzenstecker, Zündkabel, CDI, ZGP (Pickup). CDI und Zündgrundplatte kann man sich (eigentlich klappt das immer) von einem Bekannten ausleihen. Man kennt ja immer einen, der den gleichen Roller hat und von dem mal eben schnell die Komponenten austauschen kann. Bei der Fehlersuche bei der zündung würde ich aber nach jedem Schritt probieren (alles einzelne Schritte - bei der Spritversorgung gibt ein Arbeitsschritt dem nächsten die Hand)

Hab ich bisher noch nich im Detail gecheckt. Würde ich aber erstmal ausschließen, da die Kiste, wenn Sie mal an ist ja ohne Probleme und ohne Murren läuft.

In meinen Gedanken: mehr Luft (durch Gemischeinstellung) + mehr Öl = weniger Platz für Benzin Sprich geringere Zündfähigkeit, weniger Leistung, wasauchimmer

Es handelt sich hier um eine Bajaj Chetak 150ccm, 2-Kanal, 12V, alles sonst Ori. Technik allgemein daher, weil das Problem für mich kein Modellspeziefisches Problem darstellt, sondern ein allgemeines Vespa-Motor-Problem. Dann müsste das O-Lack-Topic auch in die Smallframe-Kategorie rein, da es damit angefangen wurde...

Habe bei meinem Motor folgendes Problem: Wenn ich den Roller aus dem Schuppen hole und anmache nach der langen Standzeit (über Nacht oder noch länger), geht der Motor auf den ersten, spätestens zweiten Kick an. Nach kürzer Fahrt (so ab ca. 6km) geht die Kiste fast bei jedem Mal so gut wie nicht mehr an. Jetzt am Samstag (passendes Wetter dazu) habe ich mich halb totgekickt, nachdem ich bei der Eisdiele gehalten habe. Bei den ersten Kicks geht sie gerade so an, stirbt aber beim Gasgeben sehr schnell ab. Losfahren (also unter Last) ist sie sofort aus. Nach den gefühlten 30 Kicks dachte ich, sie wäre abgesoffen. Zündkerze raus, aber die sieht rehbraun mit der Tendenz zum weißen aus. Definitiv nichts nass. Nicht ansatzweise. Danach habe ich etwa 10 Minuten nichts gemacht, und anschließend mal mit Choke, mal ohne versucht. Nach 4-5 Versuchen kam sie dann und lief dann auch wieder Problemlos bis zu Hause durch. Liegt es daran, dass das Gemisch ggf. zu mager ist? P.S.: Fällt mir grad ein--> Beim letzten Tanken habe ich (meine ich zumindest) etwas zu viel Öl beigemischt.Statt 2% so schätzungsweise 4%. Erst Öl, dann Benzin, dann war es zu wenig Benzin für das Öl. Können auch 5% sein. Hab nicht genau nachgerechnet. Kann es auch daran liegen?

Eigentlich mache ich es genau so. Ich weiß, dass der TÜV quasi Diktator ist. Da gehören meine Reize und Gefühle hinten angestellt. Bei dem Termin und vorher. Ich habe damals bei dem Vollsachverständigen angerufen, ihm die Sachlage erklärt (Fahrzeug ist schon ca. 10 Jahre abgemeldet + Papiere sind beim Umzug verloren gegangen), habe von Briefkopien und einem Gutachten geredet, was mir vorlag. Soweit war alles klar. "Das bekommen wir dann schon hin. Bringen Sie einfach alles mit." Fazit war: ich stand bei ihm auf dem Hof, er checkte alles durch und im Endeffekt kam er drauf, dass die Kopien sich zwar auf vergleichbare, aber nicht unbedingt identische Fahrzeuge bezoehen. Ebenso mit dem Gutachten. Bei dem Termin habe ich auch viel davon erzählt. Was gewechselt wurde, warum das da ist und die Geschichte des Verlustes der Papiere. NEIN. Es gab keine Plakette. Am Telefon bei weiteren TÜV-Stellen wurde mir dann alles nochmal bestätigt, obwohl ich nichts von der missglückten Prüfung bei dem Kollegen bei mir vor Ort erzählt habe, sondern von vorne angefangen habe. Vielleicht war es nicht sein Tag. Vielleicht ist die Ecke hier doof. Aber ich habe wirklich alles versucht, so gut vorbereitet wie möglich da aufzutauchen.

Dann nennen wir es Fremdstartsicherung. Ob man das braucht oder nicht ist jedem selbst überlassen. Mit dem Eröffnen dieses Topics habe ich mich bereits dazu entschieden, dass ich es schon brauche, besser gesagt möchte.

Bei einer Sprint hast du am Motor keine Klappe sondern eine Backe. Die abzuschließen ist eher schwierig. Da ist es einfacher im Gepäckfach einen Schalter einzubauen.

Also mein TÜV-Prüfer und auch die Prüfer hier in der Umgebung haben sich seiner Zeit da so angestellt, dass ich extra nach Hannover musste. Auf Briefkopien bzw. Datenblätter oder Einzelabnahmen eines VERGLEICHBAREN Rollers (auch Bajaj Chetak gleiches Baujahr) wollten die sich nicht einlassen. Nach deren Begründung, und da haben alle das gleiche gesagt, "...könnte es ja sein, dass zwischen dem Gutachten und dem hier stehenden Fahrzeug andere Teile verbaut wurden. Somit können wir uns auf die hier stehenden Daten nicht 100% verlassen." Aber es ist ja gut zu wissen, dass es Prüfer gibt, die sich auf die Quellen doch verlassen. Dann muss man halt mal mehr als 4km fahren zur Abnahme. Hast Du die Prüfungen in Köln gemacht?

Japp. Neuer Termin ist da. Sonntag, 26.08.2012, Treffen um 14:00 Uhr, Abfahrt etwa 14:30-15:00. Ort und so bleibt identisch.

Bin mit meiner Anmeldung mittlerweile längst durch. Jetzt aber eine weitere Frage. Bei Rollern aus dem Ausland ist doch teilweise auch eine andere FIN eingeschlagen. Somit kann der gute TÜV-Mann oder sonst wer nix finden, da in D noch nie angemeldet und somit noch nie erfasst wurde. Oder beruft sich da der TÜV-Rrüfer auf ein Datenblatt, welches für die gesamte Serie (z.B. PX80) gilt? In meinem abgewickelten Fall war es ja eine Bajaj Chetak. Da gab es kein Datenblatt. Alle wurden früher per Einzelabnahme zugelassen beim Import.

Hallo Leute, bei meiner Chetak/Sprint möchte ich gerne eine Diebstahlsicherung einbauen, da kein Zündschloß (mehr) verbaut ist. Wenn ich jetzt meine Kenntnisse von der Elektrik stimmen, müsste ich doch das rote Kabel, welches von der ZGP zur CDI/Zündbox geht mit einem Schalter aus ein ein geschaltet werden. Soweit korrekt? Wenn ja, dann müsste ich es für einen vernünftigen Sitz des Schalter schon das Seitendach wählen. Dafür müsste ich das Kabel aber schon deutlich verlängern. Eigentlich kein Problem. Aber verschiebe ich da nicht dann auch den Zündzeitpunkt? Oder gibt es eine bessere, weil einfache Alternative?

Falsch. lösung ist gut, aber Owatrol schwimmt bei mir auch noch rum. Deswegen tut sich bei beiden Lösungen nichts von der Einfachheit

Ich hatte auch an Owatrol in dem Fall gedacht. Ich schmier es morgen mal drauf.

Ja, Problem. Unter den letzten Nummern ist eine Blase. Schleifen schwierig. Aber die Idee, den jetzigen Ist-Zustand einfach zu konservieren.

Das geplante "School's out for Summer"-Rollern findet nun am 26.08.2012 statt. Treffpunkt wie gehabt: Parkplatz Möbel Schmidt; Hauptstraße Rheda-Wiedenbrück; direkt gegenüber von der Feuerwehr/Polizei. Treffen ab 14 Uhr. Es nehmen viele Schwalben, aber auch Vespas teil. Eigentlich ist alles eingeladen, was knattert. Beim Anrollern waren >60 Moppetten dabei. Es soll jetzt die 100er Marke geknackt werden. Wird eine Ausfahrt von etwa 30-40km mit kurzem Zwischenstop. Es geht über das Umland von Rheda-Wiedenbrück. Abschluss ist die Eisdiele Toldo im Wiedenbrücker Kern gegen ca. 16-17 Uhr (je nach Abfahrt nach dem Treffen - wird ja immer so viel geschnattert).

Tach Fans, wo kann man seine Rahmennummer neu einschlagen lassen? Gibt es Vorgaben, wo diese zu stehen hat? Meine Rahmennummer hat die einzige Roststelle am Rahmen und ist gerade noch so zu lesen. Will aber nicht bis zum nächsten TÜV warten, bis der Sie nicht mehr lesen kann/will.

Fehler gefunden und behoben. 1. Fehler: Abblendlicht ist durchgebrannt. Nur Fernlicht geht grad. Neue Borne und gut. Dieser Fehler ist aber wohl auf Grund Fehler 2 erst entstanden. 2. Fehler: der legte alles aus. Mein Repro-Sprint-RüLi hatte ganz komische Massekontakte an der Birne. So wie aus dem Werk hat der Massekontakt gleichzeitig auf die Stromversorgung gedrückt, anstatt am Rand der Birne anzulegen. Da musste man unbedingt noch nacharbeiten. Hab ich jetzt getan und alles toll. (nebenbei: vorher hatte ich ein Antik-RüLi montiert gehabt. Daher fiel das jetzt erst auf als ich mit dem Motortausch auch das RüLi tauschte)

Also: grün an Regler, rot und Masse ab --> am Pin wo rot dran sollte kommen auch 13,5V raus Grün und rot am Regler, Masse ab --> nichts messbar. 0,0V Grün und Masse dran, rot lose --> aus dem roten Ausgang kommen 13,3V Das bedeutet irgendwo liegt ein Kabel nicht so, wie es soll. Korrekt?

Mal so 'ne Frage. Wenn bei dem Massekreislauf irgendwo was falsch laufen würde, würde dann der Kreislauf von rot ab dem Regler nicht fließen?

So kommen wir zum Thema Stromversorgung ausserhalb des Motors. Der rennt jetzt. Aus dem geünen Kabel der ZGP (liefert Strom für Licht, Blinker etc.) kommen schöne 12V (rund). Am Spannungsregler kommen auch diese Voltis an. Der Ausgang am Spannungsregler (geht da mit rotem Kabel weiter) kommt 0,0V raus. Geht daher mein Licht etx. nicht? Ist der im Arsch?