lasoul

Also der ZZP passt. Ist bei 18°. Bei den Düsen gehe ich mal am Wochenende bei. Ich habe jetzt aber hier schon mehrfach, andere Aussagen zum Mischrohr gehört. Ich habe bisher das BE3 drin. Was lt. Si-Bibel auch nur verwendet werden sollte bei dem Setup. Im Wiki ist jedoch vom BE2 die Rede (Wegen Reso-Puff). Klar, probieren macht schlau. Ich werde daher nächste Woche das Ergebnis mitteilen. Falls sonst noch Anregungen da sind, bitte her damit.

Zündkerzenbild war mal gut im Sommer. Aber da setze ich nochmal an. ZZP ok geh ich von aus. Motor wurde vor meinem Kauf von einer Fachwerkstatt überholt (mit Malossi). Aber ich prüf jetzt mal alles.

Selbst die Bohrung habe ich schon durchgeführt im letzten Sommer. Null Besserung (spührbar).

Also eigentlich ist es besonders im 4. Wenn ich den 3. Gang zwar auch richtig ausfahre, komme ich im oberen Drehzahlbereich auch an die "Spritgrenze", jedoch ist es im 4. Gang dramatischer, weil es, wie schon beschrieben, bei kurz vor 70 km/h bereits eintritt. Die vorderen Gänge kann ich aber schon deutlich höher von der Drehzahl ziehen. Auch da gibt es den Benzinengpass, jedoch bei dramatisch höheren Drehzahlen. Ist für mich auch komisch, da ich mir denke, dass auch der erste oder zweite Gang grad direkt am Start mit Vollgas eigentlich mehr Treibstoff benötigen sollte, als der vierte Gang bei 70. Symptome vom abmagern bzw. klingeln habe ich nicht wahrgenommen. Das Problem äußert sich so, dass ich i.d.R. im 4. Gang Gas gebe und ab ca. 68 km/h wie, als wenn der Tank leer wäre, keine Leistung mehr kommt. Kurze Zeit später (ca. 2 sec Gaswegnehmen) kann ich am Hahn wieder reißen und er hat wieder Sprit. Aber über die beschriebenen 70 km/h komm ich nicht. Ein Kumpel ist mit der Kiste am Wochenende gefahren (der ist ein paar Kilo leichter), und kam über 72 km/h nicht drüber.

Sorry, da bin ich mal etwas spät dran. Ist zwar auch OT, aber nein, dazu habe ich keine Literatur mehr. Ich werde zwar noch etwas Rekonstruieren können durch die Quellenangaben im schriftlichen Ausaurbeitungsteil, aber der liegt noch "oben bei Mutti". Wenn ich mal wieder da bin und dran denke, such ich's raus und schick es Dir zu.

@ carsten & polinist: Ich habe auch die Befürchtung, dass es an etwas anderem liegt, und nicht unbedingt der SI optimiert werden muss. Ich habe nur bislang schon alles andere gecheckt und getauscht, so dass es nur noch am/im Vergaser liegen kann. Ich habe mich halt nach und nach vorgetastet. Ich hatte 2mm Spacer verbaut gehabt. Dadurch drehte der Motor etwas weiter, anstatt 68km/h konnte ich mit knapp 75km/h fahren. Das ist aber immernoch deutlich zu langsam für einen 200er. Da ist selbst eine 80er schneller. Und da ausser dem Malossi und dem JL LH nichts weiter verändert wurde, kann ich mir auch nur schwer vorstellen, dass der JL soviel Leistung saugt. Zudem ist bei gleichem Setup, jedoch mit Sito statt des JL auch ein leerlaufen zu merken. Nur die Geschwindigkeit wo es dann passiert variiert zwischen JL, JL mit Spacer und Sito.

Besonders diese Punkte sind mir nicht 100% klar (Auszug aus dem Topic von Freakmoped): 5) 2 zusätzliche bohrungen direkt beim der si nadelsitz (1,5mm) --> links und rechts einfach daneben? 6) bohrung zum hauptdüsenstock erweitern auf 2 oder 2,5mm --> 7) benzinanschlußstück / stutzen auf 5mm aufbohren --> ist mir klar 8) durchflussöffnungen im schwimmerkammerdeckel entgraten / erweitern --> das verstehe ich gar nicht a) vom stutzen in die siebkammer b) oberhalb des siebs ablauföffnung zur schwimmerkammer Ich habe schon öfter gesehen, dass am "Eingang" des Vergasers (da wo das Benzinanschlußstück angeschraubt wird) der Kanal, der Richtung oben (Vergaserwannendeckel) zeigt, auch vergrößert wird. --> Was geht hier ab?

Also: http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/page__hl__spritversorgung%20freakmoped Danke, aber das Topic hab ich schon von vorn bis hinten durch. Ich komme auch soweit mit, allerdings sind doch hier und da die Löcher/Öffnungen/wieauchimmer - zumindest für mich - nicht zweifelsfrei benannt. Bevor ich jetzt ein falsches Loch vergrößere, wären Bilder hilfreich. Da dieses Thema ja soweit bekannt ist, denke ich mir, dass auch Bilder hierzu existieren. Vergaserfotos gibts ja genügend.

Ich hab jetzt einen anderen Vergaser gefunden. Ich würde jetzt gerne vorm Einbau von diesem den Vergaser soweit optimieren, dass der Motor möglichst nach Einbau kein Spritproblem mehr hat. Wie oben schon beschrieben, sind ja schon einige Voraussetzungen erfüllt: -FastFlow-Benzinhahn -RonRohr (Benzinschlauch ohne Knick) -Belüftung müsste passen Daher hätte ich gerne eine Vorgehensweise beim Vergaser. Am besten mit Bilder. Ich habe hier in der Suche keine passende gefunden. Nur immer mal einen Schritt. Wenn hier doch schon was komplett steht, dann bitte Link seinsetzen. P.S.: Ich hab mal den Topic-Titel angepasst.

So, da meine jetzt ja auch angemeldet ist, bin ich hier noch was schuldig: Model: Chetak 150 Ähnlich zu Piaggio: Sprint (Veloce) Baujahr: lt. FIN irgendwann 1993 - lt. neuen Papieren 01.07.1993 Fahrgestellnummer indisch: hab ich grad nicht Fahrgestellnummer deutsch: MD2300420PA0003XX Farbe original: mint, türkis, wieauchimmer Motor: 150er oringinal mit 177DR (PnP - mit Fußdichtung von Stoffi) Foto kommt noch.

Im Lenkkopf gibt es ja nicht so viel Kabels. Die, die da sind, habe ich gecheckt. Ich werd mal morgen messen.

Anrollern 28.4. Treffpunkt: Parkplatz Möbel Schmidt, Hauptstraße Rheda-Wiedenbrück, direkt gegenüber der Polizei Zeit: 13 Uhr Wird eine Ausfahrt von etwa 30-40km mit kurzem Zwischenstop. Es geht über das Umland von Rheda-Wiedenbrück. Abschluss ist die Eisdiele Toldo im Wiedenbrücker Kern. Mehr gibts hier: http://www.kultmopedtreff.de/1-offizielles-anrollerm-2013/

Hat dazu noch einer was?

Umbau von 8 auf 10 Zoll ist aber auch hierzu Lande häufig. Für dich als "Newbie", mit 10 Zoll Bereifung läuft eine Kiste besser, sicherer. Aber das ist auf jeden Fall bei einer restaurierten Vespa immer ein Hinweis mal genau hinzusehen. Zu der Fußmatte: Stell Dir vor, Du restaurierst eine alte Vespa. Da würdest Du doch auch möglichst nur die Teile nehmen, die auch original dran sind und nicht die, die noch irgendwo in der Garage rumflogen (vor allem nicht von einem anderen Modell). Wenn man sich einer Fußmatte bestellen muss, ist das auch wirklich kein Kostenpunkt. Bei einer Restauration bestellst du zwangsläufig zig mal zig Teile.

Ich persönlich finde die bis jetzt da stehenden 1000 Laschen für in Ordnung. Vorausgesetzt natürlich, dass die Kiste so wie sie ist korrekt läuft und alles so funktioniert wie es soll. Wie oben schon geschrieben hätte ich aber auch die Vorahnung, dass durch das Überlacken von einigen Schräubchen hier und da wohl auch die Mühe dem Stress gewichen ist. Besser Finger weg in meinen Augen

So, grad das Bremspedal gelöst, Züge gelöst, neu eingestellt, passt fast. Jetzt hab ich nur mit dem 3. & 4. probleme. Wahrscheinlich alles etwas strammer und dann ist gut.

Gut. Dann werde ich da gleich mal beigehen. Alte raus und neue rein mit Druck von oben. Ich hoffe auf Besserung und berichte in Kürze.

Okay. Dann stell ich mal ein Suche-Topic auf und versuche mal mein Glück. Werde dann nach Ausführung berichten.

Ja, das Problem ist immer noch so da. Reserve = undicht; normal = dicht Ich werde einfach mal den Tank "leer" fahren und dann den Hahn wechseln. Hab noch einen hier. Aber die Frage stellt sich mir immer noch: Wenn der Benzinhahn bei Reserve undicht ist, dann müsste es doch unten aus dem Hahn tropfen, oder sehe ich das falsch? Bei mir sifft es halt aus dem Vergaser über den Motor auf den Boden.

--> Ja, wie oben beschrieben: RON-Bogen direkt am Benzinhahn und Schlauch passend gekürzt. So kurz wie möglich, so lang wie nötig. Klemmt nicht, hängt aber nicht extrem.

Das könnte ich ja prüfen, in dem ich das Bremspedal wieder ausbaue. Wo wir dabei grad sind: Als ich letztens soweit alles getestet habe, fiel mir auf, dass ich am Rücklicht keine Funktion habe (weder Brems- noch Rücklicht). Habe es noch nicht gemessen, ob überhaupt was ankommt, gibt es evtl. ein immer mal wieder auftauchendes Problem?

Ja, das glaub ich. Aber mein eigentliches Problem, dass der Motor irgendwo ein Spritproblem hat, ist ja weiterhin gegeben. Und das müsste beim SIP-Road ja noch extremer werden als zum O-Pott. Mehr Leistung = mehr Sprit (zumindest Theorie und wird hier auch zutreffen bis zu einem gew. Maß) Mehr Sprit = niederigere Endgeschwindiekt, da früher das Problem eintritt in meinem Fall Der Wechsel des Potts allein hilft hier wohl nicht.

Hat wer noch 'ne Idee?

Ich war gestern nochmal dran. Ich bin mir ziemlich sicher, dass man nicht optisches sieht. Ich habe versucht, die Aussenhüllen weit Richtung Lenker zu ziehen, damit sie sicht später durch den Gegendruck passend in den Rahmen zurückdrücken. Dabei fiel mir auf, dass ich sie nur "überdehnen" kann. Sie rühren sich kein Stück. Habe von unten auch leicht nachgedrückt, aber das ging zu schnell. Baut ihr die so ein, dass der Brgrenzer die Aussenhüllen nach unten in den Rahmen drückt? Gibt eigentlich einen Trick, die Schaltung später feineinzustellen? Für die Einstellschrauben brauch man ja einen chinesischen Frauenarzt mit Händen wie T-Rex.

Ja, den Gedanken, dass allein der RAP Schuld ist hatt ich auch schon. Also mal schnell den Ori-Pott drunter und probieren. Er zog etwas höher von der Geschindigkeit auf ca. 80. Da sollte aber immer noch nicht Ende der Fahnenstange sein. Daher könnte es doch wie oben von PK_MILKA geschrieben einfach nur der Gaser sein. Ich werd mal versuchen, einen anderen 24er zu bekommen und mal zu tauschen. Vielleicht ist es das ja. Zur Suche: Ja, da wird man bestimmt eine Menge finden, aber 1. sind das zig Seiten mit zig Themen. Es geht mir hier ja um ein ganz bestimmtes Setup bzw. um gewisse Möglichkeiten. Die Suchfunktion ist hierbei wie die Nadel im Heuhaufen.