lasoul

Kann ich ausschließen. Hab nach dem ersten FastFlow zwischenzeitlich auf einen neuen originalen Hahn zurückgegriffen (FastFlow Röhrchen haben sich gelöst). Mittlweweile habe ich einen neuen FastFlow erhalten und den auch schon verbaut. Jeweils keine Änderung.

Hab ich auch mal gecheckt (so lange die Methode korrekt ist): Habe mit nicht mehr ganz vollen Tank den Tankdeckel komplett geöffnet (richtig aufgeklappt) und bin dann mal Vollgas gefahren. Effekt blieb. Ist der Versuch damit korrekt? Bzw. wie säubert ihr die kleinen Löcher im Deckel?

Damit mich niemand falsch versteht: Ich habe schon so gut wie alle Sachen optimiert, geändert etc., die das Spritproblem beeinflussen (sollen). - FastFlow ist montiert - Gaser aufgebohrt - Benzinschlauch auf die optimale Länge gekürzt - RON-Rohre am Benzinhahn verbaut - 3mm Spacer waren mal verbaut (brachte aber nur eine geringe gefühlte Verbesserung) - Cosa-Schwimmerkammerdeckel - LuFi von der Cosa (mit Löchern) Und wie gesagt: Ich würde ja am liebsten von einem großen Vergaser absehen. Ich gehe zwar auch davon aus, dass es einfach an dem SI liegt und mit einem großen Gaser das Problem an acta gelegt werden kann. Ich habe aber mit den großen Vergasern keine Erfahrung und halte es für ein Thema für sich. Membran will ich definitiv nicht!

Tach zusammen, zu dem Thema sucht man sich wirklich einen Wolf... Das wurde ganz bestimmt schonmal behandelt, aber ich finde nix. Seht es mir nach, wenn ihr das Thema findet, ich aber nicht. Ich habe das Problem, dass ich bei meiner 200er ein nervendes Spritverordgungsproblem habe. Fahre einen Malossi mit JL Lefthand. Vergaser SI24 (alles schon oprimiert). Ab 70 km/h gehts immer los mit "Ich hab zu wenig Sprit". Ich bin mittlerweile 1 Jahr am rumdoktoren, verbessern, aber es wird nichts. Hatte schon Spacer drin, den Cosa-Schwimmerdeckel etc. Damit soll jetzt Schluss sein. Ich würde gerne etwas mehr Dampf haben, aber nicht gezwungendermaßen. Daher dachte ich schon an eine Rückrüstung auf Orifinal. Mein Hauptanliegen ist allerdings, die Optik eines Sportauspuffs. Der Ori.Auspuff sieht mir einfach viel zu langweilig aus. Eine optische Alternative wäre ein Abarth, aber der ist ja einfach nur schlecht. Es käme der SipRoad mit den Endrohren in Frage. Daher jetzt meine Frage: Hat einer von euch Erfahrungen mit dem SipRoad in Verbindung mit einem Malossi und 24SI? Ist das Paket in Ordnung oder sollte man auf Nummer sicher gehen und komplett Original wählen? Ori-Tuning und gut? P.S.: Ich hab einfach kein Bock auf großen Vergaser, Benzinpumpe etc.

Ich stand an der Ampel und die Kiste ging sehr schnell aus beim anfahren (gefühlt). Nach 3-4 mal kicken kam nix. Ich dachte, dass es evtl. zu wenig Sprit gibt. Deswegen wieder zurück von Reserve auf normal. Dann stellte sich raus, dass ich ihn wohl hab absaufen lassen. Wenn ich das jetzt mir mal vorstelle, komm ich nicht ganz mit: -wenn der Benzinhahn defekt wäre: wenn es ausm Tank quasi tropft, kommt das Benzin doch unten ausm Rahmen. Zumindest das allermeiste davon -Schwimmernadel defekt: dann müsste doch auch bei normalen Benzinhahnstand die Suppe laufen... Ich denke morgen komm ich zeitlich dran. Dann sollte ich hoffentlich was finden.

Fotos kann ich morgen nachreichen. Sollte aber nichts zu finden sein, da alles soweit normal aussieht... Überdehnt eigentlich nicht. Habe Sie an den alten festgebunden und dann durch leichtes ziehen an den alten bzw. nachdrücken an den neuen Hüllen die eingefädelt.

Der "Begrenzer" ist aus Kunststoff.

Neee. Die Hüllen sind an sich lang genug und liegen im Optimalfall an beiden Enden an. Oder sollten die noch länger sein, so dass sie sich im übertriebenen Sinn im Rahmeninneren biegen müssten, wegen zu viel Material auf zu kurzer Strecke?

Ist bestimmt bei allen gleich, daher in allgemeiner Technik: Habe bei meiner Sprint gestern das erste Mal seit Modernisierung auf Reserve umstellen müssen. Zum Glück stand ich daneben und habe sofort gesehen, dass vom Vergaser aus die Suppe rausläuft. Direkt umgestellt auf Normalstellung des Benzinhahns und schon war das Leck gestillt. Ich hatte leider gestern und auch heute keine Zeit mir das Problem direkt am Roller anzusehen. Daher wollt ich gern diskutieren Woran liegt das? Vorher war wirklich NULL Benzin- oder sonstiger Flüssigkeitsverlust.

Tach zusammen, neues Problem. Irgendwie komme ich mir dabei vor, als müsste ich täglich mit der Zahnbürste erstmal 10 Minuten durch beide Augen reiben, bis ich merke, dass es gar nicht die Zähne sind... Ich habe bei einer V50 spezial neue Schaltzüge verlegt (Hülle und Züge). Beide Aussenhüllen liegen oben im Lenker an den "Begrenzern" an. Unten stramm eingehängt. Soweit so gut. Seit letzter Woche versuche ich, die Schaltung einzustellen. Pustekuchen! Es will nicht. Die Aussenhüllen lösen sich immer mal wieder gerne von dem "Begrenzer", wenn der jeweilige Schaltzug in das Beinschild gedrückt wird. Dann passiert es gerne, dass die Aussenhülle um den Begrenzer herum wandert und so kein "Druck" beim Schaltvorgang mehr herrscht. Gleiches Problem habe ich übrigens beim Gaszug. Ich bin doch nicht bekloppt! Aber ich weiß verdammt nochmal nicht, was ich falsch mache.

Neues Datum. Wurde wegen dem Wetter um eine Woche verschoben. Also morgen, 29.04.2012!!! Kommen!

Ich hatte den 2 Jahre unter einer 200er gehabt. Motor war auch komplett Original. Lief damit echt gut. Den Sound fand ich auch recht angenehm, jedoch muss man auch da irgendwann mal das Dämmmaterial erneuern. Dafür, dass er ein E-Zeichen hat, fand ich den auch recht laut, aber wie gesagt, ein für meinen Geschmack netter Sound. P.S.: Ich hatte die Drossel drin.

Stimmt! Genial! Da müsste dann ja eine ganze Menge Sprit zwischen die beiden Dichtungen laufen. Die Theorie müsste stimmen. Weiteres Problem der Spacer!

Den FastFlow-Benzinhahn habe ich verbaut, der Rundbogen sitzt jetzt. Also von daher bin ich sehr gespannt. Ich glaube auch nicht, dass es rein am SI liegt. Der ist echt gut.

--> Klar sind das KANN-Probleme. Wenn Du bei den Dichtungen den Aussschnitt des Spacers rausnimmst, dann wird die Dichtung an sich instabil, wobei du beim Zusammenbau aufpassen musst, dass sich die Dichtung nicht knickt etc. Ist alles hinzukriegen, aber darauf muss man achten. Sonst wunderst Du dich, wie ich, warum die Kiste auf einmal trieft wie Sau. Ich hatte die 3mm Spacer drin. Die Schrauben hatten da nicht mehr so viel Futter im Vergaser. Das war schon recht heikel. Der eine mm mehr muss dann auch den Vergaserdeckel erreichen.

Ich habe selber die Spacer bei mir gefahren. Als ich diese verbaut habe, habe ich aber auch aus der zweiten Dichtung, die beim 24er SI vom Satz nicht benötigt wird, passend geschnitten. Kann ja nicht schaden. Ich habe die Spacer jetzt am Wochenende raus geschmissen. Durch die Spacer konnte ich zwar höher ziehen, aber noch lange nicht bis zum Maximum. Das ist mir alles zu heikel. Nach vielem Nachschlagen bin ich jetzt erstmal auf einen Schwimmerkammerdeckel von der Cosa-SI gewechselt. Nach dem ersten wirklich kurzen Testlauf kann ich nichts negatives darüber sagen. Ob eer wirklich gut läuft, wird das Wochenende zeigen. Ich kann mir höchstens vorstellen, dass man mit den Spacern in Verbindung mit vielen anderen Sachen ein gesundes Setup zusammenstellen kann. Die Spacer alleine sind (deutlich) zu wenig. Es kommen mit Spacern dann ja folgende Probleme auf den Nutzer zu, die man vorher nicht unbedingt bedenkt: - Originalschrauben der Schwimmerkammer sind zu kurz (neue sind ggf. nicht zur Hand wie bei mir) - Der Vergaserdeckel lässt sich nicht mehr richtig gut schließen - Durch die Spacer und die nicht mehr so 100%ige Dichtungsauflage kann es gerne mal siffen (man muss sich bei der Dichtung wirklich Mühe geben) - ...

Musst aber erstmal schauen, ob der Schalter von der Hupe her an der T4 geht. Ich hatte mit den auch gekauft für meine Chetak. Dann fiel beim Zusammenbau auf, dass die mit den roten Knöppes die Hupe auf Dauerhup-hup steht und ich durch betätigen des Knopfes Ruhe bekomme. Verbessert mich, wenn ich was falsches sage, aber das ist dann ein "Öffner" und man benötigt an der Chetak einen "Schließer".

Jetzt versteh ich das, was du meinst. Hast Recht. Bei Automatik ist das auch geregelt. Denkfehler intern Dann versuch doch das Trittbrett wegzuflexen und die Tritt-"bleche" von einer Schwalbe z.B. einzuschweißen, um dann mit dem Fuß zu schalten. Wäre ein interessantes Projekt. Aufwendig für eine PK.

Erste Erklärung: Zweite Erklärung: Schau dir mal die Dicke von Hinterradbremszügen der unterschiedlichen Vespa-Modelle an. Das ist ganz schön viel dicker, als das vordere. Da trittst du ja auch vielleicht mal richtig rein. Vorne ist ja nur pseudomäßig bzw. ein Bruchteil an Kraft. Wenn Du einen Lenkkopf von einer normalen Schalt-PK nehmen würdest, hättest du die Kupplung mit drin, die Schaltfunktion wäre gegeben, aber die Hinterradbremse wäre nicht "angschlossen". Bevor Du dir unten das Pedal einflext, leg 10 EUR mehr aufn Tisch und kauf einen anderen Rahmen, einer normalen Schalt-PK. Die kosten ja nicht die Welt.

Der Motor wird schon passen, jedoch wirst Du Probleme mit dem Vergaser bekommen, so wie ich das sehe. Das wäre das nächste Problem. Bei Automatik hast Du kein Bremspedal, sondern alles am Lenker (wie beim Mountainbike). Die Hinterradbremse über einen so langen (und im Verhältnis) dünnen Seilzug zu betätigen halte ich für kaum machbar bzw. mir wäre es zu gefährlich.

Ich würde von den Sympthomen her auch auf ein Problem im/am Vergaser tippen. Auch wenn Du ihn schon "per Hand" gereinigt hast, leg ihn besser ordentlich ins Ultraschallbad. Das sollte eigentlich noch mehr lösen. Dabei kannste dann ja auch den Benzinschlauch checken. Der Benzinschlauch passt zwar nicht zur Problematik von wegen "wenn er warm ist", aber es kann ja auch der reine Zufall sein.

...so wie ich das lese, läuft der Roller doch so wie er soll... Gelben Sack auf, Roller rein, gut. Nur bei den Reifen aufpassen. Die sind im gelben Sack falsch.

Ich hab zwar schon ein Topic auf, aber hier passt es wohl besser... Ich bekomme meine V50 Spezial nicht zu laufen. Springt gar nicht an. Fehlersuche... Ich hab mich an die Zündung gemacht. 1. Zündkerze raus, Kerzenstecker an Metall gehalten, kein Funke --> 2. das rote Kabel, was von der Zündgrundplatte zur Zündbox geht, direkt an Metall gehalten, auch kein Funke während den Versuchen hatte ich den Kabelbaum im Rahmen von der ZGP getrennt. Somit liegt das Problem doch bei der ZGP, korrekt?

Bekomme den V50 Spezial Motor nicht zum laufen. Hab mich jetzt an die Zündung gemacht. Zündkabel von Zündkerze gelöst und an Blech gehalten. Getreten. Kein Funke. Als nächstes: Rotes Kabel von der ZGP an Blech. Treten. Kein Funke. Kabelbaum komplett getrennt zw. ZGP und Roller während den ganzen Versuchen. Somit liegt der Fehler doch irgendwo bei der ZGP, richtig?

Ich mache mir grad immer noch Gedanken über die Konstruktion des Stuhls. Damit die Polsterung auf den Rahmen kann, müsste ja der Tunnel abgetrennt werden. Ihr könnt das doch bestimmt abschätzen bzw. wissen: verliert der Rahmen dann an Stabilität? Sprich müsste für den Tunnel was neues aufgeschweißt werden, was dann den Rahmen steif hält?