lasoul

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Moin zusammen, da ich meine Motoren eigentlich immer ohne Ölpumpe bzw. mit stillgelegter Ölpumpe fahre/gefahren bin, habe ich mich immer vom ZZP an dem der Alt-Modelle gehalten. Warum sind die eigentlich unterschiedlich? Ich habe jetzte gerade wieder für meine VNB einen PX 150 Lusso Motor fertig gemacht und wollte am Wochenende abblitzen. Beim ZZP nachschlagen im Wiki (https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt) kam ich wieder drauf. Warum hat am Beispiel 150er PX Motor die Zündung einen anderen ZZP abhängig ob Lusso oder nicht?

Ich versuche mal nicht zu weit auszuholen... Die 200er haben schön Dampf. Trecker eben. Finde ich sehr gut, sind allerdings teuer geworden. Weil ich mal in eine Sprint einen Ersatzmotor benötigte, habe ich mit den PX150 Motor geschossen. Und seit dem würde ich den 150er vorziehen gegenüber einem 200er: - günstiger - auch eine schöne Laufkultur - Tuningmöglichkeiten sind auch gegeben ggf. sogar günstiger - Leistung ähnlich wie ein 200er - Bei den Lusso Motoren ist schon die Cosa-Kupplung drin - es gibt einige Motoren, die noch nicht viel gelaufen haben und fast neuwertig sind (auch hier moderater Preis) Bei einem weiteren 150er PX Motor habe nur einen 166er Zylinder vom Scooter Center drauf und dazu eine BigBox Touring. Hat nach meinem Geschmack die perfekte Touren Leistung für eher flache Strecken und ist geldtechnisch echt moderat gewesen. Ich kenne die heutigen Preise der Motoren nicht ganz genau, aber von vor 1-3 Jahren. Da bekommt man einen 150er PX Motor für ca. die Hälfte von einem 200er. Versteht mich nicht falsch, ein PX200 Motor ist schon sehr schön ,aber gerade für einen "Anfänger" oder die Karre, die dann ab und an mal im Jahr bewegt wird, halte ich den 150er Motor für besser geeignet. Änhliche Leistung, geringe Kosten... du bindest das Kapital nicht so und es ist nicht ein "Notkauf" wie z.B. ein 80er Motor, nur um eine Vespa fahren zu können mit möglichst wenig Geld. Wenn es dir dann nach ein paar Jahren nicht reicht, dann gehst du entweder auf einen anderen Zylinder etc. oder besorgst dir einen 200er. Ich möchte deutlich sagen, dass das MEINE Meinung ist. Es gibt sicherlich Leute, die den 150er gar nicht mögen, sondern auf 200er schwören. Ich persönlich habe beide mehrfach im Einsatz und finde beide auf Ihre Weise toll. Für dich persönlich wäre das jedoch MEIN Rat!

Ich würde dir folgendes raten: Fang als "Anfänger" besser nicht an, eine kaputte 200er mit einem LML-Rahmenset vom SCK zu vereinen. Vom lernen her kann dir zwar nichts besseres passieren, aber finanziell ist es nicht unbedingt vorteilhaft. Such dir lieber eine ehrliche 200er, die vielleicht nicht deinem optischen Wunschzustand entspricht, aber ansehnlich ist. Damit kannste dann erstmal ein wenig Spaß haben. Wenn du dann noch mehr willst, kannst du immer noch überlegen, ob du dir schonmal ein Rahmenset vom SCK sicherst oder evtl. zerlegst und neu lackierst. Ich habe die Erfahrung und auch Beobachtung gemacht, dass die erste Vespa immer ein Stück weit als "Versuchsobjekt" dienen musste. Der eigentliche Geschmack und so entsteht dann erst später. Ich persönlich bin aber auch großer Freund der 150er PX Motoren. Vielleicht ist das auch eine Alternative für dich, statt nach 200er zu suchen, auch die 150er mit in die Suche einzubeziehen.

In dem Fall richtig. Wenn ich aber manche Preise sehe, die aufgerufen werden, nur weil da irgendwo "FESPA" draufsteht, ist teilweise Preis halbieren gar nicht mal so dumm

Gibt es hier keine Neuigkeiten?

Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich auf die Kennzeichnung "VHB", "FP" oder ähnliches wenig achte. Begründung: Aus eigenen Erfahrungen kenne ich auch die unzähligen Konversationen auf diversen Plattformen mit unterschiedlichen Sachen. Ich habe z.B. mal einen Roller bewusst mit "FP" eingesetzt, um damit zu vermeiden, dass die "Was ist letzte Preis"-Fraktion direkt abgestoßen wird. Ist leider nicht ganz aufgegangen der Versuch. Ich habe zu allem eine gewisse Preisvorstellung. Wenn mir jemand einen trifftigen Grund nennt, warum die angebotene Ware das nicht wert ist oder eine persönliche "Grenze" bei XY liegt, dann bin ich gerne bereit, darüber nachzudenken und trotzdem einzuschlagen. Genauso mache ich es auch. Wenn mir ein Preis (deutlich) zu hoch vorkommt, sei es, dass der aufgerufene Preis über dem marktüblichen Preis liegt oder auch nur meine ganz persönliche Grenze übersteigt, versuche ich dies in einem freundlichen Ton mitzuteilen. Entweder ich erhalte den Zuschlag oder ich muss ablehnen. ABER, und das möchte ich besonders hervorheben: Wenn ich einen Preis als passend empfinde, dann fange ich handeln erst gar nicht an, selbst wenn der Preis als "VHB" ausgeschrieben ist. Ein faires Angebot sollte "belohnt" werden. Ich mag die leider eingebürgerte "Geiz ist geil"-Mentalität nicht so. EDIT: Wenn jemand die Geiz ist Geil Masche durchziehen will, packe ich auch gerne die Masche aus, den Preis zu erhöhen oder etwas deutlich zu überspitzen. Wenn man nicht fair mit mir umgeht, erwartet der anscheinend auch keine faire Reaktion von mir.

Ich hab den originalen 150er Kopf drauf. Luftfilter ohne Löcher. Läuft weiterhin richtig gut. Die 108er HD hat sich jedoch als recht gut herausgestellt und nicht als zu fett. Fahre mittlerweile 110er HD Läuft lt. Sprint-Tacho etwas mehr als 100. Nach Gefühl ist es aber etwas mehr. Werde ich nochmal per GPS messen.

Ich hatte bisher einen spanischen Motor mit Vemsa-Zündung auf dem Tisch. Da konnte ich ohne Probleme die "normale" Zündgrundplatte einbauen. Zentrierung passte auch ohne Probleme. Aber mag sein, dass auch da gemacht wurde, wie es gerade passte... Habe mir deshalb nie weiter Gedanken zum Tausch Vemsa zu normaler Zündung gemacht.

Mach mal folgendes: Zündgrundplatte ganz rausnehmen. Lüfterrad wieder montieren (mit richtig festziehen) und dann trete mal. Ich vermute weiterhin, zrotz Edit, dass es an den Schrauben liegt. Zudem finde ich die Zündgrundplatte auch komisch. Sieht ziemlich klein aus.

Etwas weit hergeholt und passt auch nicht 100% zu den Symptomen, aber was sind für Schrauben für die Zündgrundplatte verwendet worden? Mein Gedanke: Wenn der Schraubenkopf zu hoch aufbaut und mit dem Polrad verkeilt, dreht sich nix. Wenn durch Kupplung ziehen die Welle etwas rüber drückt, lässt es sich gerade so drehen. Wäre die vielleicht einfachste Sache, die man schnell beheben kann. EDIT: Da die Kickerwelle trotz demontierten Lüfterrad klemmt, scheidet mein Senf aus.

Habe gleiches Problem. PX150 Lusso Motor (Cosa-Kulu), Motor überholt (Lager, Kulu, Schaltkreuz BGM) und seit dem sporadisch die Probleme mit dem Schalten von 2 in 3. Runter geht es ohne Probleme. Mal sind die Probleme auch weg und dann tauchen sie urplötzlich wieder auf. Habe bereits die Züge nachgestellt, ohne Schaltrastenabdeckung gefahren... Werde jetzt als nächstes den Schaltbolzen kontrollieren und ggf. etwas nachziehen. Mich würde aber nach 6 Jahren auch interessieren, ob es hier eine Lösung gab. Bei den vielen Topics dazu muss man sich ja mal an einem festhalten...

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-125-px-ersatzteile-neuer-lml-motor-zum-zusammenb-/556586556-306-1938

Ich hab jetzt die 200er Nebenwelle und würde die gerne in den PX 150 Motor einbauen. Kupplung mit 22 oder doch 23 Zähnen?

und oben am Vergaser und an der Zylinderhutze ist es noch festgeschraubt...

Wie wäre es denn, das 24er Cosa-Ritzel zu nehmen in Verbindung mit 65er? Damit jemand Erfahrung ob das ggf. schon zu lang ist, passend oder was?

Also im direkten Vergleich mit meiner Ori 200er ist der 166er mit BigBox von meinem Popometer nicht schlechter. Rein vok Gefühl her sehe ich ihn teilweise sogar etwas flotter. Dann lassen wir das mit dem light getunten mal weg. Kann ich jetzt nicht belegen, war nur reine Einschätzung.

Nö. Macht immer noch Druck und ich bin weiterhin total begeistert. Läuft super. Der Popo hat immer noch Spass dran.

Da ich sich einige andere Modelle ebenfalls in meinem Fuhrpark befinden und ich diese eigentlich regelmäßiger fahre, als den oben genannten und es mir vorher noch nie passiert ist, gehe ich mal davon aus, dass es nicht an meiner Art zu schalten liegt. Die passende Schaltraste zum Getriebe ist ebenfalls montiert (PX alt Getriebe - PX alt Schaltraste). Das mit dem Bolzen könnte man auch ausschließen, da es bestimmt nicht bei 2 Schaltkreuzen passiert... Ist echt nervig...

keiner Erfahrung oder eine schlüssige Erklärung?

Wie gesagt: Ich hatte bei der ursprünglichen Motorrevision eine komplett neue Schaltraste verbaut. Die ist dann aber zu Testzwecken gegen eine gebrauchte, originale Schaltraste getauscht. Die wird es somit mit großer Sicherheit auch nicht sein. Zumal ich die gebrauchte vorher extra getestet habe hinsichtlich Spiel usw.

Ich hol das nochmal hoch. Habe bei einem von meinen PX Motoren folgendes: - 80er PX alt Motor mit 135er DR und Malossi Ultralang, auf 8"; Winter 2014/2015 Motor überholt; Seit Frühling 2015 im Einsatz. Ám Anfang lief alles tadellos. Nach etwa 500-800km (so im Sommer), sprang der 4. Gang immer raus, wenn man Gas weggenommen hat. War extrem nervig, da man es nicht unbedingt hört oder spürte. Wenn man dann Gas gab, drehte man frei bis auf einmal der Gang reinsprang. Ich habe erst die SChaltraste in Verdacht gehabt. Getauscht gegen original Teil (gebraucht aber gut). Gab keine Besserung. Also Motor gespalten und Gänge sowie Schaltkreuz unter die Lupe genommen. Schaltkreuz (übrigens original Piaggio) hatte ganz leicht abgerundete Ecken, die Gangräder sahen gut aus. Trotzdem getauscht gegen ein anderes und ebenso gutes Getriebe und neues Schaltkreuz (BGM) eingebaut. Motor zusammen gebaut, gestestet: Behoben Ca. 3/4 Jahr und 400km weiter: Es geht wieder von vorne los. Es ist noch nicht so krass, aber man merkt schon, dass ab und an der 4. Gang wieder rausrutscht. P.S.: Die Schaltzüge sind auch defintiv korrekt montiert. Nicht zu straff und nicht zu lose.

Ich lasse mich auch mal aus... Ich fand das Spiel eigentlich recht ausgeglichen, da Deutschland zwar vom Ballbesitz etc. das Spiel kontrolliert hat, jedoch Frankreich bei den Kontern schon immer mehr oder weniger gefährlich wurden. Die Tore sind glücklich gefallen, jedoch kann sich unsere 11 beide Tore selber zuschreiben. Elfmeter war klar, und die Vorlage zum 2:0 kam quasi auch von uns. Was mich jedoch genervt hat: Warum lässt man einen Italiener pfeifen nach dem Viertelfinale? Auch wenn er sicherlich professionell genug ist und unparteiisch in die Begegnung ging, bleibt ein Beigeschmack. Mir ging die ganze EM komplett am Ar*** vorbei. Sonst fiebere ich immer mit, aber diesmal ist ganz komisch nie ein kleiner Funken übergesprungen, der diesen Motor anspringen lassen könnte. Daher meine ich auch behaupten zu können, dass ich das gestrige Spiel recht neutral gesehen habe. Ich empfand einige Entscheidungen des Schiedsrichters sehr fragwürdig. Man kann eine gewisse lockere Hand walten lassen, dann aber beidseitig. Das war in meinen Augen nicht der Fall. Die gelben Karten in der ersten Halbzeit zückte der viel zu schnell gegen uns, im Vergleich zu Situationen auf der anderen Seite. Die gelben Karten für Frankreich kamen erst deutlich später, als das Spiel quasi schon eingelenkt hat. Wie gesagt, für mich bleibt ein deutlicher Beigeschmack. Gerade jetzt hätte man ja eine große Auswahl an Schiedsrichtern, die erst in 3. oder 4. Reihe beteiligt gewesen wäre... Sei es drum. Mein persönliches Bild dieser EM wird damit nur vervollständigt. Die Organisation fand ich vom Anfang weg nicht gut gelöst. Zu viele Mannschaften kommen weiter, die Spiele um 21 Uhr sind nicht das Optimale; vielleicht sprang deswegen auch nie der Funke über... Ich möchte aber deutlich machen, dass ich keinem Schiedsrichter, keinem Organisator o.ä. die Schuld am ausscheiden gebe - die Suppe haben wir selber gekocht und sind komplett alleine dafür verantwortlich! Man kann trotzdem stolz sein bzw. den Jungs den Respekt zollen. Sie haben ordentlich gespielt über das ganze Turnier, jedoch nicht herausragend. Als Randnotiz: Für mich hat aber KEIN Team in irgendeiner sehr überzeugt. Nur die Isländer bleiben mir durch die sehr sympathische Art und das doch sehr erfolgreiche Spiel hoffentlich lange in Erinnerung.

Ist die Dichtung auch noch gut? Bei einer meiner PX 200 läuft das auch immer nach dem tanken raus - also wenn der Tank annähernd voll ist.... Die Dichtung ist zwar erst 2 Jahre alt, aber wohl nicht die geilste... Diese Dichtungen, die man in die Öffnung packt und nicht an den Deckel finde ich echt gut. Die hab ich bei einem anderen Tank verbaut und nie Probleme mit. Wenn es allerdings auch bei deutlich geleertem Tank passiert, kann es ja nur durch die Entlüftung kommen...

Hab gerade nochmal alle Hebel in Bewegung gesetzt. Natürlich ist mir der Wisch abhanden gekommen. Jetzt mit einem kompetenten Mitarbeiter gesprochen. Dem reicht die Verlustanzeige und dann wird Freitag die Anmeldung gemacht...