lasoul

Nope... Nunnja, ich probiere es heute Nachmittag nochmal in aller Ruhe... Sonst schmeiß ich den ******ASS weg und besorg' mir Ersatz...

Welches Realis der PX soll denn verwendet werden? PX alt oder Lusso? Ich bin jetzt mit dem Umbau soweit durch, nur mit der Blink-Takt-Folge, die ich vom Originalrelais erhalte, wird der TüV nicht einverstanden sein.

Die Schelle sitzt quasi bis Anschlag drauf. Und richtig sein muss die Gusskappe,da der Vergaser ja schonmal richtig drauf saß.

Passen tut er. Er war ja vorher drauf. Da der Motor drunter weg war, wurde entsprechend auch der Vergaser demontiert. Einen Grad gibt es nicht. Da habe ich schon alles abgefühlt und auch nachgesehen. Geht der Vergaser denn immer oder teilweise mal schwer drauf? Ich bin dann auch gerne mal ungedulgig...

So, fast ist sie fertig, aber irgendwas muss ja noch kommen... (V50 spezial) Ich hatte die Kiste schonmal an, zog aber massic Nebenluft. Am Vergaser geschaut, der hing gerade so noch auf dem ASS drauf. Also losgeschraubt, alles nochmal gerichtet und dann wollte ich ihn wieder richtig draufsetzen und festschrauben. Ich bekomme den Vergaser aber nicht tief genug auf den Ansaugstutzen. Jedesmal nur soweit, dass er gerade so eben drauf sitzt. Selbst wenn man ihn dann festschraubt, wäre der nach ein paar Stößen wieder ab. Mach ich was falsch? Gibt es einen Trick? Passen muss er ja (16/16). Er geht ja auch ein kleines bisschen drauf... Schmiert man den ASS erst mit öl ein? Ist es evtl. zu kalt für die Montage?

Meine Schreiberei hat nun folgendes ergeben: Die Ummantelung der Tachowelle war wirklich zu lang, bzw. die Tachowelle an sich war zu kurz! Ich habe die Aussenhülle gekürzt, jetzt passt es. Tacho dreht! Danke trotzdem für die Hilfe!

Also, das übrig gebliebene gelbe Kabel im Lenker habe ich zum Schalter verlängert, so wie oben beschrieben angeschlossen, rot auf die 4 angeschlossen, jetzt tut es alles... Zudem habe ich das Kabel vom Schalter zur Lampe (Fernlicht) neu verlegt. Das Kabel, welches dafür vorgesehen war, ist tot (vielleicht Kabelbruch irgendwo). Jetzt ist alles gut soweit. Blind, leuchtet fern und nah, hupt, Kontrolleuchten leuchten... Prima - der TüV kann nun kommen! Danke für die Tipps!

Das ist mir klar. Aber kann es sein, dass die nicht am Schalter geteilt werden sondern irgendwo anders am Kabelbaum? Ich hab am Schalter nur EIN gelbes Kabel.

Ach, wenn wir grad bei sind: aufm Schaltplan sieht es so aus, als müssten 2 gelbe Kabel rein in einen Steckplatz. Bei mir kommt nur eins an bzw. geht nur ein raus.

Gut, gut, dann werde ich mich (leider erst) morgen wieder dran begeben.

Ich hab bei mir aber ein schwarzes (mit kleinem gelben Strich) Kabel, welches beim original Legoschalter der Chetak dran war. Dieses habe ich bis jetzt an die auf deinem Bild nicht besetzte Stelle gesetzt. Da wo (auch auf deinem Foto gut zu sehen) Messingschine die beiden Schalter verbindet. Versteht man was ich meine?

Verstehe. So weit war ich auch schon. Die Sache ist nur die, wenn jetzt ein Kabelbruch vorliegen würde (die Vermutung liegt ja nah), könnte er ja von der Wahrscheinlichkeit her nur Masse sein, oder? Sonst müsste doch zumindest das Rücklicht oder der Schreinwerfer leuchten, korrekt? Wie gesagt, die Masse für die Hupe ist ja separat.

Ja so in etwa sieht er aus. Nur ist die Masse für die Hupe/Schnarre sep. von allen anderen Anschlüssen. Die Hupe bekommt Masse über die Befestigungsschraube des Schalters. Saft ist auf dem roten Kabel drauf.

Gut, danke. Ich werde es probieren

So, nun habe ich den neuen Schalter und auch direkt verbaut. Blinker tun es, Hupe tut es, leider kein Licht. Weder Fern- noch Abblendlicht. Rücklicht auch nicht entsprechend. Verdammte Axt!!! An dem Schalter ist von hinten gesehen eine Messing"schiene", die den Schalter für Abblend- bzw. Fernlicht mit der 3-Rast-Schaltereinheit verbindet. Gehört an das Ende des 3-Rast-Schalters das rote, stromführende, Kabel oder Masse? Laut Schaltplan Masse... Aber würde rot (also Strom) hinten am Schalter durchgeschaltet auf die Lampe?

Moin Leute, ich habe am Wochenende die V50 spezial komplett zusammengesetzt. Jetzt kommen die Tests. Beim ersten Test direkt ist mir aufgefallen, dass der Tacho nichts anzeigt. Also Tacho raus, und geschaut, ob es am Tacho oder der Welle liegt. Die Welle drehte nicht. Es ist eine neue, die auch nicht gebrochen ist. Wenn ich unten manuell drehe, dreht sie sich oben auch. Also habe ich an der Schwinge nachgesehen, ob das Ritzel richtig sitzt. JA, tut es. Es dreht sich auch schön mit, wenn ich den Reifen drehe. Nur wird da nix übertragen an die Tachowelle. Kann es evtl. sein, dass die Aussenhülle zu lang ist, so dass zu wenig Tachowelle in die Schwinge passt? P.S.: Die Tachowelle sollte korrekt sein. Ist extra im SCK bestellt worden und oben im Tacho passt sie ja auch rein.

Ich habe beim Lenkerumbau auch neue Schalter genommen (die so aussehen wie Sprint). Leider habe ich den falschen Lichtschalter (Hupe ist jetzt auf daueran, für Ersatz ist jedoch bereits gesorgt). Hupe abgeklemmt, Motor an, Blinkerschalter von links nach rechts, alles gut, alles leuchtet. Also beim ersten Versuch links tat sich nichts, rechts auch nicht, Schalter nochmal nach links und tada, er blinkt. Rechts das gleiche Spiel. Warum erst nichts kam, ist mir ein Rätsel. Licht ging noch nicht an. Auch nicht mal eben kurz. Wenn ich mir den Schalter so ansehe, dürfte aber der andere Schalter mit dem richitigen Hupen-Mechanismus am reinen Schalten der einzelnen Lichthebel nichts anderes tun, als jetzt auch. Ich messe das mit dem roten Kabel nochmal durch, wo da Strom fließt und wo nicht. Sollte ja jetzt nicht mehr das ganz große Problem sein... Hoffe ich...

So. Habs gecheckt und den Fehler gefunden. Beim Gabel einsetzen, muss das rote Kabel von der Hupe abgegangen sein und an Masse "geklemmt" worden sein... Jetzt lief schonmal teilweise Blinker, aber Licht funzt nicht...

Darauf spekulierte ich nicht. Aber wenn ich bei einem der Händler eine passende ZGP bestellen möchte, habe ich bis jetzt keine gefunden, die mit der Bezeichnung oder dem Hinweis "Bajaj Chetak" ausgewiesen ist. Mich würde her interessieren, ist die von einer Sprint (Modell XY) baugleich und entsprechend dann Plug 'n Play?

Leute, ich finde nix passendes zum Thema Zündgrundplatte... Kann mir einer sagen, welche ZGP Plug 'n Play funktioniert bei einer 150 Chetak? BJ irgendwann 90er (Wahrscheinlich '92)?

So, Problem 1 gelöst. Ich war echt etwas dämlich und blind. Motor läuft, aber überall wo Strom sein sollte, ist keiner. Kein Licht, keine Hupe, keine Blinker... Ich hab schonmal etwas gemessen. Aus dem grünen Kabel von der Lichtmaschine sollte ja eigentlich der Strom für Licht etc. kommen. Direkt am Motorausgang sagt mein Spannungsprüfer aber nichts... Habt ihr spontan eine Idee? Eine der Spulen?

Bei dem Killknopf habe ich nur ein graues Kabel.... Komisch... Ist das korrekt?

Das heißt, dass schwarz-gelbe Kabel isolieren, grau mit Masse verbinden und er läuft? Durch den Kill-Schalter am Lichtschalter würde grau dann ja durchgeschaltet auf Masse. Korrekt?

So, ich habe jetzt eben mal ausprobiert, an den beiden Kabeln, die ich vom Zündschloß früher habe und nun verbunden habe (siehe Foto 1 - grau und schwarz-gelb) mit einem zusätzlichen Kabel zu verbinden, welches mit Masse verbunden ist. So ersehe ich das aus meinem vorliegenden Schaltplan (siehe Foto 2). Auf dem Schaltplan kann man die Problematik erkennen, dass angeblich 2 schwarz-gelbe Kabel am Zündschloß zusammen kommen sollen. Aber mir liegt wie gesagt nur eins vor. Wenn man auf dem Schaltplan das schwarz-gelbe Kabel weiter verfolgt, kommt es vom Motor, macht einen Abstecher zum Zündschloß und wird dann mit Masse verbunden. Bitte um Hilfe... Ich weiß echt nicht mehr weiter..

Achso. Das "vom Plan" konnte ich nicht lesen. Zu hell. Ich stell morgen ein Foto rein.