lasoul

Wovon soll es Bilder geben? Vom Roller?

Ich hab mir den Schaltplan nochmal angesehen. Muss zur "Freischaltung" der Zündung das (jetzt nicht mehr exestierende) Zündschloss mit Masse verbunden sein, damit der Stromkreis "zündet"?

Ich sollte dazu sagen, dass ich das graue und schwarz-gelbe Kabel verbunden hab, da ich kein Zündschloß mehr haben will (zusätzlich kommt irgendwann dann als Sicherheit vor Diebstahl ein Schalter in den linken Backe.

Moin zusammen, ich wollte mir eigentlich selber das größte Geschenk schon vor Weihnachten machen und mein Umbau der Chetak auf Lenkerendenblinker mit neuem Lenkerkopf vollenden. Ich habe extra vor dem Ausbau des alten Lenkerkopfes (entsprechend auch mit neuen Schaltern) alle Kabel beschriftet, um beim neuen keine Probleme zu haben mit der Kabelbelegung. Leider hab ich sie jetzt doch. Soweit sind alle Schalter richtet verkabelt, aber ich habe noch ein gelbes Kabel, welches keinen Abnehmer findet. Zudem bin ich mir unsicher, ob am alten Zündschloß wirklich nur zwei Kabel waren... Lt. dem Schaltplan der mir vorliegt, gehen ans Zündschloß 3 Kabel (1x grau, 2x schwarz-gelb - oder ist das nur einmal schwarz-gelb?). Was ist mit diesem gelben Kabel? Wo gehört das hin? Nach dem Schaltplan geht ein gelbes an die Tachobeleuchtung. Da ist schon eins. ein zweites soll an den Lichtschalter. Ist auch dran. Das dritte gelbe Kabel ist jetzt über. Unten auf dem Foto hab ich das mal versucht zu zeigen...

Ah. Auch wieder interessant. Aber dann lass ich meine Finger mal aus Indien und warte auf ein Schnäppchen hier im deutschsprachigen Raum...

Aha, sehr interessant. Mal so am Rande, wo bekommt man evtl. eine Bajaj Priya? Ich meine von einer Chetak hab ich schon öfter was gehört, aber eine Priya würde gut in meine Garage passen. Gab es die aufm deutschen Markt? Gibt es überhaupt hier welche oder muss ich Chandok in Deli welche in den Container schieben lassen?

Ich stelle mir folgende Lösung vor: Die schwedische Gardinenstange "vorbereiten" (also Ausschnitte parallel zum jeweiligen Rohr einfügen), die Gardinenstange aber nur bis kurz vor die Feder gehen lassen. An das Rohr evtl. mit Knetmetall eine Fahrradspeiche befestigen, so dass sie bei der Drehung des jeweiligen Gas- oder Schaltrohrs nicht an die Klammer schlägt. Am Besten nimmt man 2 Fahrradspeichen pro Seite, um mehr stabilität reinzubekommen. Die rausstehenden Speichen kann man dann nach eigener Kreativität im Lenkerinneren befestigen. Denkfehler? Hat einer mit einer ähnlichen Methode bereits Erfahrungen?

Diese Rohre würden bei mir auch nicht passen. Hier sind die Schlitze für die Klammer, wie das lange Rohr (Gasrohr und/oder Schaltrohr) mit der Seilzugaufnahme zu weit in richtung Lenkerkopf bzw. Ende des Innenrohres. Diese Innenrohre würden passen für eine Montage in z.B. PX. Die Gas- und Schaltrohre bei meiner Sprint sind definitiv anders. Ich versuche mal in der kommenden Woche genaue Fotos zu machen.

Ich hab seiner Zeit einen Anbieter über eBay ausfindig gemacht (irgendwo aus den neuen Bundesländern)... Der hatte das Zeug definitiv am günstigsten. Mit einem Namen kann ich leider nicht mehr dienen.

Wenn, dann ist es auf gefühlten 1000 Seiten in den Suchergebnissen nicht zu finden. Trotzdem gibt es ja wahrscheinlich mehrere Alternativen, wie man diese Rohre baut... Eine Zusammenfassung von vielen Möglichkeiten wäre für die Nachwelt bestimmt toll.

Die Klammer habe ich ja. Ich hab nur ein Problem, dort passend die Aussparung zu machen, ohne dass das Gas oder Schaltrohr später nicht dort schon am Innenrohr anschlägt... Wäre ja doof, wenn das Innenrohr kein Vollgas zulassen würde. Die Fenster habe ich zum Beispiel einfach abgepaust vom Gasrohr bzw. Schaltrohr. Wie gesagt, da bei den Sprintrohren zum Ende hin die Seilzugaufnahme das Rohr enger macht, kann ich die Ikea-Gardinenstange nicht einfach Plug 'n Play nehmen... Ich habe gerade folgende Idee, die u.U. gut und einfach umzusetzen ist: Ein Rohr nehmen (z.B. Gardinenstange von Ikea), ca. 5 cm davon nehmen pro Seite, so dass der Lenkerendenblinker grad so befestigt werden kann. Dann einen dünnen Streifen (irgendwas stabiles) an dieses Rohrstück machen (z.B. durch Schraube sichern). Diesen Streifen bis hinten aus den Rohren gucken lassen, Richtung Verschraubung biegen, Loch für die Schraube bohren, festschrauben, fertig... Wist ihr, wie ich das meine? Dann würde man sich das Aussparen der einzelnen Fenster sparen und natürlich die Aussparung für die Feder und das Problem mit der Verjüngung wäre auch geklärt...

Tach zusammen, ich versuche grad, Innenrohre für die Sprint V. selber zu bauen. Leider schlugen die ersten Versuche fehl. Ich hab eigentlich schon keine Lust mehr und suche bereits im "Suche Vespa Teile" ein Paar von den Dingern in einbaufertig, mir ist vorher aber bereits aufgefallen, dass man hier unter der Suche recht wenig zu dem Thema findet. Zumindest, wie man diese fertigt. Wenn, dann habe ich nur sehr kurze Sätze gesichtet, aber keine Bilder oder tiefergehende Erklärungen. Ich sehe zum Beispiel als großes Problem beim Selbstbau das Hindernis dieser Feder, die die Seilzugaufnahme hält. Dazu kommt die zu Berücksichtigung der Verjüngung bei dieser Aufnahme. Was ich ganz gut und einfach gefunden habe, war eine Lösung mit Fahrradspeichen. Vielleicht wäre es ja sinnvoll, hier die ein oder andere Lösung zu dokumentieren, damit viele andere weniger Probleme haben. Hier muss ja schließlich das Rad nicht neu erfunden werden. Aber die Gedanken machen ist schon sehr zeitintensiv und gerade bei Restaurationen hat man den Kopf ja eh schon voll. Ich würd auch gern ein Paar nehmen, wenn die einer los werden will.

Moin! Wie schon beschrieben ist die Kupplung meiner Sprint sehr schwergängig. Ich habe sie so gekauft und jetzt kurz vorm TüV wollt ich nochmal alles nachprüfen. Sie kuppelt, aber die HAnd tut schon deutlich weh. Wenn ich meine 200er PX dagegen anpacke, geht das Butterweich... Belege hin?

.

Ich habe bis jetzt noch nicht mit Kaltmetall gearbeitet. Nur mal zugesehen. In der Theorie habe ich da ein kleines Problem (wenn meine Logik richtig ist): Wie genau muss der Kanal verschlossen werden? Es wird ja eher schwierig, das Kaltmetall so zu formen, dass es plan mit der Lauffläche abschließt. Oder muss ich gar nicht so weit gehen und habe "großzügige Toleranzen" beim füllen.

Ich kenn mich dabei nicht so aus... Ich komme zwar nach, dass ich durch die Dichtmasse eine geringere Verdichtung bekomme, aber was sollte ich tun?

Ich hab jetzt bei Stoffi die Dichtung gerfuden... Endlich... Sollte ich zusätzlich Dichtmasse benutzen oder einfach die Dichtung und fertig?

Was wäre denn mit einer normalen Dichtung für den Standardmäßigen 150ccm Zylinder. Kann ich die nicht einfach "vergrößern auf die öffnungen des 177 DR?

Moin! Ich möchte auf meinen 2-Kanal-Sprint-Motor jetzt einen 177er DR draufbauen. Den 3. ÜS möchte ich nicht fräsen! Es soll alles so bleiben, quasi PnP. Jetzt bin ich mir nur tierisch unsicher, was mit der Fußdichtung ist. Ich habe keine und habe schon einiges von einer speziellen Dichtung gehört und gesehen, die extra dafÜr da ist, den 3. ÜS zu schließen. Leider komme ich an diese Dichtung so gut wie gar nicht ran. Ich habe noch Dichtmasse von WÜrth zu Hause. Meine Frage ist jetzt: Kann ich nicht auch die Dichtmasse nehmen, den Zylinder draufsetzen und es sollte (so lange ich es gut mache) alles soweit passen? Oder braucht man unbedingt diese "Zauber-aus-3-Kanal-mach-2-Kanal-Dichtung"?

Aber aus reinem Interesse: Was wäre denn mit dem 20/17? Würde der auch gehen? Oder keine Erfahrung?

Das klingt ja gut. Dann werde ich mich mal an diesen Richtwerten orientieren... Danke schonmal!

Ich such mir hier einen Wolf für meine spezielle Frage Ich werde jetzt auf meinen sonst originalen 150 Sprint Veloce Motor einen 177DR stecken wollen. Den 3 ÜS mach ich mittels Dichtung zu. PX oder Sito Puff kommt noch drunter (später vielleicht auch mal ein SIPRoad) sonst sollte eigentlich nicht viel gemacht werden. Mein Hauptaugenmerk gilt einer leichten Leistungssteigerung. Vor allem soll der Motor aber stabil laufen und (sehr wichtig) haltbar sein. Touren sollen hiermit (wenn dann mal) gemacht werden. Was habe ich genau zu beachten? Gerade im Hinblick auf den Vergaser! Original ist ja der 20/17 SI verbaut. Kann ich den weiterhin nutzen? Sollte ich besser umrüsten? Wenn ja, auf 20/20 oder muss der 24er her? Möchte nämlich ungern zu viel (unnötiges) Geld da rein stecken. Nötiges Geld soll reinfließen, aber wegen einer maximalen Ausbeute der Leistung will ich nicht den 24er haben. Der 20er würde mir mit kleinen Einschränkungen schon reichen. Wie gesagt, wenn der 20/20 eine totale Bremse ist, dann doch lieber 24er... Klärt mich doch mal auf...

Ich hatte beim SI immer das Problem, nicht genug Sprit zu bekommen... Ich habe es jetzt in den Griff zu bekommen (wollte keinen größeren Vergaser haben)... Stichwort: Spacerplatten für Schwimmerkammer und LuFi. Wirkt Wunder... Jetzt dreht er wieder richtig weit aus... Wenn Du das Problem auch haben wirst, denk an die Worte...

Ich hab das gleiche Problem gehabt, dass am Zylinderauslass sowie an der Verbindung ordentlich "Siff" rauskam. Bei mir war aber das Problem, dass der Motor ständig versoffen ist (Benzinhahn war undicht) und somit eine ganze Menge Sprit immer wieder reingepumpt wurde. Wenn man den Rotz dicht bekommt, ist aber in meinen Augen das Problem an sich nicht behoben, sondern der Sprit wandert weiter durch den Auspuff und verdampft/verbrennt in diesem. In meinem Fall ist mir sogar aufgefallen, dass die Dämmwolle darunter gelitten hat... Siffflecken wären zwar durch das dicht-machen behoben, aber das Porblem an sich wäre nicht weg.

Empfehlenswert wäre es, obwohl Alu ja nicht rosten kann... Aber wegen Security würde ich das machen...