lasoul

Ich sehe da mehr, da OLack. V50 Spezial im OLack werden schon für diesen Preis gehandelt. Daher sehe ich die etwa zwischen 1500-2000 Kröten. Je nachdem, wie sie tatsächlich dasteht. Man sieht ja hier lediglich das Beinschild...

Vielleicht ganz schnell. Hatte Probleme mit der Spritzufuhr. Ist nun erledigt. Motor sprang an und lief ordentlich. Nach 4-5 Mal anmachen und fahren ging die Karre aus und danach sprang sie nicht mehr richtig an. - Sprit kommt zur Zündkerze - Mit Bremsenreiniger springt sie nicht an - Zündfunke kommt ab und an (3-4 Sekunden), dann springt sie auch kurzzeitig an - Zündkerze gegen Masse kein Funke - Kerzenstecker ab, kein Funke - Das Erregerkabel zur aussenliegenden Zündspule gibt aber Funken ohne Probleme Ich würde logisch sagen, dass die Zündspule defekt ist. Ist das so, oder hat die 6V V50 da mal wieder eine Besonderheit, die meine Logik nicht einbezieht?

Komisch. Heute ein paar km gefahren. Auf dem Heimweg trennte die Kupplung zu 99%. Die Beläge sind geölt, da aus laufendem Motor ausgebaut. Ich fahr erstmal so und hoffe, dass es so bleibt.

Ja, daran dachte ich auch schon. Probier ich nochmal.

Moin, vorab: Ja, ich habe die Suche bemüht und viel gelesen. Komme trotzdem nicht weiter oder passende Sachen übersehen... Also: in meinem PX 200 alt Block ist eine Cosa Kupplung, die nicht ganz trennt. Entweder ich spanne soviel, dass der Kicker durchrutscht, oder die Kupplung trennt nicht ganz. Im 1. Gang rollt sie also etwas an. Schalten geht somit teilweise auch hakeliger. Habe dann erstmal neue Beläge und neue Scheiben (jeweils Piaggio) sowie einmal BGM Scheiben genommen. Keine Änderung. Anschließend neue Federn (BGM Pro), Zahnrad auf 0,7 - 1mm Luft runtergeschliffen. Neuen Korb (original) verbaut, neue Nessingbuchse, neue Anlaufscheibe, neuen Trennpilz, neue Druckplatte... Keine Änderung. Da ich in einer anderen 200er eine perfekt trennende Cosa-Kupplung hatte, wollte ich diese einbauen, da es damit ja funktionieren müsste... Heute gemacht, Pustekuchen!!! Trennt genauso schei**! Beide Cosa-Kulus sind original (alt). Kein Nachbau für Original verkauft oder so. Die Kupplungen scheinen es daher nicht zu sein. Neuen Bowdenzug inkl. Hülle (Teflon) verbaut. Auch keine Ànderung. Unterlegscheibe ist drunter, sogar die kam heute mal in neu drunter. Was kann ich jetzt noch tun?

Auf die Markierung verlasse ich mich jetzt auch nicht. Es ist definitiv der zweite, weil danach der 3. und 4. noch kommt. Wenn ich in den 3. bzw. 4. schalte ist es gefühlt wie "normal" im 3. bzw. 4. Gang. Ihm fehlt halt Power wegen der Übersetzung. Allerdings hab ich es mit dem Verhalten vom 1. in den 3. Gang noch nicht so genau probiert, wie den zweiten auszudrehen. Man merkt im 2. Gang, dass irgendwas (kann ich bisher nicht weiter/näher beschreiben oder zuordnen) drosselt. Es ist definitiv nicht so ein Gefühl, wie beim schalten vom ersten in den dritten, dass er einfach länger braucht...

@kbup: Ja, das könnte ich mal machen. Ich mache erstmal in Kürze die Schaltung und sehe dann weiter. @ wolei: Original-Puff, jedoch schon ein paar Tage auf dem Buckel. Hatte auch schonmal im Sinn, dass der ggf. zusitzt oder so. Kommt mir dann nur komisch vor, dass der erste Gang normal dreht. Egal. Ich mach das erstmal mit der Schaltung und dann kann ich ggf. schon das ein oder andere ausschließen.

Kompressionen sind super. Also es ist halt ein 135er. Da kann man ja keine Kompressionen wie vom 200er erwarten, aber das passt nach Popometer. Nichts auffälliges. Was meinst Du genau mit "was macht die Schaltung"? Ob die mittlerweile schon besser eingestellt ist und besser schaltet? wenn ja --> nein - komme erst heute oder morgen dazu

Genug Sprit ist gewährleistet. Das würde sich auch anders anfühlen. Es ist ja auch so, dass ich den ersten Gang (theoretisch) orgeln könnte bis zum "gehtnichtmehr" und sobald der zweite drin ist, sackt er ab mit dem Schub. Ich kann daher schlecht sagen, ob sie rund läuft. Bis jetzt halt nicht, da sie ganz schleppend rausdreht. Der 135 DR ist soweit original. Nix gefräst oder so.

Blinkerproblem geklärt. War doch die Masse. Wegen der Leistung Ideen? Finde unter Suche nichts passendes.

Geht um folgendes: PX 80 mit 135er DR (HD 102 derzeit), Motor überholt, Gaser ultraschallgereinigt... Eben erstmal die ersten Runden gedreht. 2. Gang springt noch raus, weil die Schaltzüge zu stramm eingestellt sind. Wenn ich aber im zweiten Gang bin, hat er ein schönes Loch. Er dreht nicht rauf. Der erste Gang geht aber ordentlich nach oben. Es fühlt sich, als würde ich auf einmal mit 6 Leuten à 100kg fahren würde. Ausserdem schaltet er sehr schwergängig. Habe noch die Vermutung, dass es mit den Zügen zusammenhängt, vermute es eher nicht. Jemand Idee/n?

Super. Danke. Dann werde ich den Pinasco mal probieren ohne die Zündung zu verstellen. Dann mal weitersehen.

Muss ich mal hochholen. Bedeutet das, dass der ZZP bei Zylinderwechsel (in meinem Fall auf Pinasco 177 2-Kanal) nicht verändert werden muss, da der ZZP selber "angepasst" wird?

Ich gehe mal davon aus, dass du bisher den Motor nicht gefahrdn bist. Ich habe mal hier in einem anderen Topic davon gelesen, dass erst durch die Schmierung vom Getriebeöl ein Kickstarter eigenständig zurückfuhr. Im "trockenen" nicht. Finde ich zwar trotzdem merkwürdig, aber wenn es das Problem löst...

Ist auf nächsten Sonntag verschoben worden wegen dem Wetter. Also 4.5.2014 ab 13 Uhr. Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Stimmt. Sprint-Motor, soweit original. 20/20er Gaser und PX-Auspuff.

Hat keiner den 2-Kanal Pinasco verbaut? Würde mich über eine grobe Düsenstartabstimmung freuen. Auch ZZP wäre hilfreich.

Aha. Man sollte nicht alles auf die Goldwaage legen. Das sollte von mir alles nicht so wörtlich genommen werden. Das mit deiner Mutter tut mir Leid. Fettnäppfchen erwischt. Wenn Du so etwas verkaufen willst, dann viel Erfolg. Ich persönlich stehe aber auf Freundlichkeit bei Vertragsverhandlungen. Zu deinem Preis wollte ich mich aber auch äußern: Ich kann mich der Preisspanne bis 1500€ anschließen.

Ich versteh dich/SIE nicht. Alle waren nett und konstruktiv. BIS du/SIE wohl deine Zahl nicht bestätigt bekommen hast. Bleib echt mal auf den Teppich oder lass dich von Muttern auspeitschen. Wie man in den Wald ruft, so schallt es zurück bzw. wer fi**en will muss freundlich sein. Das gilt auch hier. Freundlich!

Ich hab ein ähnliches Problem (gehabt). Allerdings PX200. Durch SIP-Tacho spielte sich das ganze immer bei fast genau 4200 Umdrehungen ab. Da setzte es aus und kurze Zeit später, lief der Motor weiter bis er wieder 4200 erreichte. Fühlte sich erst nach Benzinproblemen an. Also die üblichen Optimierungen vorgenommen. Auch mal mit Spacer gearbeitet. Problem wurde nie behoben dadurch, sondern nur verschoben. Irgendwann mal die Zündung kontrolliert. Zündkerzenstecker ab und Kabel in die Nähe der KErze gehalten, damit er immer noch zündet. Bei 4200 setzte dort der Zündfunke aus. Aha, also Zündung. Also ZGP, Polrad, CDI, getauscht. Keine nennenswerte Änderung. Éher wieder Verschiebung. Motor gespalten, neue gelagert etc, neue Kurbelwelle etc. Jetzt läuft es schon deutlich besser. Richtig ausgefahren bin ich noch nicht. Wenn es das wirklich gelöst hat, denke ich, dass die Kurbelwelle nicht rund lief und das Polrad ab der Drehzahl (ggf. thermisch bedingt gab es die Verschiebungen) zu weit von der ZGP kreiste, damit der Zündfunke ausblieb...

Ich hätte ihn auch nicht zerlegt. Leider so bekommen.

Moin, hab hier noch einen PX alt Rahmen 80er) von Baujahr 1982. Brauche ihn in Zukunft nicht und könnte Erlöse für ein anderes Projekt nehmen. Rahmen ist nirgens durch. Trittbrett hat "behandelten" Rost. OLack mit teilweise weißen Optiktunigcersuchen. Sollte beim Anblick von Aceton schon abplatzen. Nix krum, Blechteile sonst sind wie auf den Bildern im Paket. Lenker und -abdeckung wäre auch noch da im Olack. Hab ein Bauchgegühl, will mich aber von euch versichern...

Und? Mittlerweile den Fehler gefunden? Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Moin, am Sonntag, 27.4.2014 ist Anrollern in Rheda-Wiedenbrück. Treffpunkt ist um 13 Uhr, Parkplatz Küchen Schmidt (Hauptstraße; gegenüber der Polizei/Feuerwehr) Ausfahrt locker über ca. 30-40 km mit kleinem Zwischenstopp. Letzter Stopp ist Eis Toldo in Wiedenbrück. Kräfte tanken und von da aus löst es sich auf.

Dann probiere ich das mal mit so einem Netzteil aus. Danke.