lasoul

K-Baum aus dem Roller, Regler aus Cosa. Lt. Schaltplan passen die Farben zum K-Baum nicht. Daher für mich schwierig nachzuvollziehen.

Moin. Bei der Verkabelung des Spannungsreglers und des Blinkerrelais bin ich mir nicht sicher, was wohin gehört. Nach Schaltplan sind mal wieder andere Farben drin. Modell PX Lusso mit E-Start/Batterie. Ich hätte aktuell ein schwarz-rotes Kabel übrig, was ich sonst mit dem anderen voll-roten an die Sicherung machen würde. Ist das so?

Ich tippe mal auf eine PX alt Gabel. Von der Seite her gesehen macht es auf mich den Anschein. Dazu kommt die Sache mit der "Anpassung". Diese wäre fürs Schloss nötig bei einer alt Gabel in Verwendung mit Lusso Rahmen. Das aber aussen vor. Der Roller kann zwar gut zusammengebaut worden sein und der gute Verkäufer hat vielleicht auch noch mehr als 1500 reingesteckt, wie die Vorredner aber schon sagten: das ist er nicht wert. Wenn der Rest soweit passt (also keine krumme Gabel etc.) kann man den Roller bestimmt kaufen und fahren, für den Kurs erwarte ich allerdings eine PX, wo der Rahmen zu den Anbauteilen passt und andersherum. -Lusso Rahmen -Motor mit Getrenntschmierung also Lusso -(so wie ich es sehe) Lusso Handschuhfach (nicht mein Fall) -alt Kaskade -alt Lenker Das mögen alles "Umbauten" sein, die dem Verkäufer besser gefallen und dir vielleicht auch, es ist und bleibt trotzdem ein Sammelsorium. Die Umbauten machen nicht unbedingt Sinn bzw. machen den Roller nicht besser.

Bist du jetzt wirklich der Käufer? Du verteidigst den Preis ja fast. Egal. Schließe mich den Vorrednern an. Nach den vorliegenden Infos eher nicht zuschlagen. Was soll da genau an der PX Gabel oben angepasst worden sein?

Aaaahhhh. Alles klar. Sollte also passen. Danke!

Immer mal wieder. Jetzt ich mal mit einer Frage in diese Richtung. Folgende Ausgangslager: Motor wurde für einen Kumpel überholt. Jetzt fällt (erst) auf, dass die Vergaserwanne nicht zum Motor passt. Es ist eine Alt-Vergaserwanne inkl. Vergaser. Wie gehe ich jetzt am besten und schlausten vor, um die Ölmischschraube (lange Welle) zu ziehen und dann richtig zu verschließen... Wenn ich auf dieses "Loch" jetzt mit einer Schraube zumache, dann dürfte die Vergaserwanne ja nicht richtig sitzen, da Sie auf der Schraube aufliegt. Leider habe ich keine Lusso-Wanne zur Hand. Eine Lösung mit den vorhandenen Teilen wäre mir daher am liebsten.

Wenn ich nach 625 suche, finde ich unter google nix zum Kauf. Ist Rosso Corsa 806 identisch? 625 wird auch als Rosso Corsa bezeichnet?

Ist der 625er eigentlich das T5-rot?

Besten Dank!

Moin Leute, ich finde weder im Wiki noch sonst wo im Internet eine Einschränkung, welches rot mein Rahmen hat. Leider ist der Aufkleber mit den wichtigen Informationen zwar vorhanden, aber die Aufschrift ist komplett weg. Das rot ist ziemlich kräftig, wirkt fast wie ein Ferrari-rot. Baujahr des Rahmens ist 1993. Gibt es vielleicht Quellen, die die Suche nach dem passenden Ton einschränken oder vielleicht sogar schon festlegen?

Ich glaube, da gibt es ein Mißverständnis. Der Spannungsregler ist klar. Nur es gibt doch einen Regler/Relais für den Anlasser. Der sitzt quasi an der obersten Stelle der Komponenten, die unter der Backe sitzen. Es müssten doch unter der linken Seitenhaube bei einem Modell mit E-Start und entsprechend Batterie folgende Sachen sitzen: - Spannungsregler - Blinkerrelais - Regler/Relais (was auch immer das jetzt ist) für E-Start - Batterie - Sicherung In diesem Fall fällt Regler/Relais für E-Start weg, da nicht vorhanden. Genau diese übrigen Kabel muss ich geklärt haben. Kann ich die "baumeln lassen"?

Hol ich mal hoch. Hab eine ähnliche Frage. Da ich gerade mit 'nem Kumpel seine Kiste aufbaue, komme ich bei der Elektrik an ein ähnliches Problem: Kabelbaum ist PX Lusso mit E-Start. Motor aber ohne E-Start. ZGP noch nicht vorhanden. 1. Was sollen wir mit den Kabeln, die am Regler für den E-Starter an der Batterie sitzen machen? Reicht einfaches "ignorieren"? 2. Welche ZGP sollte besorgt werden? Passend für E-Start?

Die Übertreibung scheint nicht rübergekommen zu sein... Durch die wörtliche Verwendung von Utopie wäre alles klar. Trotz der Größenordnung und dem Realismus erschreckt mich, wie schnell auf Visionen gekloppt wird. Mit euch wäre ein Verbrennungsmotor nie entwickelt worden. Aber: Abgesehen vom GSF, wäre eine Übernahme durch die Mitarbeiter z.B. machbar und nicht das erste Mal. Die Frage nach dem Kapital lasse ich mal unkommentiert. P.S.: Nicht wieder falsch verstehen! Ich bin nicht die beleidigte Wurscht.

Bevor man mich im Nachfolgendem falsch versteht: Ich finde es auch schade, obwohl ich nicht der größte Kunde von Sito war. Solche Veränderungen öffnen Platz für Neues. Ist quasi wie "Stillstand ist Rückschritt". Mir fiel grad z.B. ein, dass das GSF sich zusammen die Sachen kaufen könnte und die Formen etc. aufkaufen könnte. Ggf. sogar möglichst viel des Personals. Ist zwar eine Utopische Vorstellung, aber vorstellbar. Eine besondere AG wäre z.B. denkbar. Statt Ausschüttung geht alles in Forschung & Entwicklung und man reißt sich irgendwann die Weltherrschaft an den Nagel. So, jetzt aber Phantasie aus... Ich bin auch der festen Überzeugung, dass wir uns bzgl. der Teile für unsere Roller keine Gedanken machen müssen. Das wird (wenn nicht vom GSF ) weiterlaufen unter evtl. anderem Namen oder "Sito 3000" oder wie auch immer. Dafür müssen die Zahlen zu gut gewesen sein. Ein neuer Investor wird schnell zu finden sein bzw. schon vor dem Hof stehen.

Da das Thema für mich zum Winter hin wieder interessant wird für mich, würde ich gerne nochmal weitere Tipps + Tricks hören. Dieses Pantarol scheint ja wirklich wie Owatrol zu sein. Scheint für mich aber noch zu unprofessionel für das dauerhafte blanke Blechkleid. Oder gibt es hier Erfahrungen auf großen Blechflächen? Beim Beschichten habe ich ja ein ähnliches Problem wie bei farbiger Beschichtung. Wird die Beschichtung durch eine Beschädigung (teilweise) geöffnet, kriecht die Seuche wieder drunter. Finde ich nicht so gut.

Frage zum Vergaser (steht bestimmt schon irgendwo mal auf den letzten 362 Seiten): Die Cosa meines Bruders geht komischerweise öfter (nicht immer) nach ca. 200-300 Metern aus. Wie als ob kein Benzinzulauf mehr da wäre. Er muss die beim starten schon schräg halten. Aber wenn ich den Benzinhahn richtig verstanden habe, müsste er doch bei Spannung auf sein. Also spätestens wenn der Motor läuft, müsste der Benzinhahn auf sein und bleiben, korrekt? Ich wollte die Bypass-Schraube mal öffnen, um diese Stelle zu umgehen, kann mir aber kaum vorstellen, dass es daran liegt. P.S.: Ja, genug Benzin ist im Tank.

Ich hab seit gestern folgendes: Alles lief wunderbar. Der Roller (P200E Original) sprang zwar teilweise schwer an, aber wenn er an war, lief er wunderbar und wie ein Uhrwerk. Gestern bei der Fahrt fühlte er sich von jetzt auf gleich im unteren Drehzahlbereich (bis etwa 2000 Touren) sehr unruhig an. Ging fast aus, bzw. ging aus, wenn man kein Gas gegeben hat. So bald man die Drehzahl erhöhte, lief er wie sonst auch. Ich fühlte mich etwas wie im Film "Speed". Komme nicht unter (angenommen) 2000 Umdrehungen.Das Standgas hat er nicht gehalten. Ich habe es sehr hochgeschraubt, um zumindest gut nach Hause zu kommen, aber beim runterdrehen hielt er für kurze Zeit das Standgas (1-2 Sekunden) und ging dann wieter runter, bis er aus ging. Ist das auch ein defekter Simmering?

Ich kann auf dem Foto keine "Verformung" erkennen. Das Loch für die Schraube/den Bolzen ist in einer Flucht mit dem Rahmen. Der Knick unten dient der reinen Stabilität des Rahmens an der Stelle.

Nein, cih selber fahre aus Prinzip keine Fuffi. Es gibt auch einige mit mehr dabei. Der größte Teil hat aber ein Versicherungskennzeichen hinten dran.

Tada. Endlich Zeit, endlich Problem behoben. Die ZGP sitzt ziemlich stramm drin eigentlich. Ich habe sie wohl nicht 100%ig eingesetzt und so hatte sie etwas Luft und keilte sich somit ans Lüfterrad. Richtig eingesetzt ung fertig.

Termin: 1.9.2013; 13:00 Uhr Parkplatz Küchen Schmidt, Hauptstraße, Rheda-Wiedenbrück, gegenüber der Polizei Ab 13:00 Uhr wird sich getroffen, quatschen, eine Tour von ca. 30-40 km durch das Umfeld von Rheda-Wiedenbrück und anschließend endet alles bei der Eisdiele Toldo, wie immer. Die Tour ist eher auf 50er ausgelegt, da viele 50er mitfahren.

Ich hab Conti auf die Problematik hin mal eine eMail geschrieben, da ich das Problem in 2012 und dieses Jahr auch hatte. Erstmal freundlich darauf hingewiesen und kackendreist Ersatz verlangt. Die wollen lediglich für Ersatz sorgen, wenn ich diese Schläuche an den Reifenhändler/Teilehändler zurückgebe und ein normales Umtauschverfahren eingehe. 1. ist das ziemlich aufwendig für solch ein kleines Teil 2. dauert das und einen Schlauch braucht man in der Regel sofort 3. selbst bei einem neuen Schlauch, der als Ersatz von Conti kommen würde, wären meine Gedanken nicht ganz frei von Ungewissheit, wie lange dieser Schlauch halten würde... Genau das habe ich denen klar gemacht. Da die aber nicht einlenkten, habe ich darauf hingewiesen, dass ich ab sofort und für die Zukunft auf Produkte der Mitbewerber zurückgreifen werde. Auf die schnelle habe ich dann auf einen VeeRubber-Schlauch zurückgegriffen. Ich muss sagen, dass ich bei der Montage und bis dato sehr zufrieden damit bin. Die sind recht günstig mit rung 6-7 Euro und sahen auch so rund aus, wie ein Schlauch halt sein sollte.

300 zahlen und mitnehmen! Sonst gerne an mich wenden

Ich kann es nur bestätigen. Die XL2 ist ein an sich gutes und solides Fahrzeug, besonders für Neulinge oder Schönwetterfahrer. Vielleicht sogar mit die erste Wahl bei Schalt-Vespen. Der aufgerufene Preis ist schon sehr hoch. Der Kurs ist bei sonnigen Tagen in der Bucht oder sonst wo sicherlich auch noch zu toppen, aber spiegelt nicht den eigentlichen Wert (zur Zeit) wieder. Von einer Wertsteigerung bei dem Kurs würde ich deutlich absehen. Das Argument weglassen. Allerdings kann ich mir einen Anstieg in einigen Jahren auch bei dem Modell sehr gut vorstellen. Original und unverbastelt wird auch da eng etc. Aber immer vor Augen führen! Auch diese XL2 ist ein älteres Fahrzeug, was Liebe, Zuneigung und Wartung braucht. Ist halt kein neuer Automat, der erstmal die nächsten paar Jahre rennt.

Die Kurbelwelle ist aber die alte, die bereits vorher drin saß und da gedreht hat. Also wenn es an der liegt, kann die nur falsch sitzen und sich deswegen verkeilen...