maccoi

besten dank, da bin ich noch auf der sicheren seite

ich seh dass so: die meisten vespisten sind individualisten - und lernen nix was sie nicht selbst erlebt haben, ?learning bei doing" ich kann ja auch lesen und hab trotzdem eine schöne reihe zylinder&kolben die durch mein unvermögen brutal getötet wurden. TIP: EGT √ hilft sogar halbwissenden wie mir!

ein LowCost Simonini right neuerster Bauart, der mit dem Karbonoptikdämpfer (iss um viels lauter alös der alte mit aludämpfer - aber dran wird gerade gearbeitet) fahre simonini alt auch auf meiner ?200er GL" kompletter O-Block bis auf ´Düsen und Auspuff eben - bring gegenüber dem O-Pot mehr durchzugskraft vor allem im oberen bereich = ein wenig schneller und natürlich leider auch lauter. habe schon kritische stimmen gehört das der simonini zwar besser als der polini right ist in der leistung aber zu thermischen problemen führen kann - dass kann ich nicht bestätigen auf dem motor mit dem puff sind jetzt schon über 12.000 KM drauf und mit der war ich auch schon öfters auf grosser reise.

Lenker PV wie die ganze mühle, der motor könnte durchaus auch ein fuffimotor sein war auf jeden fall ein 3-gang,, wenn das mit dem umbau so unideal ist werd ich wohl den PV motor verwenden - danke. noch was: mein rahmen den ich extra dafür besorgt habe ist schon gekuttet (bneinschild kleiner, heck kürzer) ist das in der einheitsklasse OK? danke

alles weg

Nachbesserungen: - Parma race geht aufn Schrott wird durch Vespatronic ersetzt mit feinem ALU-LÜFTERRAD - Falc kopf wird GRAVIESIERT mit Oring hoffe die sachen kommen bald mir kommt meine 24 PS PX vor wie ein Traktor

so entscheidung ist gefallen, es wird ein EINHEITSKLASSE RACER, FRAGE: ich habe 2 blöcke zur verfügung A: PV Block 2 loch - 2 zug mit defekten DS also nur mit membrane fahrbar B: PKXL 8oer block, grosses einlass, 3loch, einzug, DS OK in beiden fällen würde ich einen Polini 133er, mit Polini Puf verbauen, ETS WELLE oder Mazzu, 24er Gaser, Membrabne und alles andere liegt schon rum WELCHEN BLOCK würdet ihr bevorzugen? DS oder Membrane besser? ETS Welle oder Mazzu Rennwelle? merci und keine angst mir könnt ihr es gerne veraten - bin ein ungeübter fahrer

heute leider nicht muss hackeln

bitte alles anbieten - danke

wieder ein wenig versöhnt mit dem pinasco , nach dem ich ja die suche / projekt nach dem legendärem rennpinasco (max bearbeitet und ganzer hokuspokus) wegen unzfriedenstellender leistungsausbeute letztes jahr dann aufgegeben hatte (auch der sch... asso kolben ist mehrmals gebrochen) gibts jetzt doch was positives zum PINASCO: motorevision für einen freund gemacht und dabei den motor optimiert. 200er block, SI24, Pinasco Plug & Play, 65/23 gerade verzahnt, 57 Hubwar die Basis. ging nicht schlecht einen tick besser als ein O-200er. jetzt verändert: Gaser Ovalisiert, Einlass bearbeitet und minimal nach hinten vergrösser, 57 mm O-Welle gelippt mit längerer Steuerzeit nach hinten ca. +13°, Gravie Kopf, auslass 1 mm höher gezogen, 19° Vorzündung: Ein echter DAMPFHAMMER ist das geworden, zieht von unten brachial, in der mitte auch viel mehr dampf, nach oben hin ca. 300 U/min mehr., max Speed jetz echte 115KMH zuvor 110 aber die 110 nur nach langem anlauf die 115 jetzt sofort abraufbar. Interessant ist auch das weniger tatsächlich mehr ist mit 2 mm QS selbe V/max aber schlechterer durchzug mit 2,3mm QS veil bessere durchzug bei selber V/max. (hatte dass schon mal wo bei den oldscoolpolinisten gelesen), bei 2 mm QS hat er max U/min sogar leicht geklingelt, darum habe ich die KODI mit 0,3 eingebeut da der Fahrer nicht unbeding technisches feingefühl hat wollte ich da auf nummer sicher gehen. Interresant auch das HD und ND mit dem neuen Setup kleiner wurden (Zuvor 130 HD, 2,9er ND jetzt 128 HD, 2,7 ND) Kann ich nur empfehlen für einen LOWCOST Varianten Tuning und ist absolut standfest habe die mühle 10 MIN in der vierten auf anschlag getreten und hält. versöhnt mich wieder ein wenig mit dem PINASCO also viel glück euch allen bei euren Tuning Projekten. PS: ich finde DREHSCHIEBRE KLASSE für Alltagsmühlen.

zuendspule scheint OK iss wohl die elektronik hinüber wird ein zwei wochen dauern kommt jetzt wahrscheinlich eine VESPATRONIC drann, und der kopf ist zum nachbessern auf O-ring auf reisen.

parma race hat heute geschrottet, hat wer erfahrungen zur anfälligkeit/haltbarkeit meine hatte gerade mall 1.000 KM drauf. merci

wär auch eine überlegung, nur mein neues strassenmoped würde in KL II fallen - die iss wohl zu heftig zum einsteigen und iss mir auch zu schade, mal sehen evtl. einheitsklasse (das zeugs dazu liegt alles rum und würd nix mehr kosten;-) nur zusammenschrauben tut es sich auch nicht von selbst;-( aber ist schon wahr - man sollte zuerst einmal reinschnuppern bevor man zeit & material opfert evtl. einfach mal mit der eh schon sehr zerbeulten P200E antesten. das wäre dann funklasse oder LF Klasse? (MALOSSI, LH, MEMBRAN) danke erstmal, WIE LÄUFT DAS MIT DER ANMELDUNG? einfach auftauchen oder gibts da papierkram im vorfeld zu klären?

TECHNIKTROUBLES: meine parma race verweigert nun nach 1.000 KM total den funken, alles andere ausgeschossen;-( hat wer ähnliche troubles mit dem teil gehabt? @ undi - super vids gratulation - für "strassenmopeds" sind das ja hammerzeiten

ROLLERWEIHE: aufgrund der vielen anfragen hier noch diese info: ja es gibt eine Campingmöglichkeit ca. 700 meter vom veranstaltungsort entefernt. http://www.germanscooterforum.de/redirect....-5608261-0.html

SO DAS NÄCHSTE PROJEKT STEHT AN: will schon seit jahren unbeding ESC fahren heuer möchte ich das in die realität umsetzen, und an den letzten beiden rennen teilnehmen: da hätte ich ein paar fragen: ich bin kein besonders geübter rennfahrer - es geht mir mehr ums dabei sein als ums gewinnen, welche klasse würdet ihr vorschlegen wäre da eine einstiegsvarinte? (hätte eine PX mit Langhub Malossi, oder einen SF bei der der Motor noch jungfräulich ist - also in der Sf alles möglich. wie komme ich zu einer strtnummer? danke.

Stehbolzen sind neue DRT, jetzt mit 17 NM angezogen (natürlich über kreuz) Falc = 54 Hub / 57 Bohrung für O-Ring muss ich dass wohl in den kopf fräsen lassen oder, welcher würde hier passen (malossi?) danke

38 TMX fahre ich ND 17,5 für tour (sonst eher 15er für max Leistung), HD 330, PJ hab ich leider vergessen ZZP bei Parma Race jetzt auf 24,5° (wie das auf der normale parma ist ?)

so kurzer zwischenbericht zur tourentauglichkeit: gesammt jetzt ca. 900 KM auf der Uhr. aum WE zum seiber bergpreis gerollert und dort ordentlich stoff gegben. die tour mir race war 590 KM lang. verbrauch = 7,1 Liter im Tourenbetrieb auf 100 KM = 1 SF Tank ohne Reserve (5 Liter) ca 70-75 KM Reichweite hält alles soweit ganz gut: mängel: die falc kupplung hat nach 600 km unter vollast manchmal schon ausgelassen wurd aber auch nicht geschont mal sehen ob das die beläge sind oder der abrieb im öl. wieder einmal hat sich am heinmweg die kopfdichtung verabschiedet - da muss irgendwas mit dem kopf nicht ganz passen - hat wer eine idee? aber zum glück nicht ganz sodass ich noch super nach hause fahren konnte. ? welchen anzugsmoment verwendet ihr beim kopf???

keiner einen ansatz? wird das nicht durch die feder gesteuert? wer weis was?

der passt genau und geht auch in die SF: SIP - Art.Nr. 40300000

mäx: jetzt mach mal wieder was mit ein wenig punch unter der backe fertig - ich vermisse die feinen (lammy - vespa) duelle wie zb. salzkammerguatroas 2007;-)

wir sind auf jeden fall dabei mit 6-7 mopeds, einiges ganz grobes dieses jahr, und natürlich der gesammtzweite aus dem vorjahr, so a masl muast erst amoi habn, 2 x rauf was geht und dann 0,00 irgendwas zeitdifferenz. die zeiten am betsen selber stoppen mit video kamera und timcode machen bei uns manche - mir iss die zeit egal iss einfach nur geil den berg hochzuheizen man sieht sich dort @freakmoped: ja fahren solltest du schon nicht nur zahlen;-)

610°C kurzeitig hat ihm nichts getan, ansonsten 570° 3 min kein problem