maccoi

danke hab ihn bekommen - i like gsf danke athanasius

enker mit batterie, ohne blinker würde einen solchen schaltpaln suchen - kann da wer helfen, (auch nett wäre ein schema zum umbauen auf 12V / PX motor) dass wär ganz supi

PREIS: 2.800,- FARBE: Blau BJ: 1982 KM: ? da Tacho defekt war STANDORT: Salzburg/Österreich EXTRAS: Handschuhfach von PX ZUSTAND RAHMEN & Fahrwerk: 1A, gute Patina einige Kratzer, nichts gerissen, kaum Rost wenn dann nur oberflächlich zb: unter Seitendeckel. Reifen, Felgen, Bremsen, Seile, Tachotrieb und Sitzbankbezug sind neu, Tacho geg. schönen gebrauchten ausgetauscht, div. Kleinteile neu, Tank gereinigt ... ZUSTAND MOTOR: kompl. neu Aufgebaut (Rennwell, Original-Zylinder/Kolben/Nadellager, Verstärkte Kupplung, alle Lager, alle Dichtungen, alle Dichtringe, Kickstrterritzel alles NEU und alles nur vom feinsten) PAPIERE: Österreichischer Typenschein vorhanden., NUMMERN: Fahrgestell & Motornummer stimmen LIEFERUNG: bis 100 KM Radius um Salzburg gratis, ansonsten müsst Ihr euch selbst darum kümmern. ANMERKUNG: durch die bereits verbaute Rennwelle ist mit einem andern Zylinder und Gaser ein Plug&Play tuning jederzeit möglich., für Österreich ist die Lautstärke mit 100 dBa eingetragen! EIGENTUM: ist mein alleiniges Eigentum, wird als gebrauchtfahrzeug ohne gewährleistung, wie beschrieben verkauft. BILDER:

Dieser Verkaufstext entsprach nicht den Regeln für das Verkaufsforum: Link zu den Verkaufs-Regeln Also der ist jetzt frech: 3 Regelverstöße auf einmal. Wie beim Überraschungsei. Kein Standort, kein Preis und dann noch in einem anderen Forum angeboten.

ja so ein lager würde ich gerne testen, habe gerade 2 scharfe PX motoren offen, dann koennte man das gut vergleichen, haben jetzt noch letzte lagerbestände von den SKF -Lagern aufgekauft, wär einschoener vergleich.

kann eine 125 ET3, BJ 82, blau, weitestgehend O-Zustand, anbieten (, technisch 1A, reifen neu, seile neu, bremsen VO neu, motor gneralüberholt (SKF lager, O-klaue, alle dichtungen, neue mazuchelli rennwelle) besonderes: handscchufach kontakt hier oder PM

würde diesen dämpfer benötigen, es handelt sich um den ca. 5cm kürzeren bitubo, wurde ursprünglich zum tieferlegen von PKs angeboten. für sachdienliche hinweise hier oder PM wäre ich dankbar merci

schweren herzens aber doch trenne ich mich von meiner kleinen italienerin, bin einfach zu groß dafür und zum rumstehen - na ja ... PRIMAVERA ET3 BJ: 1976 KM: ca. 28.000 Herkunft: Italien Typisiert: als Historisches fahrzeug in Österreich 2006 techn. Zustand: 1A, null Rost Lack Zustand: alles original wie in italien gekauft, zt, abgeschlagen, zt. zulackiert, schöne gebrauchte Optik Anmerkung: Seitendeckel nicht original (fehlen die Streifen) Neuteile 2006: Stoßdämpfer hinten, 2 x Felgen, 2 x reifen Zippy, Seile, Kabel, Bremsen, Lichtschalter, Benzinhan, Spiegel, Proma Sportauspuff (orig. vorhanden) Absolut jungfräulich - unverbastelt und ungetunt - darum fährt si sich auch noch so gut. VB: 2.600,- Standort: Salzburg ... aber keine sorge die kohle wird sicher wieder in 2 räder verwandelt. bei echtem intersse bitte hier melden, oder PM

habe interesse bitte melde dich bei mir, 06505056066 oder [email protected]

so nun mal was ?andersartiges", vorerst vielen dank für die vielen einträge in diesem topic - die haben mir bei der konstruktion und beim bau des motors gut weitergeholfen. andersartig weil die zielsetzung ein wenig OldieFreundlicher ist. 166er, rennwelle, membran, 30er PHB auf UNTERBRECHERZÜNDUNG. (warum = ich wollte keinesfalls den kabelbaum umschnitzen und jederzeit zum O-Motor kompatibel bleiben. Teil 1.) meine kleine malo macht ja richtigen elektrik stress, darum auch noch kein vollständiger bericht. in der sache war ich heute beim stoffi, und der hat da was geniales auf lager, ein neuer überspannungsregler den er selbst auch verbaut (Lammi), der stromkreis muss nicht mehr durchgeschliffen werden sondern arbeitet als verbraucher der zwischen die leitung und masse geschaltet wird, der regler bietet anschlüsse für 2 stromkreise, kostet runde 30 euronen. mehr dazu wenns klappt. Teil 2.) also weiter, der elektrikumbau klappt 1A, ich hab jetzt alles auf 12V - alles klappt und hat gut strom, ich musste lediglich den plattengleichrichter und die batterie abklemmen und an die drei anschluesse die dann frei sind einfach den neuen spannungsregler (Swiss Made, Bajaj 12V) anklemmen, die Hupe gegen eine Schnarre tauschen - und schwups - klappt alles, auch abstellknopf. mienem dafürhalten ist das die schonenste methode und man ist 100%ig rückwärtskompatibel. PS: die GL-MaLo läuft aber beim setUp hab ich noch so meine probleme, die vierte verhungert, einen kleinen hitzereiber hats auch schon gegeben - steckt der Zylinder aber weg - bin überascht wie wenig da passiert ist, der kolben dürfte etwas sehr knapp bemessen seine, habe ihn jetzt wie im GSF (166er Topic) beschriben entlang der stehbolzen am kolben ein wenig mit der hand geschmirgelt. mehr wenns bessrer läuft. Teil 3.) nun wieter im bericht, elektrik hält offensichtlich (danke nochmal für die unterstützung bei allem), nach oben hin läuft das ding wie dass böse, werde wohl einen drehzahlmesser benötigen da nach gefühl schalten bei der drehzahl irgendwie etwas relativ und ich bin überzeugt wenn man das gas stehen lässt - dann steht die mühle mit einem reiber. das setup (vergaser/zündung) wird mich wohl noch ein paar stunden wenn nicht tage kosten - aber dank der clubkollegen lerne ich ja täglich etwas hinzu. fest steht dass das 22(68)er primär zu lange ist, gehe da mal auf 21 zurück, dann sollte der vierte auch irgendwann biss bekommen, bergab hat er dass auch schon einmal gemacht was mein 100er tacho mit sofortigem totalausfall quitiert hat. hoffe ich bekomm das noch hin bis zum seibererbergrennen , detailbilder und weitere facts folgen Teil 4.) o nun einmal ein paar bilder & facts Komponenten: Block = GS (3Ü) Gaser = Dellorto 30 BHP Mambrane = Malossi (4blätter) KuWe = Mazzuchelli Rennwelle 57 mm Hub Zylinder & Kolben = Malossi 166 (für 80er mit kurzem Fuss, Auslass leicht bearbeitet 1 mm nach oben, 0,5 mm li und re, Kolben entgratet, angeschrägt, die löcher um ca 2mm vergrössert) Zylinderfussausgleich = notwendig da der 80er Zylinder ja kürzer ist, hat aber den vorteil das mann mit Fussdichtungen besser austarieren kann, diese habe ich aus 2 bzw 1,5 mm Alu selbst hergestellt (gibts auch vom Worb5), jetzt habe ich 2 mm + 1,5 mm + 2 x 0,15mm = 3,8 mm dwas ergibt dann eine Quetschspalte von 1,15 mm (liegt um 0,05mm über dem limit) Zündung = 4 Kabel GL Unterbrecherzündung (mit 12V Spannungsbrenzer vom Stoffi) Auspuff = Scorpion mit E - Nummer (Typengenehmigt LüRad = noch Original 3KG whats next: zündung optimieren vergaser setup optimieren leichtes LüRa und ich hoffe bis zum seiberer fertig zu sein. genaue setup daten folgen wie es besser läuft Teil 5.) so weiter in der story: das ganze läuft und fühlt sich jetzt stabil an, hab schraubers BETA-LüRa drinnen (2.240g), das merkt man vor allem im unteren bereich, dort wo der reso einsetzt ists eh wurscht - da da die brachiale kraft einsetzt und das kaum fühlbar ist - ich würd sagen geile sache bin schon auf version 1.1 (BET2) gespannt da sollen ja nochmal ein paar gramm runter. das ganze hängt nicht so optimal am gas (hat nix mit LüRA zu tun) ist halt eine expreimentelle entwicklung. 1 und 2te laufen ideal, die dritte braucht auf der geraden schión 2 sec übergangszeit bis der reso greift - dann gehts aber ab, bergauf ist das etwas mühsam, hab jetzt nochmal nachgeforscht (GSF) - die meisten jungs die das ganze wie ich auf 57mm hub aufbauen fahren viel kürzere getribe (PX80er), ich habe ein PX 125 er getriebe und das hat mit 22er primär gar nicht geklappt, mit dem jetzt verbautem 21er läuft die dritte wie beschrieben, im forum sind jedoch fast alle auf 125getriebe (68 Zähne auf der grossen seite) irgendwann auf 20 zähne primär zurückgegengen da die alle das selbe problem hatten - das 20er kommt noch diese woche rein - dann sollte es fürs bergrennen passen. Unterbrecher: die problematik war dass ich das ja uaf unterbrecher fahre und ich niemenden gefunden habe der das in kombi mit menbran versucht hätte da die allg. meinmung ist dass das nie klappt ? stimmt nicht DIE LÖSUNG ist ein leicht modifizierter Unterbrecher aus 160/180er GS, die sind doppel gefedert und haben einen wahnsinns druck auf der nocke, lediglich die befestigung der beiden kabeln muss modifizeirt werden ( M3 und isolator - kein kunststück). SETUP: wie man es auch dreht und wendet besser wirds nicht mehr QS: 1,15 mm 19° vor OT 0,3mm Unterbrecherabstand AV 260 Luftrohr 135 Hauptdüse 58er nebendüse (hab zig kombis ausprobiert) der auspuff wird noch am meisten potential bieten, meiner meinung nach ist der scorpion zu voluminös, das werde ich später nochmal angehen - kenn da jemanden - der einen plan beim bauen von 2T tröten hat. whats next: 20 primär RAM AIR (hab das gefühl die bekommt in dder mitte zu wenig frischluft über den ansaugschlauch rahmengesaugt) Puff optimieren. Teil 6.) sind jetzt 600 KM voll und hält, bis auf das aufgelöste LüRa heute bei der ausfahrt (aber das klappt schon wieder). beim seiberer bergpreis (anreise ab linz auf achse) hatte ich das gute stück zum ersten mal unter vollast gefahren ? hat überlebt und mich wieder heimgebracht. letzte änderungen waren: - Ram Air Luftfilter - 142 HD - 58 ND 20er Primär jetzt ist das loch vorm resobereich kaum noch wahrzunehmen, die vierte zieht auch nun wieder etwas pause für die GL, brauche erst ein neues leichtes LüRa mit dem originalem ist es etwas träger. mit dem Setup stehe ich eion wenig am schlauch - hängt einfach in der mitte nicht so schön am gas wie mein 211er, wenn wer tipps hat - bitte nur her damit. hear ya loud pipes save live!

Termin ist mit 26. Mai fixiert! Treffpunkt 15 Uhr Weihe 16 Uhr Ausfahrt 16.30 bis 18 Uhr Anschliessend Afterblessingparty Ort: Alles in Obertrum bei Trumerbrauerei Ausfahrt: Seenausfahrt rund um den Mattsee - Trumersee! LAsst euch das nicht entgehen: PS: VCF = offizieller Bewerber zur Eurovespa (Vespa World Days 2008) pcm