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maccoi

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Alle Inhalte von maccoi

  1. das eck wegschneiden oder schleifen mit feinem schleifpapier verrunden und der läuft ganz normal wenn sonnst krine risse sichtbar sind Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  2. von der insel gibt es da auch was serienreifes/verkaufsfertiges: https://www.retrospectivescooters.com/product/small-frame-vespa-conversion-kit Range 70 miles Power 3kw Top speed 55 Removable battery yes Delivery date 6 weeks approx. Charge time 70% 90 mins Charge time 100% 7hrs Battery capacity 30 AMH
  3. cool ein boxer II, habe mir italy eines mitgenommenletzten monat fürs womo, sollte ein varimodell sein - hatte aber jemand ausgebaut - na ja selbst schuld wenn man nicht nachsieht. hab zum glück noch varigetriebe.
  4. maccoi

    O-Lack Topic

    scheint wohl: Grigio titanio 8005M zue sein
  5. maccoi

    O-Lack Topic

    .GTR 1970 - Rosso Corallo - im absoluten Originalzustand, die möchte man sich doch glatt behalten
  6. lenkanschläge musst du ändern genau so wie einstich bzw. aufgeschweisstem plätchen für lenkradschloss, 8" läßt sich durch ändern der achse realiseren - was die gabellängen / gewinde angeht siehts du hier am besten (etwas runterscrollen da gibts eine tabelle): https://www.vespa-t5.org/mechanik/pk-gabel-in-oldie
  7. was soll dass jetzt hier? SCHLEICHWERBER - möge dein karma dich bestrafen.
  8. das 2-kanal "eisenschwein" von P hat etwas wenig laufspiel, nochmals durchschleifen lohnt, in variante mit 60 hub und 24er gaser und einen 1/3 geöffnetem dritten Ü am fuß - läuft dass beeindruckend. glaube das waren 17PS bei unbearbeitetem zylinder. die 2-kanal alus ("MAGNY COURS GT 177" = variante schräge zündkerze) sind top für ein stecktuning mit 20.20er sind easy 13-14 PS drinenn, mit 24er-Si und einlass gemacht 14-15 PS - zylinder unbearbeitet. die 2-kanal alus ("MAGNY COURS GT 177" = variante zentralkerze) empfehlen wir bei 24er-Si und gemachtem einlass werfen meist um die 16-17PS ab. beide alus gibt es auch in 190 (corsa lunga) also für 60 hub, (auch im set mit rennkurbelwelle erhältlich = etwas günstiger als einzelkauf) kommen bei angepasstem einlass und 26SI (ohne trichter) und minimal am auslass verbreitert schon mal auf Ü20 PS und immer noch auf einem ollen 2-kanalblock. da haben wir schon so manchen sonntagsfahrer damit überfordert
  9. ohne arbeit glaube ich mich zu erinnern um die 4.000,- was meinst du mit flachem deckel? der 28er passt ja nur in die lussowanne. am schönsten läuft der 28er, unserer erfahrung nach, ohne trichter mit luffi und einigen zusatzluftlöchern.
  10. hatten wir auch schon probiert, neben dem temparaturproblem passt auch der abstand der birne zum reflektor dann nicht und die lichtausbeute ist dadurch besch....
  11. machst mir ein angebot für den Ö-Scheinwerfer?
  12. bringt dass kupplungsseitig etwas? bekommt man doch nicht raus wg. primär oder klappt das?
  13. hier mal eine aufstellung, wir hatten da ein luxusgetriebe genommen - brauchts aber nicht PX-Lusso passt, übersetzenwürde ich dass mit mind 63/24, 62/25 schafft der drehschieber auch locker, wenns das gelbörserl hergiebt ist langer erster und zweiter gang was feines. Angebot AT20191713.pdf
  14. wir liegen auf 512 HM - hatten das auch schon mehrmals mit einem barometer geprüft - dass stimmt recht gut in der LUZ-Klimabox. wegen dem rollengewicht: hatten wir das argument der leichten rolle schon öfters gehört, nach der umstellung auf die neue Prüfstandsoftware hatten wir verschiedenen motorone zwischen 15 und 38 PS bei uns gemessen und auf diversen anderen Prüfständen - im vergleich war dass alles sehr ähnlich. die totalangaben von PS/NM stimmten immer +/- ein paar prozent. bei der drehmomentkurve kann man leichte abweichungen im kurvenverlauf erkennen. benzinversorgungsengpass kann man auschließen - der 28er wurde kontrolliert und nachgearbeitet (schwimmerkammerbohrung / nadelsitz). die bedüsung wird sich nach dem setup bei realbedingungen/straße sicher noch ändern. ___ hat jemand die möglichkeit von der "Sternkopfdichtung" eine CAD-Datei zu erstellen? - oder gleich welche in verschiedenen materialien und stärken herzustellen? würden da ein paar stück nehmen und uns an den kosten beteiligen. ___ was das restliche hick-hack hier angeht: ich würde mir für meinen teil niemals anmaßen mit derartiger kritik so um mich zu schmeißen, wenn ich nicht selbst ein solches projekt am start hätte und somit auch weiß von was ich spreche. gerne nimmt man tips und anregungen von "erfahrenen usern" hier im forum an oder denkt zumindest darüber nach. wer das projekt/zylinder aber nur von bildern kennt sollte sich doch etwas zurücknehmen.
  15. Gedanken zur Sternkodi: könnte es sein dass das genaue gegenteil von P erreicht werden sollte = also kein gezielter wärmeleiter nach außen sondern eine art Temparatursperre von Kopf zu Zylinder - dann würde die Materialwahl wieder sinn ergeben. ich kann mich da wage an ein ähnliches konstrukt bei den 2-T dreizylinder an den Saab Rallykisten erinnern?
  16. neuer prüfstandlauf mit PipeDesign RS251er Box, Version Drehschieber also "Master", - 28er VRX mit Venturi und Airbox - PipeDesign RS251Box - Schieber 4.2 SIP (ohne Cutout) - Überströmer des Zylinder (ca 1 mm zu klein) an den Block angepasst - Überstrümer des Blocks nach hinten an den Zylinder angepasst (ca. 5 mm zu kurz) - Einlasstrakt KW auf 116° VOT / 77° NOT alles angepasst. (Original 114°/76°) - QS 1,55, AS 180°, VA 27 (HLKD 120 / BE3 / HD 180 / ND 52/120) gefahren ohne Airboxdecke im 4° Gangl, alles angaben unter 3.700 U/min sind relativ da ich beim ausmessen des getriebes da im vierten nicht rechtzeitig in die gänge komme - nächste kurve schalten wir dann durch dann kann ich auch bei 2000 u/min mit der messung beginnen. jetzt könnte man noch rumspielen und mit fudis stückweise anhaben bis voreso unzufriedenstellen ist. coming soon. 28,8 PS / 31,2 NM = Hinterradleistung / Prüfstandsofware Lutz mit 240 KG Eigenbaurolle
  17. der erstserie bring ein etwas weniger luft durch - macht aber auch was er soll
  18. nur gesteckt oder einlass bearbeitet?
  19. ich rate dir zu einem conversionkabelbaum gibts bei beiden grossen versandhändlern, z.t. auch gleich mit dem richtigen lichtschalter dazu. der px-baum ist da nicht die richtige wahl - da brauchst du die hälfte davon gar nicht.
  20. T5 + das BFA Abdeckblech mit anderen Bohrungen passt
  21. ist eine frage des kolbens BEI Grand-Sport Kolben trauen wir uns auf 11/100 bei GOL und Konsorten mind. 12/100
  22. kann ich mir aber durchaus vorstellen wenn der da über längere zeit angeht wird es da schon sehr heiss, zumal der motor, wenn der wedi so weit reinwandert, unter massivem falschlufteinfluss steht.
  23. da ist mal fix der wedi angestanden - irgendwann wird dass dann halt zu heiss - egal von welchem hersteller oder welcher klebstoff da verwendet wurde
  24. da kommen noch ganz andere "tickende" probleme in zukunft auf uns zu: https://www.salzburg24.at/news/oesterreich/tesla-batterie-tirol-entsorgt-abgebrannten-akku-79596115 ich stelle mir gerade vor wenn, aus welchen gründen auch immer, so ein hochvoltstromer irgendwo eingelagert wird und sich dann irgendetwas verselbständigt, jemand drann rumbastelt oder umwelteinflüsse wie zb. hochwasser mit ins spiel kommen. irgendie werde ich auch den gedanken nicht los dass die forcierung des e-antriebes, speziell in deutschland, damit zusammenhäng dass ein grosser deutscher autohersteller seine dieselmotoren nicht in den griff bekommt. was ich vermisse ist eine unabhängige studie zu dem ganzen thema in bezug auf "umweltreundlichkeit / nachhaltigkeit", fande dass anfangs echt spannend und hatte auch schon an die anschaffung eines stromers gedacht - im moment bin ich für diesen schritt zu verunsichert.
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