maccoi

ergänzend: das problem trat jedesmal nach dem ersten bfk-wechsel auf.

3 von 5 von der 2.0er die wir in den letzten 2 jahren verbaut haben machen nach geraumer zeit ärger, geben dann die bremse nicht mehr frei, die dichtringe lösen sich auf, der kolben geht nicht mehr zurück. versuchen es mal mit neuen dichtungen und DOT5. bin wohl nicht der einzige der diese problem hat. an der 1.0 gabsd dass so nicht.

ok

hätte hier eine weisse im originallack mit siffendem bremszylinder - der kunde möchte die abgeben 1.300,-

Off TOPIC: aber passend zu den Vorrednern. Zwischenzeitlich haben wir auch mal nichts mehr im GSF gepostet, da ich mich nach anfeindungen, genau wie erich, extremst geärgert hatte, heute sehe ich dass gelassener. Irgendwie ist da vor gefühlten zehn jahren etwas in eine dezent egoistische richtung gelaufen - alle kleinen schmieden haben plötzlich nichts mehr von ihren wirklichen erkenntnissen preis gegeben - profit über allem. und der umgangston ist zt. furchtbar untergriffig geworden. die erfolgreichsten ergebnisse enstanden aber immer durch die gsf-gemeinschaft, dem gsf-wissen. und nochmals HERZLICHE GRATULATION ERICH nach Südtirol zu den +100 PS, wir alle wissen wie viel persönliche energie da drinnen steckt.

bei Italkast in Italien.

Es gibt jetzt auch einen ansaugstutzen für PK.

ja, evtl je nach kurbelwelle brauchst du ein conversionlager

scheint so als ob VMC vieles richtig macht wozu die die etablierten hersteller keine lust hatten

die schenken sich nicht viel, bei O-Zylindern wird der eckige auch gut funken, der roead macht untenrum etwas mehr drehmoment

geschmäcker sind verschiedenf, die leistung wurde annähernd verdoppelt, die dinger fahren sonnst im topzustand keine echten 60 kmh und bergauf eher 30 im zweiten gang. schönes moderates tuning - genau was der kunde wollte - nicht jeder will immer das maxout-konzept

ich weiß nicht ob da ein auspuff irgend was bringen kann bei nasenkolben, wir haben da auch die eckige dose drauf - dass ist ein rohr das in eine dose endet :-), haupsache das gas geht schnell raus aus dem topf

zweiter bringt mehr leistung

4-Gang, ja du hast recht mit dem nagykopf gäbe es keine kühlung da der hermetisch mit der zylinderhutze abschließ würde - wir haben analog zum sternzylinderkopf schlitze in den kopf gefräst

na ja, die eingangsmessung war 2,7 PS, 5,6 NM. wenn man sich den primärtrieb ansieht an einer v1 will man da uch nicht mehr kraft drauf haben. DIe Vape frisst gegenüber einer Flytech auch noch mal 1 PS.

In Ermangelung eines eigenem 1Kanal-Sternzylindertopics poste ich dass mal hier. Vespa V1 mit Sternzylinder, 54 Hubwelle, NAGY-iL Naso-Kopf, aufwändiger 4°Gang Umbau, CP19 Vergaser, Vape-Zündung. Alles über 5.200 U/min ist nicht ratsam, Strassenendspeed liegt so 70-75 KMH. war ein ziemlich spannendes Projekt. PS.: Nein das 4° Getriebe gibt es nicht zu Kaufen, stammt aus einer Kleinstserie von vor 15 Jahren.

sollte klappen, gebe nur zu bedenken dass die sipfelgen echt besch… zur reifende und montage sind, nehme nur noch teilbare alus zb pinasco - da kann man auch auf achse mal einen reifenschaden beheben

oder der pilz auf der schatstange ist krumm

4mm auf 3,5mm

ein widerspruch in sich, die BGM banane macht viel zu früh zu nach oben hin, da kannst dir den 30iger sparen

ja gab es vor etlichen jahren einmal probleme, wir hatten alles durchgetestet, am schlimmsten sind die KENDA schläuche da ist einer von 10 aus der schachtel undicht, michelin sind auch gut, von den contis verbauen/verkaufen wir über 200 stk im jahr - sorglos.

Continental me. die besten am markt

das vor dem motiv ist ein ital. Kennzeichenhalter - ergo - bastelei

ja bitte eine starke box für 8“. und 200+ ccm. würden wir oft benötigen. die einzig fahrbare war von pipedesign - etwas schwierig zu bekommen leider

nö das normale 200er gehäuse für DS: Motorgehäuse PINASCO "Master 2.0" für Vespa P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY