maccoi

hallo - elektrogötter ,-) ich bekomm da was nicht geregelt, frühe P125E, 7 kabel zgp. AAB+GM die kiste war teilverbastelt hatte defekte ZGP, habe alle kabel richtig drann denke ich - alles kontrolliert nach schaltplan. MEIN PROBLEM: ich hab jetzt eine Polradheizung? immer wenn ich rot+ (dass von der sicherung/batterie kommt) an die ZGP anklemme fließt da strom und das polrad wird warm, ich verstehe es aber nicht, regler hat damit ja nichts zu tun - sicherheitshalber hatte ich den auch schon getauscht. ich glaube in´grauer vorzeit dass problem schon mal an einer meiner P200e gehabt zu haben - da hab ich dann ein relais reingebaut - kann nur eigendlich auch nicht die lösung sein. bitte / danke

wenn ich sie auch niergenst mehr finde - hatte lange welche rumliegen - ein zeit lang wurden die auch fälschlich als PX gummis geliefert

wg kickergummis: angedacht waren für die fragliche position die gummis aus den ca. 84 er PK gehäusen - leider sind die im letzten jahr vom markt verschwunden. mit der nächsten charge liegen passende gummis bei lg

ja genau dass machen wir da ja so oder so - pinasco oder nicht - ein hoher prozentsatz an ersatzteilen passen erst nach nachbearbeitung, un ich glaub nicht dass wenn der gummi richtig rum drinnen ist dass immer noch auf metall geht

welche alukante - bild? kickergummi richtig drinnen?

schneid den gummi 5mm schräg ab, mach ich auch bei manchen px-gehäusen und alles ist gut - und wichtig der muss andersrum rein - auswölbung unten. die neuzeitlich gelieferten anschlaggummis differieren auch sehr stark zum original. lass dir da keinen floh ins ohr setzen, check die kickeraufnahme und arbeite ggf. die kickerwelle mit schleifpapier minimal nach. viel spass & leistung bei deinem projekt

auch wieder irgendwie einleuchtend - denke halt dass es auch nicht 100%ig und schlagartig zumacht, der wirkungsgrad des raps sicher seine rolle spielt dann bin ich eher theoretischer Japan-Engländer, auch wenn die "reiskocherhersteller" nie kolonie waren und trotzdem links fahren e'-eff + e-geo : 2 = e-gsf-hybrid

tue gutes und bereue sofort was war bei deinem nicht ok?

also das gilt mal für helma - sorry dass wir nicht jedem helfen können, ist ja kulanz und bearbeitet teile sind halt schwer zui wandeln. bin mal raus hier bis NW.

gerade rücksprache gehalten mit PCC Germany. um welchen gehäusetyp handelt es sich? das problem ist dass im moment gar keine gehäuse (bei pinasco) lieferbar sind, die neuen kommen ca. 20. Feb. zu Pinasco. wir finden eine lösung für dich wenn der laden dass wg. bearbeitung nicht machen will/kann springt PCC-Germany in die presche und wir dir dass austauschen. sag mal welcher typ evtl. finden wir noch was passendes bei einem händler für dich. lg

ich hab grad mal PPC Germany angeschrieben - kann nix versprechen - aber wir versuchen es natürlich. versteh den ärger den du damit hast

aussermittig hab ich noch nicht geshen, dass man manche kickerwellen minimal nachschleifen muss ja

anstrengend die letzten seiten - mit wenig aber wichtiger info - dass zu filtern nicht immer ganz schmerzbefreit andere GRUNDSATZFRAGE: warum beziehen wir uns (und auch div. kopfhersteller) eigendlich immer auf die geometrische verdichtung, wo die die doch bei 2T/Schlitzmotoren kaum etwas aussagt wenn ich die Standardwerke dazu richtig deute. Wäre es nicht zielführender das augenmerk auf EFFEKTIVE VERDICHTUNG zu richten, da der Wert dann ja auch die Höhe des Auslasses berücksichtigt? Der Magny Cours läuft übrigens sehr fein ohne Spray und Klingeln, Kiste ist gerade beim Lacker wenn sie zurück kommt gibts die Kurve.

teile davon hatte ich schon mal geschrieben, das thema gab die frage nach gefährdeten pleuel - ja es gab probleme so ca. vor 2-2,5 jahren mit pleuelbruch auf 60er und 62 wellen als anhaltswert könnt ihr die pleuel selbst kontrollieren, seit kurzen werden nur noch pleuel mit 4,9mm breite ausgeliefert, es gab dazwische eine serie mit 4,75 mm breite - die können auch bedenklos für 177/190 verwendet werden, die gefährdeten (GSF und pinasco weiß von 5 (korrektur es waren 21 im jahr 2012/13) wellen mit pleuelbruch von damals ca. 5.000 ( korrektur 4.350 stk) ausgelieferten) hatten eine breite von 4,3mm. die 4,9mm pleuel hat man jetzt von den 60/62er wellen übernommen um alles zu vereinheitlichen. die 62er wellen mit den schadhaften pleuel hatten alle noch den 22mm bolzen. jetzt 20mm ich kann nur sicher sagen was ich selbst / verkauft / verbaut und auch im auge habe an 62er wellen. 3 davon laufen seit frühjahr unauffällig allerdings als tourer mit 20 - 24 ps. habe nur eine dieser defekten wellen in italien selbst befingert, meiner einschätzung nach war da zuerst ein riss in der wange über dem 22er bolzen - der pleuelschden die folge davon

mehr geht immer [emoji41]

ja vermutlich für piaggio - Made in China, kosten auch neu deutlich weniger als die alten PX-platten, was jetzt 12 spulen besser machen weiß ich auch nicht, was man erkennt dass es auch bei wenig drehzahl so gut wie keinen lichtverlusst gibt

gibt es ausser diesem teil: redspeed "zeus" eine möglichkeit die drehzahlbegrenzung bei modernen PXn ausser kraft zu setzen? die alten ducati-cdis werden mit der 12-spulen-grundplatte wohl nicht klar kommen?

da es ein kundenmotor ist werden wir auf ca. 1:11,8 zurücknehmen und kommen dann bei ca. 124/174 bei 1,65 QS raus find ich im ganzen passender, chiemgauvespa hat aber schon 2 der sets anfang letzten jahres mit 1,5 QS ausgeliefert die laufen problemlos.

hat mir keine ruhe gelassen und wir haben es jetzt noch 2 x ausgelietert, es gilt die alte weisheit: wer misst, misst bekanntlich mist ,-) bei 2,15QS ergibt sich Effektif 1:6,8 Geometrisch 1: 10,9 bei 1,45 QS Effektiv 1:7,65 Geometrisch 1:12,35 dann ergebe die aussagen cvon pinasco auch wieder mehr sinn

meine rede

Danke Mike - fühlt sich ja schon ganz gut an. ist es nicht mehr vorgesehen dass man sieht wer gerade ein Topic liest? so wie früher ganz unten aufgelistet

Bolzen gibts in verschiedenen Längen, die bis vor kurzem gelieferten Sets von S.. waren extrem schlecht und hatten einen viel zu langen Bolzen, jetzt werden wioeder die olympi geliefert die ganz gut passen - kenne jetzt aber dein Pedal auch nicht so genau ,-)

nö leider - kann noch etwas dauern - gerade sehr viele Komplettrestaurationen in Arbeit, lieber würde ich dass auch auf der Straße bedüsen da mein prüfstand ja ungebremst ist.

Nach den 225/235ern, dem 135 SF Zuera BigBore und dem 177er Vespone mit Nebenausslässen beschäftigen wir uns gerade mit dem Magny Cours 190 (187ccm) in der 60mm-Hub Variante. Das ganze kommt auf einen 2013er PX-125er-Block. 26er Pinasco ER-SI Vergaser, 60mm Pinasco "Anticipato" (die günstigere) -Welle, Z22-Kuluzahnrad, Sip-Rod oder BigBox-Tour. Auch hier zeichnet sich wieder ab dass Pinasco was Steuerzeiten & beigepackte Fussdichtung (1,5mm) offensichtlich von Ihren Motorgehäusen aus geht. mit der im Set (Zylinder und Welle) befindlichen Fudi kommt man auf folgende Werte. 178/128/25° QS 2,15mm Einlasszeit Drehschieber unbearbeitet = 110° vOt / 62° nOT - nachgearbeitet auf 110/65° Beim Langhuber tut man sich jetzt ja ein wenig leichter die Steuerzeiten/QS über die Fussdichtung zu verändern. Kompressionsraten (schon ein paar Jahre her dass ich soetwas selbst ermittelt habe, haben es gerechnet und zur Kontrolle auch ausgelietert) Pinasco gibt als idealen Wert eine QS von 1,4mm vor, für anbitionierte sollen auch 1,3mm dauerhaft funktionieren, meiner Einschätzung nach alles etwas hoch verdichtet. Bei 2,15 QS ergibt sich eine HIER STAND MIST wir werden dass jetzt etwas tiefer setzen mit 0,8mm Fudi (da sollten im Moment die Polini-Fudis zum Umarbeiten gut passen - wir hoffen das Pinasco da etwas nachlegt) Überschlagsmäßig ergibt dass dann ca. 175/125° und eine QS von 1,45mm ohne irgendwo die Drehbank anzusetzen HIER STAND MIST bei beibehaltung des originalen Elestartlüras kommt es am Zylinder bem Limaseitigen Überstromkanal zu einer Engstelle, es lässt sich mit Dreml am Zylinder an der Stelle etwas abnehmen aber Vorsicht die Wandstärke hier beträgt nur ca. knapp 1,8 mm. Am Elestartkranz haben wir mit Fäscherscheieb dann auch noch etwa 1mm leicht schräg abgenommen. Spannend wird jetzt noch das Drehzahlniveau da die "neuen" 12-Spulen-PX-Zündungen bzw. deren CDI (die mit dem Kombistecker) ja irgendwo über 6.000 U/min abregeln. Frage dazu: gibt es ausser dem Teil: CDI READSPEED "ZEUS" eine Alternative die Drehzahlbegrenzung zu umgehen? wieder ist unser Ansatz der, dass ohne Fräsen und Drehen (ausser anpassen der ÜS an den Zylinder und leichter verlängerung der KW-Einlasszeit) , mit Standardteilen zu realisieren (Referenzmotor)- freue mich aber gerne wenn jemand da richtig hand an legt und berichtet. stay tuned