maccoi

ist auch in A ein thema - da haben viele den code 111 führerschein ( wer im besitz eines autoscheines ist, kann für 150,- eine aufschulung machen etwas Theorie, mit automaten im kreis fahren - keine prüfung) also max. 125cc - ich glaub aber auch eine leistungsgewicht-beschränkung mal google fragen gog sagt 11kw

DANKE - sehr geholfen Schlitzrohr versuch ich mal von einer GS

Einen genauen Erscheinungstermin trau ich mich da nicht abgeben. Ich hatte den schon in der Hand, es gab aber in den Kleinserientests Probleme mit gerissenen Krümmern (auch in Magny Cours), es wird umkonstruiert und läuft wahrscheinlich darauf raus dass es auch eine zweiteilige Anlage wird - es entstehen bei einteiligen fix verschraubten Anlagen zu hohe Spannungen.

Frage: welche Zierleisten / Trittleisten / Beinschildumrandungen passen auf eine spanische vespa 150 S danke

Kinder's - immer wieder unterhaltsam hier Es ging hier darum eine Referenz mit Standardteilen und Drehschieber darzustellen - auch weil 80% der Kunden die wir bedienen keine Hardcoreschrauber sind und auch sehr oft genau solche "günstigeren" Konfigurationen von unserer kleinen Werkstatt realisert werden. 183° ergeben sich aus einer unbearbeiteten Welle und einem 100% geradem Einlaß ohne Kaltmetallorgie oder Aufschweißung also einfach nachvollziehbar für den ambitionierten Gelegenheitsschrauber. Also haut rein - persönlich interressiert mich die Max-out-Variante schon auch. PS: Ich verkaufe unter anderem auch Pinascoteile - Anfragen gerne willkommen.

wie anfangs geschrieben: es geht darum eine referenz für den unbearbeiteten zylinder auf drehschieber und standardmotorgehäuse zu bekommen, bietet wohl einiges an spielraum nach oben oder eben eine schöne basis für ottonormalfahrer mit der nicht so prallen geldtasche.

erste ergebnisse: das ganze läuft jetzt mit einem 28 polini pwk-vergaser da der angedachte VHST etwas exotisch bestückt ist (darüber werde ich in einem passenderem topic berichten) HD 128, ND 40. wie beschrieben ist der zylinder (ZUERA SS BigBore) jungfräulich und auch nicht entgratet da nicht notwendig. auspuff ist ein franz. nebendüse mischrohr und nadel bieten noch etwas optimierungspotential. PS: erspart mir bitte die üblich diskussion zum prüfstand / zig vergleiche haben bewiesen das die gesamtwerte verglichen mit SCK / Stoffi's-Prüfstand übereinstimmen. Die Leistungsangabe ist in KW! PPS: einfahren wird überbewertet

servus, welcher dello war dass und welcher mischrohrtyp (AQ oder HE)

gestern war wieder etwas zeit weiter zu bauen, - 51er pinasco welle (racing/compititione) - pinasco nebenwelle 10/14/18/21 - repkit / 69/27=2.56 - pinasco power-clutch - 28er dello vhst bs - ass polini 28er - 3-loch pk gehäuse - pinasco flytech 1,1 kg dasss ganze dann nochmals bei endgültigen anzugsmomenten vermessen: Pinasco ZUERA 135 BB: Fudi = 1/10mm AS = 188° ÜS = 128° VA = 30° QS = 1mm KW = 183° der auslaß hat am zylinder eine bohrung von 36 mm (stehbolzenabstand 62mm), mit dem krümmer vom "franz" komme ich auf 34 mm, am rand dann noch etwas verrundet wird hier schon reichlich kanpp mit der dichtfläche - müsste man eine ander flanschplatte anschweissen - für den prüfstandlauf reichts aber. die SF power clutch hat in der von mir erworbenen serie leider ein CNC maßproblem am konus und steht mit dem ersten kupplungsbelag zu hoch also knapp über dem primärkorb. ich habe das mit pinasco abgeklärt die körbe werden nachgearbeitet bzw. richtig neu produziert. als kupplung ist jetzt mal eine verstärkte XLII verbaut. die pinasco nebenwelle passt maßtechnisch genau wir verfrachten dass jetzt mal in einen rahmen, einige testauspuffanlagen sind am weg zu mir.

kleine verzögerung - die angedachte Primärübersetzung ist in der Messingbuchse ausgeschlagen - neues ist am Weg.

GL hat auch die Schmiernippelbohrung, jedoch eine 190mm lange feder (sprint 160mm)

ist dass jetzt der SS? wenn ja welchen bolzenabstand hat der am auslass - danke

Ergänzung: KW Einlasszeit 183°, auf PK-3-Loch-Gehäuse, Einlass bearbeitet ca. +5-6°

TOPIC DES JAHRES was du da auf dem bild zeigst (also den ravensburger hintern) hatten wir heuer 2 x in der werkstatt, nur dass die kisten schön lackiert sind. bei einer konnten wir uns nicht erklären warum der stoßdämpfer am rad angeht bis wir ins radhaus geleuchtet haben - von unten wurde das nicht mal verspachtelt und war ein ähnlicher flickenteppich. als nichtblechner hast du meine bewunderung

Kann ich so nicht stehen lassen - Ja sie führen einige Produkte noch weiter - aber es wird auch massiv neu entwickelt siehe magny Cours, Vespone, Zuera, usw. Vom 177er Magny Cours kommt jetzt bald die Entwicklungsstufe EVO3 - bedenkt bitte dass Pinasco von der Firmenstruktur komplett neu aufgestellt ist und nicht mehr die Familie Pinasco das sagen hat.

kolben gibts auch mit 2 kolbenringen

vermessung, naturgemäß komm ich da auf etwas andere werte Pinasco ZUERA 135 BB: Fudi= 1/10mm AS= 186° ÜS= 129° VA= 28,5° QS= 1,2-1,25mm Ohne planen/abdrehen kommt man wohl nicht auf Herstellerangaben von 1,0-1,1mm INFO Unterschiede Zuera SS und Zuera BigBore (BB*) sind: Der SS hat eine kleiner Auslassbohrung und einen Zylinderkopf mit weniger Verdichtung Der BB hat einen großeren Auslass und einen agressiveren Zylinderkopf, dieser wird von Pinasco mit VRH betitelt. hab keinen SS hier darum kann ich die Steuerzeiten nicht vergleichen. * solte man sich auf eine einheitliche Benennung festlegen CC nennen sich in der Preisliste/Katalog beide

ein paar teile sind noch am weg - denke in 2 wochen gibts kurven

ja sehe ich auch so - wir bauen den jetzt mal ohne zu fräsen im zylinder oder den block zu planen und stellen dann mal auf die rolle mit 2-3 auspuffanlagen, dass ganze mit: - 51er pinasco welle (racing/compititione) - pinasco nebenwelle 10/14/18/21 - repkit / 69/27=2.56 - und wie verwegen mit der pinasco power-clutch - 28er dello vhst bs - ass polini 28er - 3-loch pk gehäuse - pinasco flytech 1,1 kg edith sagt noch: die üs-kanäle am blueprint sind an der phase aussen abgenommen diese dürfte fast 1 mm betragen

Piaggio-Zeichen ist kein Indiz, hatte ich schon Fälschungen (Inder) in der Hand die das im Guss innen hatten, am ehersten an den unsauberen Graten und auch an einem etwas höherem Spiel bei Gas- und Schaltrohr erkennst Du die Repros.

Kann ich nur bestätigen, wir haben einige 60iger und 62iger Pinasco-Compititione Wellen am Laufen, 2 davon mit knapp über 25PS auf 235ccm, meiner hat heuer 6.000 KM unaufällig bewältigt die eines Kunden über 10.000 KM.

würd auch sagen der puff passt nicht - gesteckt und unbearbeitet macht dass bei mir mit 33er keihin 33ps - mit Quattrini Auspuff

FABRI sollte es auch hier geben: /www.vespamore.de bekomme nur keine antwort von robert - gibts den shop (noch oder schon) wirklich?

FRAGE: meien O-Silentgummis sind nach 7.000KM so etwas von hinüber, was ist die bessere wahl: PLC oder CRIMAZ (http://www.vespamore.de/store/p51/Silentblock_Quattrini_Road.html) hat wer erfahrungen damit die PLC sollen ja eher zur handmassage neigen?

wir haben das zeug schon befingert und weden noch vor weihnachten mal den mono aufbauen. rein haptisch ist das top verarbeitet, der mit geteiltem auslass ist noch nicht in serie verfügbar die wollten jetzt noch die letzten rennen abwarten bevor dass in die auflage geht, die rennen, wie oben schon beschrieben, hat das pinasco-raceteam ja mit bravur bestanden. bin auch schon gespannt - lass es euch dann wissen, bei der gelegenheit werden wir dann auch gleich die pinasco-nebenwelle verbauen