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maccoi

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  1. maccoi
    danke hatte gerade besuch von einer originalen - da konnte ich das abgucken - auf die idee wär ich nie gekommen, lg
  2. maccoi
    grüsse in das topic, kann mir bitte jemand sagen wo bei einer V56 das dreieckige typenschild originalerweise montiert war, hab hier eine teilrestaurierte am tisch und das typenschild liegt nur bei - danke.
  3. maccoi
    evtl alter block mit tiefer riller hinter dem boost?
  4. maccoi
    was hat eine augsburger t4 standardmässig an vorzündung, sind dass 22° oder wohin bei vespatronic abblitzen danke
  5. maccoi
    danke ah falsches topic [emoji3]
  6. maccoi
    Back from Italy und was dabei raus kam: Motorgehäuse: -Serienausliferung startet mit Anfang September -Eine Version ohne LUIGIBOHRUNG scheint mittelfristig (2016) realisierbar -Der Stehbolzen (Vergaser) und dessen Bohrung bleibt wo sie ist -Legierung - da wollen sie sich nicht auslassen -T5-Gehäuse ist in Arbeit - Prototyp gerade beim entstehen (Die T5-Kurbelwelle ist schon verfügbar) offtopic: Die Bigbore Smallframezylinder ZUERA Mono bzw. Direkt sollten ab September verfügbar sein. SF-Nebenwellen, Getriebeübersetzungen und LF-Tannenbäume in je drei Abstufungen sind erhältlich. Der neue Zylinder VESPONE RB BOOSTER als 177/190 also 57 oder 60 Hub mit Nebenauslässen sollte auch ab September verfügbar sein. Der VESPONE RR 177 mit geteiltem Auslass wird noch etwas länger dauern - hier laufen noch die Tests mit Prototypen. alles og. gibt es schon in Kleinstserei die letzten Anpassungen laufen, z.B. bekommt die Boosterserie und auch der bereits erhältliche 177/190er Magny Cours einen mit 2 Stehbolzen verschraubten Auslassflansch aus Stahl lg
  7. maccoi
    Patrick hat übrigens die nebenwellenaufnahme mit den original piaggio verglichen und soweit wie möglich an dieser Stelle vermessen. Auf den Katalogbildern ist das nicht zu sehen, aber auch hier wurde doch leicht verstärkt. Es ist nicht massiv, aber einige mm mehr Material sind vorhanden. dass kann ich so bestätigen - hatte pattricks block die woche zum befingern, bin froh dass sich das topic wieder dem fachlichen zugewandt hat - hab mich hier bewusst zurück gehalten - kenn ja den gsf misstrauensvorschuss nur all zu gut ,-) dass pinasco membran-set scheint dass 360er malossi zu sein ich fahre am DI zu pinasco und kann evtl. einige fragen aufklären bevor ferragosto dass land lahm legt - ob es antworten gibt mal sehen. im raum steht: - welche gusslegierung? - möglichkeit änderung der gussform/bearbeitung um längere DS-flächen zu bekommen? - lugibohrung - welche technische überlegung steht dahinter? was wollt ihr noch wissen? mich interessieren speziell auch die neuen SF bigbore zylinder, sf nebenwellen, vespone und ähnliche racezylinder & deren verfügbarkeiten PS: PCC - den titel haben wir uns ja so auch nicht ausgesucht - dass hat uns pinasco zugeteilt, wir haben ganz gute beziehungen zu den jungs die echt bemüht sind aber bei den ganzen neuentwicklunge im moment halt auch schwimmen. selbst fällt es mir in der hochsaison, als zweimannwerkstatt, leider auch schwer alles möglich zu testen und darüber zu berichten - habe aber den eindruch die meinen es echt ernst und hören uns auch zu.
  8. maccoi
    klar komm vorbei zawos homma denn den prüfstand ,-) offt.: vorgestern war der hausi mit dem MHR 60iger da - da bin ich gespannt drauf der düst nochmals ein wenig um und dann auch rauf auf den stand - aber dass ist brachial mit dem charger
  9. maccoi
    @gerald: zum einen hängt da eine brotbox für hohe steuerzeiten drann - mit etwas gemässigteren auspuff verschiebt sich dass sicher etwas, zum anderen kann ich kytronics leider nicht mit zündabnahme am stand fahren = ich muss bei 4500 u/min die übersetzung rausfahren, real fängt dass schon etwas früher an - erfahrungsgemäss liegen da ca 10 NM bei 3.500 u/min an. ich finds cool für den geringen aufwand
  10. maccoi
    so jetzt dass sehr positive ergebnis der drehschiebervarinate vom woifal. auf der strass ein torentraum - der prüfstand bestätigt es. über 20 PS bei über 21 NM sozusagen plug & play mit einer s-box und kytronic, klingt wie ein originalmotor - unauffälliger gehts kaum noch. KURVE WOIFAL PINASCO 235ccm: woifal_235_1.pdf woifal_235_1.pdf
  11. maccoi
    dass mit den hohen steuerzeiten hätte mich auch interressiert - am kolben kanns nicht liegen der ist baugleich mit nur einem ringeinstich, vermute mal stark dass der verwendete zylinder (den habe ich schon geraume zeit) noch aus der prototypenserie stammt, der vom woifal ist aus der grosserie. bin auch schon auf den neunkanäler gespannt - jetzt aber wieder zurück zum tagesgeschäft wieder mal einen polini evo direkt zum abstimmen, immer lustig mit 130kmh den joke zu ziehen
  12. maccoi
    ich hatte auch spass an dem gespräch - sorry dass ich in dem stress keien zeit für eine ausgedehnte diskussion hatte die "anti-malossi-einstellung" ist eine rein persönliche sache von mir und ich will keinesfalls behaupten das malossi ein schlechter zylinder wäre, es ging mir mehr um den versuch dass plug & play mal auf 62 hub mit membrane und dem racekolben zu verbauen (da es ja kaum bis keine erfahrung dazu gibt) - wie bei den steuerzeiten zu erwarten kein großer wurf. der membranmotor bringt zwar ordentliches drehmoment aber ein sehr schlechtes band und ein eher unkultiviertes verhalten, was die querschnitstheorie bestätigt. hier jetzt die ungeschönte realität / versuch macht kluch (gemessen im vierten gang): pinasco 235ccm, 62 hub, 28er keihin, big box sport 235 pinasco_fail.pdf ich fahre seit letztem jahr einen 225ccm mit 60 hub und 26er-VXR-Venturi, Sip-Road im dauertest und finde dass einer der schönsten vollgasfesten tourensetups. dieses setup wird gerne genommen das es bis auf den schieber (da brauchts den fetteren aus dem SIP-Sortiment) eine plug & play lösung ist. pinasco 225ccm, 60hub, 26er VXR, Sip-Road II (gemessen im dritten gang) pinasco 225 60.pdf woifal hat seinen 62er drehschieber ja auch fertig - wird sich bald mal zur messung hier einfinden. jetzt wissen wir wieder etwas mehr 235 pinasco_fail.pdf pinasco 225 60.pdf
  13. maccoi
    kolben richtigrum eingebaut?
  14. maccoi
    gumo, jemand erfahrung mit der DRT 53/105 vollwangenwelle auif dem evo direkt, die suche spuckt nichts aus. ausspindeln/schleifen ist klar. haltbarkeit / wuchtfaktor / welche lager / wedis? in originalem SF block. donk
  15. maccoi
    so kleiner nachtrag, heute gings hier mal wieder wieter: ohne zu fräsen kommt man auf folgende werte mit der 62er welle und der beigelegten FUDI. AS: 190 ÜS: 128 VA: 31° QS: 1,85 ??? Auslassbreite: 57-58% ausser den auslass minimal in form und breite zu bearbeiten hab ich dass jetzt mal so belassen. Auslassbreite jetzt: 60% dass geht noch schön ohne "VOODO-HÜLSEN" sollte wohl nächste woche mal laufen
  16. maccoi
    wohl die grösste nicht kommerzielle vespaveranstaltung in österreich - wir freuen uns schon. VS_LAY_RW_2015_Flyer_DEF.pdf RS_LAY_RW_2015_Flyer_DEF.pdf VS_LAY_RW_2015_Flyer_DEF.pdf RS_LAY_RW_2015_Flyer_DEF.pdf
  17. maccoi
    ROLLERWEIHE 2015 - N° 11 - bald ist es so weit
  18. maccoi
    dass mit den firmenschildern auf den bildern ist eine berechtigte frage - wie soll man sich als werkstatt/händler im gsf verhalten?
  19. maccoi
    ich muss mal die kurve suchen
  20. maccoi
    sehr schön - gefällt mir da ist ja schon was los hier. ich kann dass alles nicht nachvollziehen. ich habe zig smallframes mit ponascowellen gebaut die fahren alle noch - klar dass sind strassenroller unter 20 ps. seit letztem sommer fahr ich auf meiner ts einen pinasco im alten layout mit 60er welle 24 ps / 25 nm. autobahnfest . SORRY DAS HAB ICH VERWECHSELT MIT DEM ZUVOR VERBAUTEN POLOSSI REALITÄT = 18PS/20NM iss halt alles geschmackssache - ich mag die malossis einfach nicht. aber schauen wir was rauskommt - ein kollege baut das selbe setup auf drehschieber mit 26er VXR Gaser. wenn es dann kurven gibt wissen wir mehr - bis dahin darf spekuliert werden ps. ja ist der super sport sorry edith: Leistungsangaben
  21. maccoi
    bei der px gabel musst du den kotflügel modifizieren. bei der pkxl2 musst du oben am lenkrohr das gewinde ändern bei der pk unten den lagersitz. schau mal ich glaub auf der seite T5.org ist dass genau beschrieben
  22. maccoi
    ich fang mal an mit einem bevorstehendem projekt an einige der ganzen neuen pinascosachen hier vorzustellen. ZYLINDER: Pinasco Super Sport (Corsa Lungo 225cc) Bohrung 68,75 mm Steuerzeiten gemessen mit 62er Welle: AS 172°, ÜS 128°, VA 22° Zylinderkopf mit zentraler Kerze, 8-fach verschraubt KURBELWELLE: Pinasco COMPITATIONE 235 (Corsa Lungo 62mm) EInlasszeiten konnte ich leider nicht vermessen da ich einen Membranblock als Träger habe Kommt als sehr schönes paket mit LIMA- und KULUMUTTER, sehr schön gearbeitet mit Wolframgewicht und vergossenem totraum DAS PROJEKT: Motorblock PX 200 (bereits ohne Drehschieber also Membran) Membrankasten & Membran ? Vergaser 28er Keihin Kupplung Pinasco POWER CLUTCH 7 Federn Zündung Pinasco FLYTECh 1,4 oder 1,1 KG Auspuff BGM BIG BOX SPORT mehr hoffentlich in Kürze in diesem Kino, also es kann, in guter GSF-Tradition, begonnen werden dass "schlechtzusprechen"
  23. maccoi
    warum nimmst du nicht die 62er welle von pinasco nur mit der kommst du auch auf die 235 ccm, sieht genial aus, hab sie schon in der hand gehabt sollte ab monatsende bei mir verfügbar sein. meine testteile von pinasco sollten mit 23.3. bei mir sein, ich werd dann mal einen 235er (CLCC Super Sport mit einem Kolbenring, zentraler Zündkerze zund 6-fach verschraubten Zylinderkopüf) mit 62iger-welle (compitizione PE235, Cors Lunga) und 26er VXR-R SI-vergaser (grosser Si-Vergaser mit Venturi) out of the box aufbauen, (noch auf piaggio gehäuse da die pinascogehäuse wohl erst mit ende aprill lieferbar sind) damit wir einen refernzwert haben und dann sehen wir mal was sich optimieren lasst. sys
  24. maccoi
    kann mir jemand sagen wo man schulterringe (getriebedistanzen) für die ganz alten motoren also so bis bj. 52 beziehen kann danke
  25. maccoi
    liebes moderatoren team, wäre es möglich für die lampe-unten-fraktion eine eigene kategorie bereitzustellen? das ganze hat ja gerade richtig aufwind danke
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