maccoi

Nicht ausprobiert aber da ist ca 5cm platz Sollte gefühlt reichen

ich lass das mal so ganz bewusst mit SI-vergaser, ein zwei töpfe möchte ich noch probieren. Als Drehschieber-Plateau-Monster hab ich noch einen Alu-Polossi mit 35er Airstraiker usw.

Hodenheizung - gibts sicher bei BMW

OLDSCOOOL 2.0 : Pinasco 225 (nach dem ganzen Smallframe-HighTech-Gefrickel wieder mal was für den Spaß am Schrauben) Der Plan: viel Füllung bei einigermassen verträglichen Kurbelwellen-Einlasszeiten, moderater Verbrauch, Vollgasfest und doch etwas Wums. Zylinder Pinasco Langhub 60mm mit VRH Zylinderkopf (das ist nicht der ganz neue - den gibts jatzt auch moderner mit geändertem Kanallayot, leider immer noch mit verschlossenen Überströmern zum Block hin, allerdings nicht mehr von Gilardoni gegossen) sehr genial die Werksseitig vorgesehen Kopfzentrierung, der VRH Zylinderkopf ist speziell für 60 mm Hub ausgelegt, bringt aber mit der mitgelieferten Fussdichtung 0,25mm eine Quetschspalte von 2,1mm!!!! - versteht wer will. Verbaut hab ich dann eine 0,1 mm FuDi macht dann immerhin 1,95 mm QS. (Ausgelietert hab ich das nicht) Steuerzeiten unbearbeitet (Langhubwelle 60 mm): ÜS 124° Einlasszeit AS 170° Auslasszeit 23° Vorauslass 54% Sehnenmaß Auslass in der Breite Modifikationen am Zylinder: Überströmer freigeschnitten ähnlich wie in der Oldscoolanleitung von Freakmoped. Auslass von 54 auf 60%-Sehnenmaß verbreitert. Ausalss von 170 auf 174°Auslasszeit angehoben, Ovale Auslass-Oberkannte.25° Vorauslass Kurbelwelle MAZZUCCHELLI Racing (Drehschieber) K2D 60mm Hub. An der Welle sollte "Verdreher" bis zu 25 PS keine Thema mehr sein. Steuerzeiten Welle unbearbeitet auf unbearbeiteten P200E-Motorblock: Öffnet 105° vor OT, Schließt 72° nach OT = 177° Kurbelwellen-Einlasszeit. Modifikationen Welle= 178° Kurbelwellen-Einlasszeit. linke Wange "gelippt", Steuerzeiten annährnd unberührt +1°nach Hinten. und danach wieder statisch gewuchtet auf "13-Uhr" Ein ganz schöne Prozedur bis das wieder am Punkt ist. Vergaser Pinasco 26er VRX-R nichts was man nicht aus einem Standard 24er Dellorto SI auch bauen könnte - allerdings ist der Aufwand beträchtlich. (Die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock hat hier über 3 mm!! - das würde ich mir Freihand nicht zutrauen) die Oberseite ist so geplant das das Pinasco VRX-R-Venturi perfekt montierbar ist. Schwimmerkammer ist eine Standardkammer. Das ganze dann nochmals "Ovalisiert" und an den Übergängen angepasst.HD 138 ND 52:100 Schieber 4 (scheint zu mager ich muss mir noch einen fettern besorgen) Ergäntzt mit einer Pinasco Airbox unglaublich aber dass passt wirklich drauf und man kann auch noch Einfedern, blöd nur dass man eine späte Vergaswanne ich glaube Cosa o.d.g. bräuchte damit es exat passt, die Wanne hat eine weitere Ausbuchtung - Hießluftföhn, Schmelzkleber und Klebeband haben dass begradigt.Gehäusegesaugt ohne weiteren Luftfilter - dass möchte ich noch ändern ein Luffi wäre schon gut. Weiters noch: DRT 24-Zahn Primärzahnrad (24/65) = lange übersetzt in Kombination mit kurzer Viertem - passt perfekt. 120W-Cosazündgrundplatte Lüfterrad 1,8 KG Kupplung BGM Supercharged KyTronic Smartbooster (Kurve 7) Auspuff SIP-ROAD 1ste Generation Das kommt dabei Raus: Gemessen im dritten Gang: 18 PS / 20 NM Passt mir sehr gut so und hat kaum Sprayback - und ging auch recht flott von der Hand.

Verbrauch liegt bei mir mit Min. Angehobener auslasszeit und 33er gaser Bei ca. 7 Liter im Straßenverkehr. Wenn man den Henkel permanent offen hält werden es aber schnell 10 Liter. Mich würde der Verbrauch und auch die Leistung mit dem empfohlenen 26er VHST INTERESSIEREN.

Hab ich bei sehr ambitionierten passfahrten nicht auf den Asphalt gebracht. Ich finde das gewickelt deutlich leiser als die üblichen Anlagen für falc & co. Was noch mal richtig was gebracht hat war das auskleiden des vergaserrImes unter der Sitzbank. Und ja - so wie dass jetzt mit annähernd originalen Steuerzeiten mit 2.3er primär läuft ist das echt schnell genug - 140 Sachen sind locker drinnen und ab 125 km/h hab ich da so meine Bedenken und es wird auch richtig unruhig trotz BGM-Fahrwek. Wenn mehr dann nur mit Scheinengabel wäre meine Empfehlung.

AMAZOMBI hatte da etwas weiter vorne was dazu geschrieben. Wenn ich mich recht erinnere ist das nicht ratsam.

Nö da schleift nix.

Ich hatte in italy mit badeschlappen auch So meine Bedenken [emoji708]️

hatte ich auch schon verbaut auf 80W ZGP - kann der auch 120W ab - darum die Frage - das wär ja einfach - und vespa ist ja nie einfach

FRAGE an die Kabelwürmer: Ich möchte in meinen zukünftigen Tourer wieder eine 120W ZGP einbauen, Electric - High PowerFRAGE an die Kabelwürmer: Ich möchte in meinen zukünftigen Tourer wieder eine 120W ZGP einbauen, das funtzt ohne Batterie mit Brachialem Suchscheinwerfer auf meiner Rally, damit das mit Navi auch gut funtzt jetzt mit Batterie angedacht. Die 120 W ZGPs haben 5 Kabel, wie regle ich das am besten wegen Batterieansteuerung. Einfach den 5 Poligen, 80W Regler (G G +B C M) verwenden? http://www.sip-scootershop.com/de/products/spannungsregler+piaggio+fur_23082400 Bedenken da ja bei 5Kabel keine eigner Batterieausgang vorhanden ist? Vorschläge gerne willkommen?

so - alle 18 auf Achse reisenden sind wieder heile retour, knappe 2.000 kM sind da zusammengekommen. der M200 ist eine echte spassmaschine - speziell in den alpen, bis auf die ausgedrehte schraube der kupplungsdeckplatte hat alles bestens gehalten. zum glück war kaltmetall und abziehet am mann. auf 10 Meter über null hat der motor bei volllalst schon grob abgemagert - ich war zu faul umzudüsen - hab mir halt absolute vollgasorgien gespart dann hast auch gehalten. ein problemfall ist die tankentlüftung am PLC-tank: das rückschlagventil erfüllt nicht die Funktion wie schon beschrieben (bei vollem tank saut es raus) nach ca. 300 kM unter staubeinwirkung hat es ich dann verklemmt im geschlossenem zustand und es kam zu spritversorgungsproblemen, dachte zuerst es liegt ein gröberes problem vor - tankdeckel aufgemacht und der spritt floss wieder nach. hab das drecksding dann unten einfach aufgebohrt und ruhe ist. mit dem 7,5 lieter PLC-Tank liegt die Reichweite bei ca. 110 kM. lg

alles noch heile

So nun sind alle da - morgen gehts los - im Moment ca 38 grad celsius

Shit Man. Gute Besserung.

Bei 38 grad hab ich dann doch mal das Pool und abends Brause von AHOI dem Schrauben vorgezogen die letzten Tage - Roller ist jetzt wieder fit. Zum Glück sind hier ein ganzer Haufen clubkollegen und jeder hatte was brauchbares für die Reparatur dabei - einen Heißluftfön gabs beim Eisenwarenladen - hoch festes klebezeug macht im Ernstfall am "Straßenrand" die Sache nicht leichter. Lechna@: Sind seit Samstag auf einem Bauernhof am Rande mantovas.

Tja erste Probleme Kann aber der Motor nix für. Schraube der deckplatte an der Kulu verloren hatte dann das Getriebe zermahlen. Motor ausgebaut und gespült alle schraubenteile geborgen. Ritzel auch abgeschert bei dem Vorfall sollte morgen wieder laufen. Teile alle am Mann.

Die ersten 600 km, bei 32 Celsius, Mit bravur "geleistet" 5ter Gang wäre wohl das sahnehäubchen, blöd nur dass ich nur fetter Düsen am Mann habe, wie so oft hat sich die Charakteristik in Richtung zu Fett verändert trotz ca. 500 Höhenmeter weniger Lg

GO GO EIN M200 sollte dich was reißen in Stockach

GO GO EIN M200 sollte dich was reißen in Stockach

empfehle ein repkit á la GSF

mann hat immer den falschen zylinder - wirst sehen schon in kürze kommt was viel neueres und natürlich besseres

also hintenraus knickst du noch etwas ein, denke dass ist anzustimmen. wg. Höhenlage und Bedüsung, der M200 ist ja ein ganz anderes Konzept; komprimiert bei weiten nicht so stark, die QS liegt irgendwo bei 1,6 mm, die Abgastemparatur bleibt bei 430° konstant selbst bei langer Vollgasfahrt. ich denke das wirkt sich auf den M200 bei weiten nicht so stark aus mit dem abmagern, bei einem Malle 223er auf LF kann ich easy etwas fetter abgedüst auf 600 HöhenMeter losfahren, dass wird dann auf NormalNull / Meereshöhe genau passend. ich hab mir mal sicherheitshalber noch grössere düsen eingepackt.

Kein Thema beim M200. Zumindest beim Test auf ca. 1400 Meter kein übertriebenes überfetten. Und wir fahren ja nicht auf meeresniveau runter - da sollte man dann schon ein zwei größere Düsen eingesteckt haben. Was du beschreibst kenne ich vom Polini Evo und auch vom falc. Am Großglockner großes kerzensterben wegen Totalüberfettung. Aber grundsätzlich Reisen ja jetzt nicht so viele mit Smallframes über die Alpen

schau mal, hab die kurven grob übereinandergelegt - grau meine kurve ernstzunehmen so denke ich aber nur der bereich zwischen 7 und 9t umin, würd gern mal eine kurve mit einem 26er oder 28er VHST sehen