maccoi

4mm auf 3,5mm

ein widerspruch in sich, die BGM banane macht viel zu früh zu nach oben hin, da kannst dir den 30iger sparen

ja gab es vor etlichen jahren einmal probleme, wir hatten alles durchgetestet, am schlimmsten sind die KENDA schläuche da ist einer von 10 aus der schachtel undicht, michelin sind auch gut, von den contis verbauen/verkaufen wir über 200 stk im jahr - sorglos.

Continental me. die besten am markt

das vor dem motiv ist ein ital. Kennzeichenhalter - ergo - bastelei

ja bitte eine starke box für 8“. und 200+ ccm. würden wir oft benötigen. die einzig fahrbare war von pipedesign - etwas schwierig zu bekommen leider

nö das normale 200er gehäuse für DS: Motorgehäuse PINASCO "Master 2.0" für Vespa P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY

welches motorgehäuse hast du verwendet?

woifi: wenn er es wirklich aushält hut ab vor vmc. was halt bei uns signifikant aufgefallen ist, dass nach vergrösserung der QS/verringereung der kompression einiges an leistung dazugekommen ist.

wenn du auf 1:11,75 kommen willst, 2,05mm

sag ich doch - im osten :-)

zumindest in der gegend

der Kopf geht jetzt mal zum Helmut, danach können wir dann eine direkte Vergleichsmessung vornehmen.

ja - aber dass ist doch einfach nicht gesund auf tour. mit welcher QS sind hier schon 62hubler, ohne kopfbearbeitung ein paar hundert KM gelaufen?

hab das jetzt mal selbst ausgelietert: VMC 252, 62 Hub brennraumvolumen, ausgelietert bei 1,05 FUDi und 1,5 mm KODi = 1,55 QS. scheibe unter zündkerze 1,5 mm (kerze steht sonnst in den brennraum, blöd zu rechnen/bestimmen und irgendwie ja auch nicht ideal) VOLUMEN: kerze (denso) W27ES-U: 0,25 ML Vh/hubvolumen: 252,43ccm Vb/brennraumvolumen: 21,15 ccm geometrische Verdichtung: 12,93:1 lange nicht gemacht hoffentlich nicht verrechnet

ja das zeigen ja die kurven auch schon deutlich, leitungszuwachs nur durch erhöhen der QS um 2/10.

ich bin da ganz bei dir, im täglichen geschäft ist es halt immer schwierig wochenlang auf fertigungsteile warten zu müssen.

jetzt wäre es eigentlich noch interessant den pinasco-zylinder zu testen. gibts für 60 bzw. 62 mm hub, eine entsprechende kurbelwelle dazu sollte im november von P geben. https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-pinasco-master-252-ccm-26033908-fuer-vespa-200-rally-p200e-px200-e-lusso-98-my-cosa-200_26033908?usrc=Rennzylinder 200ccm

die möglichkeit des abstützlagers haben auch die aktuellen 200er DS blöcke

Ja die Sipwelle passt da gut, ohne zu spindeln, man könnte in Kombi mit P gehäuse sogar noch links und rechts 12/100 breiter fräsen, dass war das erste was wir geprüft hatten. Die P gehäuse sind seit geraumer Zeit dafür vorgeshen, die haben dann von haus aus auch eine etwas schmalere fräsung an der einlassbreite (bei den gehäusen davor war dass sogar mit P Welle oft superknapp und man musste die KW exakt ausrichten. kommt halt immer darauf an wo man das kauft und was der händler noch an altbestand liegen hat.

ja dass hab ich befürchtet, guter mann - hat mir meinen GS 160 kopf perfekt gemacht.

hast du die kopfgeometrie geändert um auf die 1,2 bei 12,9 zu kommen?

ich meine die berechnung der verdichtung, volumen auslietern oder rechnen ist mir schon klar

basiert wie gesagt auf erfahrungen von anderen nutzern, wenn wir den kopf nochmals abnehmen kann ich das ja ausmessen. ein user hier fährt mit 62 hub bei 1,3 QS schon die ganze saison und hat gehalten - meint aber selbst dass er etwas zum klingeln neigt. etwas schwierig ist die berechnung mit den dekompressionsbohrungen, wie soll man das bewerten?

könnte ich theoretisch machen, ist ein roller der mir gehört, da auf dem motor von dem die kurve ist jetzt eine resibox drauf ist, dreht wesentlich weiter aus hat aber untenrum etwas drehmoment verloren, war eher eine lautstärkenentscheidung. wenn hier ruhiger wird machen wir dass mal. hab sie heuer auf einem prüfstand gestellt beim ebenseer treffen, leider konnten die die drehzahl mit der pinasco advance zündbox nicht abnehmen.