maccoi

welches motorgehäuse hast du verwendet?

woifi: wenn er es wirklich aushält hut ab vor vmc. was halt bei uns signifikant aufgefallen ist, dass nach vergrösserung der QS/verringereung der kompression einiges an leistung dazugekommen ist.

wenn du auf 1:11,75 kommen willst, 2,05mm

sag ich doch - im osten :-)

zumindest in der gegend

der Kopf geht jetzt mal zum Helmut, danach können wir dann eine direkte Vergleichsmessung vornehmen.

ja - aber dass ist doch einfach nicht gesund auf tour. mit welcher QS sind hier schon 62hubler, ohne kopfbearbeitung ein paar hundert KM gelaufen?

hab das jetzt mal selbst ausgelietert: VMC 252, 62 Hub brennraumvolumen, ausgelietert bei 1,05 FUDi und 1,5 mm KODi = 1,55 QS. scheibe unter zündkerze 1,5 mm (kerze steht sonnst in den brennraum, blöd zu rechnen/bestimmen und irgendwie ja auch nicht ideal) VOLUMEN: kerze (denso) W27ES-U: 0,25 ML Vh/hubvolumen: 252,43ccm Vb/brennraumvolumen: 21,15 ccm geometrische Verdichtung: 12,93:1 lange nicht gemacht hoffentlich nicht verrechnet

ja das zeigen ja die kurven auch schon deutlich, leitungszuwachs nur durch erhöhen der QS um 2/10.

ich bin da ganz bei dir, im täglichen geschäft ist es halt immer schwierig wochenlang auf fertigungsteile warten zu müssen.

jetzt wäre es eigentlich noch interessant den pinasco-zylinder zu testen. gibts für 60 bzw. 62 mm hub, eine entsprechende kurbelwelle dazu sollte im november von P geben. https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-pinasco-master-252-ccm-26033908-fuer-vespa-200-rally-p200e-px200-e-lusso-98-my-cosa-200_26033908?usrc=Rennzylinder 200ccm

die möglichkeit des abstützlagers haben auch die aktuellen 200er DS blöcke

Ja die Sipwelle passt da gut, ohne zu spindeln, man könnte in Kombi mit P gehäuse sogar noch links und rechts 12/100 breiter fräsen, dass war das erste was wir geprüft hatten. Die P gehäuse sind seit geraumer Zeit dafür vorgeshen, die haben dann von haus aus auch eine etwas schmalere fräsung an der einlassbreite (bei den gehäusen davor war dass sogar mit P Welle oft superknapp und man musste die KW exakt ausrichten. kommt halt immer darauf an wo man das kauft und was der händler noch an altbestand liegen hat.

ja dass hab ich befürchtet, guter mann - hat mir meinen GS 160 kopf perfekt gemacht.

hast du die kopfgeometrie geändert um auf die 1,2 bei 12,9 zu kommen?

ich meine die berechnung der verdichtung, volumen auslietern oder rechnen ist mir schon klar

basiert wie gesagt auf erfahrungen von anderen nutzern, wenn wir den kopf nochmals abnehmen kann ich das ja ausmessen. ein user hier fährt mit 62 hub bei 1,3 QS schon die ganze saison und hat gehalten - meint aber selbst dass er etwas zum klingeln neigt. etwas schwierig ist die berechnung mit den dekompressionsbohrungen, wie soll man das bewerten?

könnte ich theoretisch machen, ist ein roller der mir gehört, da auf dem motor von dem die kurve ist jetzt eine resibox drauf ist, dreht wesentlich weiter aus hat aber untenrum etwas drehmoment verloren, war eher eine lautstärkenentscheidung. wenn hier ruhiger wird machen wir dass mal. hab sie heuer auf einem prüfstand gestellt beim ebenseer treffen, leider konnten die die drehzahl mit der pinasco advance zündbox nicht abnehmen.

bitteschön OFF TOPIC: wenn du die schräge abstützung inks 15 cm weiter nach vorne setzt passen auch wideframemoteren mit großem auspuff drauf, bauen wir auch im winter um. leider ist die cad zeichnung verloren gegangen, da die firma des freundes dicht gemacht hat, die mir dass gebaut hatte.

nein haben wir nicht, habe mich da auf erfahrungen anderer gestützt, wäre schön wenn den mal wer auslietert. ideal wäre wohl so um die QS 1,4-1,45 bei 62 hub da muss ich mir erst eine kodi dafür bauen. was wirklich verwundert dass der zylinder bei höherer steuerzeit untenrum kaum verliert dass kenne ich von anderen zylindern ganz anders

bei unserem zylinder ist im rechten überströmer reichlich material um da was abzutragen

Heut war mal Zeit etwas mit dem VMC rumzuspielen. Zielsetzung für uns war es ein Konzept für 10 Zoll (BBS oder Resibox) und eines für 8 Zoll (Polinibox) mal grob zu erarbeiten, die fetten Boxen bringt man einfach nicht in die 8 Zoll Kisten auch nicht mit super Verlängerung am Dämpfer und 4.00 Reifen - in der Kurve sitzt das einfach immer auf bei sportlicher Fahrweise und 100 KG lebendgewicht. KOMPONENTEN: # Zylinder: VMC 244 Explorer # Motorblock: Pinasco 200er, Version 2023, mit der Möglichkeit des dritten Abstützlagers. # Antriebswelle: Pinasco mit Zusatzlager (P liefert das Falsche Lager zum Set right is SKF 6005 not 6205!. Auch ist die Achse irgendwie in der Höhe etwas anders, FA Kickerwelle mus abgeschliffen werden, das Getribe muss ganz speziell ausdistanziert werden damit alles fluchtet) # Kurbelwelle: SIP 62mm Hub Verzahnt # Kupplung: VMC 10 Molle Ergal # Kupplungsdeckel BGM # Vergaser Pinasco SI 28 VRX # VMC Air Box Venturi (gefällt uns gut, reduziert die Düsengrößen auf ein brauchbares Maß, läßt sich im Vergleich zum Pinasco VRXR an Schieber und Nebendüse viel einfacher abstimmen, angenehmes Ansauggeräusch, muss aber für 28er SI angepasst werden) # Bedüsung bei allen Läufen: HLKD 150, BE2, HD 165, ND 65/160, Schieber SIP 4.0, HD für die Polinibox zu Fett für die Dicken Boxen minimal zu fett bei ca. 25° Werkstatttemparatur. # SIP VAPE Statisch alles auf 19° gefahren # Getriebe: Nebenwelle Standard DRT, Langer erster (55) und zweiter (41) Gang, Standerd 3 (37) und vierter (35) alles von DRT. # Übersetzung 63/24 gerade #Schaltraste KR Automation Alle Kurven am Prüfstandrahmen nicht im Fahrzeug mit Filterdeckel ohne Rahmenschlauch, KW Einlass 62°/128° = 190° (bewust nicht mehr nach OT ich mag die Sprayerei nicht so an Kundenmopeds, da liegt sicher noch dass ein oder andere PS begraben) N° 09: Das Momentane Endergebnis für 10", 29,3 PS/28,9 NM N° 8: Gegnüberstellung Resibox zu Polinibox N°7: Gegnüberstellung 2x Polinibox QS 1,35 bzw. 1,55 N° 6: Gegnüberstellung 2x Polinibox mit Unterschiedlichen Steuerzeiten und QS N° 5: Gegenüberstellung 2 x Resibox mit unterschiedlicher QS N° 4: 2 x Polinibox mit unterschiedlicher QS N° 3: Gegnüberstellung Resibox / Polinibox N° 2: 2 x Poschbox unerschiedliche Steuerzeitn und QS N° 1: Ausgangsmessungen mit Resibox, BBS, Polinibox, 120/176 N° 10: just for Information Gegenüberstellung VMC 252 zu Pinasco 251 PS: Danke Flitzer_09 für Deien Aufzeichnungen die Du uns zur Verfügung gestellt hast. lg Mosti PPS: so sieht dass bei uns aus mit Motorhalter für den Lutz Prüfstand, am Werk mein Mechaniker Jakob.

und ordentlich durchspülen vor dem erneuern, wichtig auch ein geeignetes lagerfett verwenden.

ab 16/100 laufspiel bauen die merklich ab. ganz ganz ganz oft sind die kolbenringe festgebacken führt dann langfristig zu üblen schäden. ein originalmotor der top läuft bring knappe 90 gps kmh (am ss tacho 105 und mehr auch wurden oft sehr zweifelhafte aftermarket-kolben verbaut bei denen die seitlichen überströmfenster noch schlechter passen als beim original - da ist anpassen angesagt. essenziel für ein saubere ausdrehen bei originalzündungen ist der Unterbrecherabstand! - da hilft nur rumprobieren. bei flytech würde ich nicht über 23° grad gehen. sip road 2.0 ist einer der besten anlagen für ss/gs. kompression kann man mit hausmitteln (abschleifen des zylinderkopfes auf glasplatte) getrost erhöhen der kann da einiges ab. der SS dellorto ist auch sehr sensibel ist wohl einer der wenigen motoren der schon auf eine düsengrösse merklich reagiert. fetpaket im limaseitigen lager hält sehr lange, alle 10.000 sollte man das aber spätestens erneuern. so massiv der motor auch gebaut ist so dankbar reagiert aber auch auf kleine einstellungsdetails. lg

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